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分析“一带一路”战略之中亚、西亚、东南亚姓名：严静学号：130904038班级：13地理科学指导老师：李子蓉老师完成时间：2015-11-071“一带一路”战略的概述2“一带一路”战略的背景3“一带一路”分析之中亚篇4“一带一路”分析之西亚篇5“一带一路”分析之东南亚篇6“一带一路”战略总论目录CONTENTS“一带一路”战略的概述•古代陆上丝绸之路•欧亚大陆北部的商路，与南方的茶马古道形成对比，以长安（今西安）、洛阳为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。•这条丝路由西汉汉武帝时的张骞首次开拓，被称为“凿空之旅”，但西汉末年在匈奴的袭扰下，丝绸之路中断。公元73年，东汉时的班超又重新打通隔绝58年的西域，并将这条线路首次延伸到了欧洲罗马帝国，罗马帝国也首次顺着丝路来到当时东汉洛阳。2019/9/7“一带一路”战略的概述•自此，丝绸之路沿线国家和地区在丝绸、皮毛、玉石、珠宝、香料等领域的商品交换不断繁荣，文化、宗教等人文交流也日益活跃，不仅成为亚欧国家互通有无的商贸大道，也是促进亚欧各国和中国友好往来、沟通东西方文化的友谊之路。•19世纪末，德国地质学家李希霍芬将这条东西大通道誉为“丝绸之路”。德国人胡特森在多年研究的基础上，撰写成专著《丝路》。从此，丝绸之路这一称谓得到世界的认可。2019/9/7“一带一路”战略的概述•古代海上丝绸之路•古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，又被称作为海上陶瓷之路、海上香料之路。•汉朝时期，中国与马来半岛就已有交流，特别是唐代之后，来往更加密切，往来途径主要依靠海路，而中西贸易也利用此航道作为交易之道。这条通道形成的主因，是因为中国东南沿海山多平原少，前往西域走陆路会经过许多较不适合人类居住的地区，而海路可以依靠中国东岸夏、冬两季季风助航，因此自古许多人便积极开辟海路通往欧亚各国。•其航线主要有东海起航线和南海起航线，形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期。南海起航线由中国沿海港去往东南亚、南亚、阿拉伯和东非沿海诸国，东海起航线由中国沿海港去往朝鲜、日本，很早就有了对日韩的人员交往和文化经贸联系，这条航线也被史学界称为“东方海上丝绸之路”。2019/9/7“一带一路”战略的概述•自１９０３年法国学者沙畹提出丝绸之路有陆海两道、１９６７年日本学者三杉隆敏著述《探索海上的丝绸之路》、１９９０年联合国教科文组织开展海上丝绸之路国际性考察活动后，“海上丝绸之路”概念逐步得到传播。2019/9/7“OneBeltandOneRoad”•“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪‘海上丝绸之路’”的简称。英文“OneBeltandOneRoad”（OBAOR或OBOR）•“丝绸之路经济带”是在“古丝绸之路”概念基础上形成的一个新的经济发展区域。丝绸之路经济带，东边牵着亚太经济圈，西边系着欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。丝绸之路经济带首先是一个“经济带”概念，体现的是经济带上各城市集中协调发展的思路。•“21海上丝绸之路”则是基于历史，着眼中国与东盟建立战略伙伴十周年这一新的历史起点上，为进一步深化中国与东盟的合作，构建更加紧密的命运共同体，为双方乃至本地区人民的福祉而提出的战略构想。2019/9/7“一带一路”战略的背景国际背景•国内背景2019/9/7国际背景一、中国与中亚、东南亚地区经济联系的不断加强是建设“一带一路”的经济基础。1990年中国与哈萨克斯坦铁路在边境接轨，1992年投入运营，从中国到欧洲之间第一次有了联通的铁路运输，这使人们再次回想起古代的丝绸之路，被冠以第二亚欧大陆桥的名字，然而开通初期对沟通沿桥各国的作用未能充分发挥，人们对其关注便逐渐下降，这是由于当时的客观条件造成的。