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DB11/383—2006作业人员安全教育记录表表AQ—C1—18编号003培训主题新工人进场安全培训教育培训对象及人数培训部门或召集人地铁6号线一期04标项目部（安保部）主讲人王利民记录整理人王磊培训时间年月日地点项目部职工学校学时4小时培训提纲：本工程工程概况、施工特点、可能存在的不安全因素及预防措施、项目部安全生产方针、安全目标、安全管理体系及安全管理制度：一、工程概况本合同段工程位于北京市海淀区。五路居站是6号线一期工程最西端头车站。车站位于东西向的玲珑路与西四环路交叉口东侧，沿玲珑路东西向布置；花园桥站主体位于西三环花园桥主桥跨的下方，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置；五路居站～慈寿寺站区间区间从6号线一期工程起点开始下穿西四环北路，经玲珑路与西四环北路交叉路口的五路居站，沿玲珑路继续东行止于慈寿寺站；慈寿寺站～花园桥站区间西起蓝靛厂南路与玲珑路相交路口西北角的慈寿寺站（五路站），在线路平面上，线路出慈寿寺站（五路站）后，下穿京密引水渠，从慈寿寺桥桥台与颐安家园商务楼间穿过，然后转入玲珑路下方，沿玲珑路永中向东敷设，然后到达西三环北路路口与花园桥站线路相接；花园桥站～白石桥南站区间西起西三环北路路口的花园桥站，沿车公庄西路向东行，止于首都体育馆南路与车公庄西路相交路口的白石桥南站，该区间在花园桥站东端区间右线设单独盾构吊出井，花园桥站与盾构井之间区段采用矿山法施工，左右线暗挖段长均为130.2m；盾构井与白石桥南站之间区段采用盾构法施工，左右线盾构段长均为921.8m，表2-1工程概况序号项目里程施工方法长度备注1五路居站K0+189.761~K0+570.761明挖381m2花园桥站K3+76.798~K3+309.898明/暗233.1mK3+76.798~K3+120.398，共43.6m为明挖段3五路居站~慈寿寺站区间K0+570.761~K1+292.525暗挖721.764m出入线511m，牵出线184m，停车线189m4慈寿寺站~花园桥站区间K1+934.225~K3+76.798盾构1142.573m5花园桥站~白石桥南站区间K3+309.898~K4+285.398盾构975.5mK3+309.898~K3+440.15，共130.2m为矿山法施工二、既有建筑物1）五路居站：五路居站主体位于玲珑路与西四环交叉口东侧，玲珑路路中。车站北侧是慧科大厦及五路居村一层民房，南侧是废弃的家具城及公交车站。2）花园桥站：花园桥站主体位于西三环花园桥主桥跨的下方，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路等两条地面道路，南北向为高架的三环主路。车站东南角临渔公渔婆、依维柯汽车展厅、市公交第四汽车保修厂，东北方向与住宅小区相邻，西北角有住宅、市政管理公司潘庄管理所，西南角临近首都师范大学。周边还有北京外文出版纸张公司、北京水利水电干部管理学院、中咨大厦等单位。3）五路居站～慈寿寺站区间：本区间沿线道路均已实现规划，玲珑路规划红线宽75m，双向6车道，道路交通十分繁忙，道路两侧多为住宅小区。区间需下穿西四环北路、京门铁路及一座人行天桥。4）慈寿寺站～花园桥站区间：本区间沿线道路现况与五～慈区间相同，道路两侧多为中高层的住宅小区、商务楼。区间需下穿京密引水渠，侧穿慈寿寺桥台桥桩、颐安嘉园商务楼。5）花园桥站～白石桥南站区间：本区间沿线道路现况与五～慈区间相同，道路两侧多为中高层的住宅小区、商务楼。区间需穿越一座人行天桥及半截塔路过街地道。三、本合同段工程主要特点1）工程内容及类型多、应用工法多本合同段工程包括两个车站及其附属工程和一段暗挖区间、两个盾构区间隧道及其附属工程，工程内容含钻孔桩、降水、土方开挖、防水施作、混凝土浇筑、钢筋制安等，施工工法涉及明挖法、暗挖法、PBA工法与盾构法等。