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创建国际一流的集装箱码头堆场的堆场管理策略研究青岛前湾集装箱码头有限责任公司杨玫摘要：青岛前湾集装箱码头有限责任公司（简称QQCT）,位于胶州湾西海岸，青岛经济技术开发区内，是山东和中国西部地区最方便、最经济的港口。QQCT成立于2000年7月，由青岛港务局与英国铁行集团澳大利亚港口公司合资经营。2003年7月，中远、APMTerminals加盟合资，使QQCT成为世界最大的集装箱码头企业之一。QQCT为国际集装箱专用码头，可全天候停靠第五代第六代集装箱船舶，具有天然掩护和避风浪的优越条件，专营集装箱船舶装卸、堆存、中转、冷藏及拆装箱业务。目前，QQCT码头海岸线3400米，10个深水泊位，其前沿水深达-17.5米，集装箱超巴拿马装卸岸桥32部，场桥RTG77部，叉车25部，运输机械ITV78部，码头当前堆场面积220万平方米，场地总堆存量达240648TEU，2005年年终吞吐量为600万标箱。QQCT已具备了国际一流的集装箱码头硬件设施，国际一流的码头集装箱堆存能力，这是创建国际一流集装箱码头堆场的前提条件，当然光具备这些硬件条件是远远不够的，设定正确的、完善的一套堆场管理策略，不仅可以提高码头生产效率，同时又能推动港口航运物流业发展。本文对QQCT集装箱堆场进行深入研究分析，制定合理的堆场管理策略，力争打造国际一流的集装箱码头堆场。关键词：硬件设施，堆存能力，堆场管理策略，物流0引言集装箱堆场是一个复杂的随机动态系统，提高其作业效率的根本途径是实现其作业的完全自动化。堆场集装箱位置分配优化问题和堆场机械作业序列的调度优化问题是堆场集装箱管理的一个重要组成部分，也是一个难点问题。而目前QQCT堆场需要在以下几个方面的问题进行深入研究，这也是目前各港口堆场管理中存在的也待研究的焦点问题。堆场集装箱的作业都是随机的、动态的，而目前以静态的方式考虑的居多。例如，集装箱在堆场的堆存优化问题，以及由此考虑如何在最小化翻箱作业量与最大化堆场利用率之间达成平衡等。对堆场内部的交通流情况和各种机械的调度情况需做进一步研究，可以找出堆场内部交通流的“瓶颈”和合理的机械的调度方案。管理方法较落后。集装箱堆场的管理没有实现自动化。本文对QQCT集装箱堆场管理策略研究的方向及目标如下：(1)堆场堆存优化，优化集装箱的隔离、优化集装箱的分布，优化空间利用，即在满足不同箱属性集装箱的有效隔离或者合理混放的原则下，满足箱堆存量最大；如何在堆场现有的空间条件下，达到进出场箱量最大；翻捣箱量最小。(2)堆场装卸机械的作业调度优化，达到机械利用最大化，即减少RTG频繁移动，避免卡车拥塞，并协调各机械运输能力，达到运输成本最低。(3)堆场管理系统的优化，实现场地集装箱堆存的自动化，以及借助卫星定位系统GPS技术实现RTG自动操作和集装箱定位系统得以实际应用，从而减少堆场计划输入量，达到操作管理及灵活性的最大化。1QQCT码头堆场操作分析要创建国际一流的集装箱码头堆场的堆场策略研究必须从自身码头堆场出发，研究、分析、比较，查找不足及所存在的问题，利用现有资源或引进更先进的软硬件设备在正确的管理策略和操作流程下解决问题，完善堆场策略，达到现代化的堆场操作。实现创建国际一流的集装箱码头堆场的目标。QQCT码头堆场操作分析如下：1.1堆场1.1.1QQCT堆场计划视图1.1.2QQCT堆场面积、箱位及堆存量QQCT堆场面积场区二期场区三期A场区三期B合计码头总面积34519010238918283802197461堆场面积A\B\C\Y241881E\F\G\H\J847907K\L\M\N7638801853668泊位面积4046610062064500205586辅助面积办公、X区62843D区7536464400138207已经硬化面积3451908023663248941147556未硬化面积02215254390861049905现有SLOTS804619712938627758现有总堆存量(4H)25558646103758490168预计总SLOTS8046265522280057398预计总堆存量(4H)25558101090114000240648M2/SLOTS33.2733.5033.5033.43备注二期现有和预计总SLOTS包含X场区，冷冻场区1248冷冻插头按相邻场区SLOT折算696SLOTS，三期现有和预计总SLOTS包含D场区，冷冻场区2778冷冻插头按相邻场区SLOT折算1389SLOTS，堆存量统计中，冷冻箱场区按MOVE计算。面积按平方米测算。1.1.3QQCT堆场布局分析场地布局如上图所示，各类场区箱位及堆存能力数据统计如下：区域进口重箱出口重箱进口冻箱出口冻箱空箱超限箱危险品其他预留对外租赁合计SLOTTEUSLOTTEUSLOTMOVESLOTMOVESLOTTEUSLOTTEUSLOTTEUSLOTTEUSLOTTEUSLOTTEUSLOTTEU二期1824801621228448602402521008696278420420411422836236219667864759029154三期A819032760570022800192768414165648641945622826864822592826070103596三期B12408160387615504963844801920217687042042043672146888278331122082282676合计120544893611688455762348139211464584773630944636636114228105164097882783311219667864544822154261.1.4堆场利用率，按需求场地平均利用率（以2006年1月-6月数据分析）区域进口重箱出口重箱进口冻箱出口冻箱冷冻箱空箱超限箱二期50%25%75%70%70%50%40%三期A50%25%75%70%70%50%40%三期B50%25%75%70%70%50%40%按布局场地平均利用率（以2006年1月-6月数据分析）区域进口重箱出口重箱进口冻箱出口冻箱冷冻箱空箱超限箱二期35%21%136%36%86%52%12%三期A24%17%104%49%76%17%27%三期B74%17%161%28%95%29%22%根据上图堆场面积、箱位、堆存量显示，QQCT堆场集装箱堆存能力可以说是国际一流的；根据上面利用率数表显示进口重箱、出口重箱、空箱与需求的场地利用率相比，按布局的场地利用率偏低，说明目前QQCT实际堆场利用并不理想，可以说过度的空间利用，导致部分场地闲置，利用率偏低，而冷冻箱的利用率偏高，这其中场地布局是否合理？