当时苏联刚解体不久，中亚国家正经历严重的经济危机，国民生产总值大幅下降。1992年，中国与中亚地区的贸易额仅4.6亿美元。经过这些年的建设，尤其是2000年实施西部大开发战略，中国西北地区的基础设施建设与经济发展水平与20多年前相比已有了本质的变化。中国与中亚地区经济合作不断加强。2012年，中国与中亚地区的贸易额达到了460亿美元，增长了100倍。未来中国与中亚地区在经贸领域的合作将不断深入，内容将更加丰富，规模将进一步扩大。2019/9/7中国与中亚五国进出口额（1992-2011）（单位：亿美元）除中国外，“21世纪海上丝绸之路”涉及31个国家，2012年的人口27.09亿人，生产总值7.3万亿美元。加上中国，整个“21世纪海上丝绸之路”涉及32个国家，约40亿人口，占世界总人口的63.49%；生产总值约16万亿美元，占全世界生产总值的22.32%，这是一个人口众多、区域广阔的沿海经济带。沿线各国存在着国情和制度差异，但都实现了快速增长从贸易角度来看，“海上丝绸之路”各国在中国对外贸易中占有重要地位。2012年中国对东盟、南亚及波斯湾航线、红海湾及印度洋西岸航线的贸易额分别达到4001.46亿美元、2334.54亿美元、265.53亿美元，分别占中国对外贸易总额的10.34%、6.04%、0.69%，合计共占17.07%，成为中国对外贸易重要组成部分国际背景•二.建设“一带一路”的地缘优势中国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦山水相连，共同享有长3300公里的边界线，交通基础设施日益完善，并已开辟霍尔果斯国际边境合作中心。中南半岛国家与我国有着漫长的陆地边界，我国南海地区深入东南亚，整个东南亚地区形成一个巨大的弧形环绕在中国的南部，这种特征使它对我国华南地区的稳定有着重要影响。2019/9/7国际背景•三.建设“一带一路”的历史渊源中亚作为丝绸之路的枢纽，中国历史上与中亚地区有着密切交流，各民族曾经在这一地区共同创造了辉煌灿烂的古代文明。中华文明漫长璀璨的历史中，东南亚诸国一直扮演的是属国以及睦邻的角色，一直与中原政权有着密切的交往2019/9/7国际背景•四.建设“一带一路”的现实需要2019/9/7由于丝绸之路沿线地区具有重要的区位优势、丰富的自然资源和广阔的发展前景，相关大国近年来纷纷提出了针对这一区域的战略构想，影响较大的有日本的“丝绸之路外交战略”、俄印等国的“北南走廊计划”、欧盟的“新丝绸之路计划”和美国的“新丝绸之路战略”。在区域经济联系不断加强、大国丝绸之路战略竞争日趋激烈的景下，中国作为古丝绸之路的起点和主要国家，有必要提出自己的丝绸之路战略。国内背景•一、区域发展不平衡•长期以来，由于自然、历史和社会等原因，我国中西部地区在经济发展方面相对落后。在西部大开发战略和中部崛起战略实施后区域发展差距过大依然是困扰中国现代化全局的短板之一。随着“丝绸之路经济带”建设的推进，将会有大量的资源从东部转移到中西部，在“丝绸之路”上将培育出新的经济增长极，引进产业、聚集人口，从而加快中西部的跨越式发展。目前，中西部各省都在积极运筹，希望在建设“丝绸之路经济带”的大背景下，能够抓住新的机遇带动和促进本地区的发展。2019/9/7国内背景•二、能源安全形势严峻•中国面临十分复杂的海洋安全环境，霍尔木兹海峡和马六甲海峡是中东和非洲输出石油的必经之路。目前我国约80%的能源进口及进出口货物需经过马六甲海峡，此地水路狭窄，极易封锁，我国在两处海峡的航路安全完全受制于人。虽然我国已开通了中哈、中俄和中缅石油管道，加强了我国从中亚、东北亚和海上石油的进口安全，但通过上述通道进口的原油仅占我国原油进口总量的20%左右，我国海上石油运输安全问题并未得到根本解决，维护海上咽喉通畅的实力亟待进一步增强。2019/9/7国内背景三、产能严重过剩中国产能过剩问题确已到了非解决不可的地步。仅以钢铁、电动汽车和电力为例，2002年中国钢铁产能为1.8亿吨，到2012年底已逾9亿吨。据说现在每顿钢铁的利润已不到5毛钱。