2）专项工作范围广，协调配合多专项工作包括标段内建(构)筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、交通导改、临水引入、临时用地及地上物(房屋除外)拆迁、商业补偿等工程或事务。需与交通、电力、电信等管理部门以及当地政府和居民多次接触和协商，将影响工程施工的地上、地下障碍物按期拆改完成，为保证工程按时完工的创造条件。3）周边环境复杂，施工控制要求高五路居站、花园桥站均位于交通主干道交叉路口，周边道路车流量大，人流量多，车站出入口及主体位置管线众多。车站周边既有建筑多。因此，在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，同时施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求。三、重点及措施1）花园桥站暗挖主体安全通过花园桥本合同段车站埋深较大、地质条件较差，且周围为道路、各种建（构）筑物和管线。根据设计，花园桥站采取PBA暗挖法施工，花园桥站明挖采取钻孔灌注桩进行基坑围护结构，暗挖部分并辅以降水施工措施。为此，加强钻孔灌注桩、桩径、垂直度控制，加强钢筋制安、混凝土浇筑施工过程控制，保证施工质量。控制好间隔围护桩桩间喷射混凝土施工质量。保证挂网锚杆质量，并将钢筋网与锚杆焊接牢固，控制好喷射混凝土配比和厚度，确保桩间土体稳定，防止产生较大的漏水。暗挖部分做好降水施工，降水施工在围护结构施工完成后进行，超前于开挖，降水工作在开挖前20～30天提前开始，并持续到本阶段圬工完成后结束。暗挖施工严格按照暗挖的施工工艺进行，严守“管超前、强支护、严注浆、短进尺、快封闭、勤量测”的十八字方针。加强监控量测，严格按照施工监控量测方案进行施工监测，及时反馈监测结果指导工程施工。2）地表沉降控制是施工控制的重点工程施工影响范围内分布有类型各异的建（构）筑物和地下管线。在车站及区间破坏土体三相平衡后，地层将进行重新固结，存在必然的地表沉降，加强施工过程控制，严格控制地表沉降是本合同段工程施工控制的重点。对此，通过暗挖施工及盾构试掘进，摸索掌握在本合同段暗挖工程及盾构施工的最优施工参数。超前掌握地层情况，制定切实有效的施工技术方案，加强注浆控制，及时有效地对盾尾空隙进行回填。加强降水、防水施工控制。及时进行降水施工和防水处理，避免地下水影响导致地表沉降。做好施工准备与筹划，加强机械设备的维修保养，确保盾构安全、连续、快速进行施工。3）保证盾构始发、到达安全是区间工程的重点本合同段盾构区间地层较为单一，洞身主要为粘土⑥1层、粉质粘土⑥层、卵石⑦层；地层稳定性较差，卵石层掘进困难，对盾构的磨损严重，对此，合理安排施工参数非常重要，对盾构掘进其间的换刀安排尤其重要。4）盾构过京密引水渠是区间施工控制的重点慈寿寺－花园桥区间隧道与京密引水渠相交，侧穿慈寿寺桥，施工时，应从如下方面进行掘进施工控制：（1）提前做好设备检修、应急预案等施工准备，按照“安全、连续、快速”的原则进行施工组织。（2）严格盾构操作控制。调整并保持好盾构姿态、控制并管理好出碴量、合理选择土仓压力参数、减小超挖量，以减小盾构掘进引起的地层位移变形、土体扰动及地层损失。（3）加强施工过程控制。严格同步注浆压力和注浆质量的控制，及时有效的回填盾尾空隙，避免地层损失和冒浆。（4）加强施工监控量测和环境监控观察。提前在桥墩上布设沉降、倾斜监测点，在盾构施工影响期间对其实施监测，施工期间派专人对环境进行监控与观察，及时反馈信息。并根据监测结果，进行二次补充注浆控制地层损失。5）盾构在卵石层掘进是区间施工控制的重点详堪报告显示，区间卵石层最大直径超过为120mm，一般为20～60mm。受卵石层的影响，盾构刀盘、刀具将受到不均匀的作用力，增加了刀盘、刀具和螺旋输送机的磨损，且为盾构姿态调整与控制增加了难度。对此，采取如下措施：（1）根据试掘进取得的技术参数，针对该地质特点进行施工方案编制与讨论，做好一切施工准备。（2）合理选择掘进参数。降低刀盘转速，减轻与卵石的碰撞冲击，减小盾构掘进对地层的扰动。适当降低掘进速度，加强盾构姿态调整与控制，保证盾构掘进方向满足规范及设计要求。