是否应该作些调整，来进一步完善场地布局。1.2机械机械设施配备如下：超巴拿马型桥吊34部（包括两部双小车双40尺吊具的桥吊）轮胎吊77部集装箱拖车78部重向叉车14部正面吊1部空向叉车11部小叉车18部QQCT码头的机械设施作业性能已达到国际一流水平，无论是桥吊、轮胎吊、叉车还是拖车都是最先进的。如何利用这些一流的机械设备，作出一流的生产效率，这是我们一直潜心研究的焦点，也是我们集装箱码头发展的目标。1.3海侧界面1.3.1船期窗口班期：周一8班，周二17班，周三13班，周四15班，周五16班，周六25班，周日17班，班期不固定8班，每周约119班。航线：美西线10条，美东线3条，欧洲线7条，黑海线1条，地中海线3条，西非线1条，中南美线2条，中东线4条，西亚线2条，波斯湾线1条，澳洲线3条，东南亚线9条，香港线1条，台湾线4条，韩国线12条，日本线28条，韩日线4条，内支线19条，共114条。船公司：马士基、地中海、达飞、美国总统等56家船公司在青岛港开辟了航线。1.3.2装卸量QQCT2006前半年装卸量统计如下：1月2月3月4月5月6月上半年合计干线船M2530081922672907372740842787922785741567462T389013.3288829439580.25419799.35427911.05425296.42390429.3自然箱系数0.650.670.660.650.650.660.66艘次5194175595625344943085重量37538922809569437701542087944244358413244623526074驳船M76416822894492509362761249631T13560.2512563.7516481.25174101694813731.590694.75自然箱系数0.560.540.540.530.550.550.55艘次13612012113515197760重量1598111500901982782051032035061674241084212总计M2606491990892996812833342881542861861617093T402573.5301392.75456061.5437209.35444859.05439027.92481124.05自然箱系数0.650.660.660.650.650.650.65艘次6555376806976855913845重量39137032959659457529344138974447864429987024610286翻捣TEU85693196.58443.574441029411698.549645.5含翻捣总计411142.5304589.25464505444653.35455153.05450726.42530769.551.3.3操作模式分析泊位，QQCT码头海岸线3400M，总共有11个深水泊位，其中有7个泊位水深达-17.5M,是国际一流的天然良港，QQCT泊位窗口是由泊位计划员安排，根据船期、泊位利用率以及码头二、三期堆场来制定合理的泊位计划.由于泊位计划的安排直接决定了堆场各航线的场地布局，如何能达到泊位与堆场之间的一个默惬的衔接是QQCT堆场操作研究的一个重要项目。船舶，QQCT码头船舶积载、船图确认是由船舶计划员制定，船舶计划员需把堆场上的集装箱配到船上，所以堆场的各航线集装箱的合理堆存直接决定了船舶计划的质量，堆场如何更好的考虑船舶各方面的因素，比如船舶作业路、船舶结构等制定合理布局，优化、完善集装箱堆存，这都是堆场必须研究考虑的方面。1.4陆侧界面1.4.1收发箱窗口，QQCT采用提前4天收箱模式，收箱是从早上08：00开始到晚上2200结束，而收箱高峰期一般集中在船到2天之前，主要集中发生在前一天下午16：00—22：00之间；发箱是一天24小时进行。1.4.2收发箱作业，收箱，收箱计划时间由泊位计划员制定，堆场计划员再根据收箱时间安排出口收箱场地，这其中收箱时间安排是否合理？收箱场地布局、分布隔离是否到位？这些都决定了现场操作的便捷、紧凑、有序，以及机械的使用程度及运转效率。尤其是如何解决收箱高峰时期的交通拥塞、收箱延误的问题。因此，收箱时间段的安排和收箱场地的布局是堆场需要细致研究的方面。这也是前面所提到的堆场计划如何与泊位计划沟通、协调，根据实际场地情况、机械状况制定合理的收箱计划时间段并能严格控制执行；堆场计划如何通过根据收箱时间、机械运转情况、交通流、船舶特点以及出口集装箱历史货流的分析等制定合理的出口收箱场地布局。发箱，空箱发箱一天24小时进行，重箱发箱截至晚上2200。在发箱的过程中，出现收发箱冲突，发箱与干船冲突，发箱捣箱严重等问题，对于这些问题，QQCT业务人员制定严格的提箱时间段，从空间上和时间上考虑并采取措施来避免。1.5堆场管理操作流程堆场管理操作流程是否符合现有的码头堆场操作，执行的如何？有什么反馈？是否需要流程再造,流程优化是QQCT永远不断改进、不断革新的方面。1.6码头操作系统QQCT操作系统是由美国电脑系统商NAVIS公司开发的码头管理SPARCS系统与青岛港集团信息中心开发的TMS主数据库系统的完