这些年电动汽车一直未能真正普及，目前我国库存量逾2300万台。我国电力总装配量是10万千瓦时，但2013年总的用电量不会超过5.2万千瓦时，过剩接近100%。中国的船舶制造、电解铝产业情况都类似，产能严重过剩。对化解过剩产能的各项措施，除消化、整合、淘汰以外，很重要的一个方面是增强中国企业的国际竞争力和跨国经营能力，向需要这些产品和技术的国家，特别是发展中国家转移。过剩产能对中国也许是包袱，是负担，但是对其他发展中国家来说，很可能就是他们经济发展急需的技术和生产能力，而且潜在的市场很大。2019/9/7“一带一路”分析之中亚篇“一带一路”背景下中亚整体概况：①中亚位于欧亚大陆的腹地，在大陆上是连接东亚、南亚、中东和欧洲的枢纽，成为东进西出、南上北下的必经之地。在“一带一路”背景下有着交通要道的作用。②中亚各国都共同表达了在基础设施建设领域互联互通的愿望，为双边或多边的商品流动和国际贸易提供坚实的基础，并由此推动彼此的投资。这为“一带一路”的发展提供了一个大的良好环境。2019/9/7“一带一路”分析之中亚篇资源方面：①能源资源（石油）石油资源及潜在的出口能力使得该地区成为石油消费大国新的战略利益区，国际石油资本在此展开激烈的争夺。②辽阔的沙漠、戈壁和草原绵延数千公里，即土地资源。这为“一带一路”背景下合作国的发展、互利共惠提供了必要条件。2019/9/7“一带一路”分析之中亚篇人口生态环境问题：①水资源严重不足、水质恶化、空气污染、濒咸海地区发病率急剧上升、出生率下降、婴儿死亡率上升，由此出现了生态移民。因此，在“一带一路”背景下除了加强经济方面的合作（基础设施建设、交通通道建设、互联互通、现代农业、资源开发等）外，我们还应加强与中亚国家在生态环境领域内的合作，互相学习，取长补短，为双方的社会发展和进步做出贡献。2019/9/7“一带一路”分析之中亚篇•具有优势条件的情况下，我们也应该清楚的认识到：“一带一路”背景下中国与中亚之间的合作依然面临很多的制约因素。中亚地区的民族、宗教问题相对复杂，中国对恐怖主义和极端势力破坏丝绸之路经济带建设的可能性要具备足够的重视和充分的把握，从战略的角度要制定一些发展议案来应对可能出现的风险和麻烦。2019/9/7“一带一路”分析之西亚篇•西亚（WesternAsia）又称西南亚。在阿拉伯海、红海、地中海、黑海和里海（内陆湖泊）之间，它联系欧洲、亚洲、非洲，联系印度洋和大西洋，所以被称为“五海三洲之地”。由此可见，西亚处在联系三大洲，沟通两洋五海的现代陆海空交通枢纽地带，战略地位十分重要。2019/9/7“一带一路”分析之西亚篇资源方面：①石油资源极其丰富，约占世界石油总储量的一半以上。西亚石油储量大、埋藏浅、油质好、易开采。“一带一路”的建设势必为合作国双方的能源供给和需求面带来极大的有利条件。②劳动力资源不足，每年从国外进入大量外籍工人和技术员，成为世界重要劳务市场。“一带一路”的建设为劳动力资源的流动提供了便利。2019/9/7“一带一路”分析之西亚篇•人口方面：是战后人口增长最迅速地区之一，远远超过发展中国家的平均水平，但西亚仍是世界人口最稀疏地区之一，人口密度每平方公里平均为22人，人口分布极不平衡，地中海沿岸、两河平原人口最为稠密。沙漠地区人烟稀少。“一带一路”背景下，合作国双方在人口分布极不平衡方面要做好应对措施。2019/9/7“一带一路”分析之西亚篇环境方面：西亚地区气候干旱，水资源缺乏，地形以高原为主。气候及地形方面没有相对优势，所以在“一路一带”背景下，合作国在经济、技术、资源等方面要提前想好战略。同时，西亚也是局势最动荡的地区之一。动荡的局势为“一带一路”的建设增加了不稳定因素。这也是在西亚地区进行“一带一路”建设需要考虑的最主要问题。“一带一路”的建设在为合作国双方带来经济利益的同时，希望可以缓解动荡的局势。2019/9/7“一带一路”分析之西亚篇•“一带一路”与西亚的渊源（了解）：海陆丝绸之路形成于秦汉，发展于魏晋南北朝，繁荣于唐宋，转变于明清，西亚地区在此期间都扮演着主要角色。西亚既是陆上“丝绸之路经济带”的重要组成部分，也有着许多“海上丝绸之