（3）加强碴土改良。通过向土仓注入泡沫或添加膨润土泥浆加强碴土改良，降低圆砾石、卵石对刀盘、刀具的磨损。（4）加强螺旋输送机维护与维修保养。降低螺旋输送机转速，向螺旋输送机添加泡沫、泥浆，减小卵石对螺旋输送机的磨损，减小震动。为避免因螺旋输送机震动造成故障频率升高，维修保养人员需加强对螺旋输送机的维修保养。（5）调整注浆参数。适当加大注浆量，有效的填充圆砾间空隙，并及时进行二次补充注浆，控制地表沉降。2.7.3难点及对策1）车站施工前期交通导改本标段两座车站均地处城市干道交叉路口，如何减少施工占地围闭对城市交通的影响，保障道路通畅有序是工程施工的一大难点。2）花园桥站主体暗挖施工下穿花园桥及侧穿热力小室：花园桥桥宽28.3m，基础为桩基，桩径1.2m，桩长20m，桩底标高31.095m。车站主体暗挖段要经过两组桥桩，主体结构外皮距桥桩1.53m，小导洞距桥桩0.081m；1号出入口结构距离桥桩外皮4m左右。车站底板底部位于桥桩底下2m。为减少桥基在车站开挖时的沉降量，拟采用洞内加固措施，用小导管对花园桥桥桩前后5m范围内进行注浆加固，由于花园桥桥桩距离结构特别近，因此对小导洞位置桩基进行托换。站暗挖段顶部有三个热力小室，距离结构最近处紧贴；4号出入口暗挖通道需从上下两条热力沟间穿过，顶部距离0.48m，下部侵入结构0.3m。为了保证热力管线在施工过程的正常使用，我公司拟采用超前支护工艺、超前钻探（加强预测）、细分开挖步骤、增加内支撑等措施，并且在侵入结构部分采用变断面通过，使变形满足管线的正常使用要求。2.8风险源本标段特级风险点1项，一级风险点13项，二、三级风险点共计18项。车站及区间风险辨识与应对措施分别见表31-1五路居站、表31-2花园桥站、表31-3五路居站～慈寿寺站区间、表31-4慈寿寺站～花园桥站区间、表31-5花园桥站～白石桥南站区间。五路居站表31-1风险工程名称风险等级方案与措施概述自身风险车站明挖一级主体标准段基坑开挖深度24.85m，维护结构采用Ф1000钻孔桩+Ф600钢管内支撑。施工前制定针对性应急预案。土方工程控制每步开挖深度，协调内支撑架设与土方开挖施工进度。在主体结构施工过程中协调拆撑与结构施工进度，严格控制拆撑条件。加强监控量测工作，保证现场信息的交流通畅与及时反馈。环境风险2、3号出入口、安全口热力管沟二级单独编制施工方案。施工期间加强超前注浆，及早封闭，加强监控量测，控制热力管沟的沉降。根据现场量测信息反馈确定是否需要加固地层进行保护。花园桥站表31-2风险工程名称风险等级方案与措施概述自身风险车站明挖一级主体标准段基坑开挖深度24.85m，维护结构采用Ф1000钻孔桩+Ф600钢管内支撑。施工前制定针对性应急预案。土方工程控制每步开挖深度，协调内支撑架设与土方开挖施工进度。在主体结构施工过程中协调拆撑与结构施工进度，严格控制拆撑条件。加强监控量测工作，保证现场信息的交流通畅与及时反馈。车站暗挖主体结构一级暗挖段长181.0m，标准段宽度为19.7m，底板埋深为24.15m。采用“PBA”法施工。施工前制定针对性应急预案。导洞施工时保持各导洞间前后距离，控制进度。中板施工后，及时施做站厅层二衬，封闭成环。控制站台层土方开挖进度，及时架设临时钢支撑，站台层结构施工过程中严格控制拆撑条件及方法。加强监控量测工作，保证现场信息的交流通畅与及时反馈。1号风井、风道基坑二级单独编制施工方案。施工期间加强超前注浆，及早封闭，加强监控量测。2号风井基坑和风道暗挖结构二级单独编制施工方案。施工期间加强超前注浆，及早封闭，加强监控量测。环境风险车站主体暗挖段下穿花园桥一级施工前编制针对性应急预案。采用洞内加固措施。主体结构拱部开挖时，拱部超前注浆；下部开挖时，控制开挖深度，桥桩保护区应及时打设注浆小导管；加强对桥梁的监控量测，必要时采取洞内补偿注浆；导管长度应严格控制，避免对桥桩造成损坏。车站主体暗挖段平行下穿热力沟（4400×2100）一级施工前编制针对性应急预案。采用超前支护加固土体，并设置地质探孔（指导下步工序循环），注意分段、分层、分部开挖