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目录第一章施工方案与技术措施第二章质量管理体系与措施第三章安全管理体系与措施第四章环境保护管理体系与措施第五章工程进度计划与措施第六章资源配备计划第七章材料（周转材料）投入计划第八章技术难点、重点及相应解决方案第一章施工方案与技术措施一、施工方案合理，施工部署全面㈠、工程概况1、本工程为XXXXXXXX路建设工程，建设地点位于XXXXXXX，规模为改建长虹路总长1360米，沥青混凝土路面，行车道路宽16米，绿化带2*2.5米，人行道宽2*2.0米。2、计划工期：62天，计划日期：2017年3月20日开工，2017年5月20日竣工。3、质量标准：合格。㈡、道路工程设计说明1、建设规模及主要工程内容本项目位于XXXX。道路设计总长1360米。本次实施XX路起点位于XXX，终点位于XXX。项目道路沿线与镇区内其他街区道路相交。项目建设期限暂定为一年。道路横断面：道路红线宽25.0米，其中行车道路宽16.0米，绿化带2*2.5米。人行道宽2*2.0米。本项目由XXXX进行委托，根据设计委托书及设计合同，本工程的设计内容主要为道路工程的设计（即：道路的平面、纵断面、路面结构及沿线桥涵，道路沿线管线，道路交通工程等的设计）综上情况，本工程可划分为一个合同段。2、平、纵线型设计平面设计线位依据总体规划，线型基本与总体规划一致，根据建设单位要求及现场的实际情况，对局部平面线型进行了优化处理，长虹路为东西走向。纵断面设计按行车条件、路面排水、管线敷设的要求，道路纵断面主要从以下几个因素考虑。①、力求线性平顺，起伏和缓，保证行车安全、舒适。②、保证路基稳定，又尽可能减小土方工程量，降低工程造价。③、保证与相交道路的顺适衔接。④、满足各种管线的埋设要求。⑤、满足各种控制点包括道路起终点，各交叉路口一级沿线建筑标高控制的要求。3、横断面设计本项目道路横断面基本与初步设计一致，根据建设单位要求及现场的实际情况，对部分道路断面进行了优化调整处理具体如下：长虹路道路红线宽度25米，行车道路宽度16.0米，绿化带2*2.5米，人行道宽2*2.5；行车道横坡采用1.5%双向支线路拱横坡，人行道采用1.0%单向直线路拱横坡。4、路基路面工程设计⑴、原有道路状况本项目道路为原有道路改建，具体状况如下：XXXXKO+600-KO+960段原路为沥青路面，路基宽度为7.5米，路面宽度为6.5米，路面结构为3cm沥青表处，下为50cm天然砂砾，路基平均填土高度为30m,路面局部有坑槽，波浪，坑边，龟裂等现象，行车舒适度一般，KO+960-K1+500段原路为沥青路面，路面宽度为14米，两侧设有路缘石，2*2米人行道，路面结构为4cm沥青混凝土，下为50cm天然砂砾，路面局部有坑槽、龟裂现象较多，混凝土路缘石剥落严重。K1+500-K1+960段原路为沥青路面，路基宽度7.5米，路面宽度5.0米。路面结构为3cm沥青表处，下为50cm天然砂砾。⑵、一般路基设计道路沿线地层沉积较为简单，无构造断裂带通过，场地稳定；土层含盐量较低，无腐蚀性，粉土层厚度不大，分布面积广泛且均匀，物理力学性质较好，作为路基主要持力层时适宜的，道路设计高程位置为道路中心线，道路红线边缘处挖方边坡采用1:1.0，填方边坡采用1:1.5。⑶、特殊路基设计由于路基基本回弹模量小于30MPa,加之粉土层覆盖厚度达到1.5米，原有道路砂砾层厚度无法达到抗冻深度要求，因此改建路段需全部挖除老路，并对路基进行换填处理，根据当地的筑路材料情况，换填材料采用天然砂砾，行车道路基范围内换填40厘米，路基填方施工时，应清除现有地面的腐质土及粉土，用天然砂砾补足。⑷、同层位路基土图性因该相似，土质路基压实标准不低于下表标准。填挖类型路床顶面以下深度范围（cm）压实度次干路支路填方0-80949280-1509291＞1509190零填及挖方0-309492＞150--⑸、路面设计弯沉值路面设计弯沉值：根据《城镇道路路面设计规范》，城市次干路、支路路面设计年限按10年计算。设计年限内累计当量轴次为163.2万次，设计弯沉值LD=55.0(0.01mm)。⑹、路面结构层确定根据上节设计弯沉值及综合各种因素，经核算，确定路面结构。长虹路主车道加宽部分采用5厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-16F）、1厘米沥青同步碎石、20厘米厚5%水泥稳定砂砾、35厘米厚天然级配砂砾，总厚度61厘米。主车道原有老路基，路面部分取消35厘米厚天然级配砂砾底基层，充分利用原有路面结构层。只设计5厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-16F）、1厘米沥青同步碎石、20厘米厚5%水泥稳定砂砾、总厚度26厘米。人行道采用6厘米厚方砖、3厘米卧底粗砂、30厘米天然级配砂砾，总厚度39厘米。⑺、下封层下封层采用单层式沥青同步碎石，碎石（1cm以内）用量为15.1m³/1000㎡，沥青用量为1.2kg/㎡，施工时，气温不宜低于10℃，施工完毕后，严禁车辆行人通行。⑻、粘层采用乳化沥青，洒布数量宜为0.6L/㎡。⑼、沥青混凝土①、粗集料：强度为3级。且应清洁、干燥、无风化、无杂质。有良好的颗粒形状，扁平细长颗粒的含量应小于3%，泥土含量小于1%。②、沥青:采用克拉玛依沥青、沥青标号为A-90。③、砂：应选用质地坚硬，级配良好，形状接近立方体且较清洁的砂。④、矿粉：采用石灰石磨细的石粉，不含泥土，结团颗粒，小于0.074毫米粉料的含量大于80%。⑽、基层与底基层的设计要求①、水泥稳定砂砾基层最大粒径37.5毫米，采用普通硅酸盐，水泥含量5%，7d龄期无侧限抗压强度≥3.0MP,压实度不小于98，并在初凝前压实。水泥稳定砂砾全部采用集中厂拌。②、天然级配砂砾基层颗粒最大粒径5.3厘米，0.5毫米以下颗粒含量不大于15%，压实度不小于96%。③基层与底基层的技术要求，施工要求、质量要求应严格按照《公路路面基层施工细则（JTG/TF20-2015）》中的规定及要求执行。5、道路附属工程设计本项目设置无障碍设施，由于拟建项目区域内交量不大，暂不设置公交停靠站等附属设施。本项目不设置涵洞6、道路排水工程设计本项目道路排水采用漏孔路缘石，主车道通过漏孔路缘石将水排至绿化带，人行道排水直接坡入绿化带。7、交通安全设施交通标志设置情况：本项目只设置热熔型标线。交通标线设置情况：交通标线主要为车道中心线、车道分界线和车道边缘线，采用热熔型标线涂料；本项目共设标线1514平方米（含所有标线）。8、道路照明工程本项目不设置路灯。9、道路绿化景观工程本项目不设置绿化设施。10、交叉口设计全线共有5个主要平面交叉口，全部采用普通平面交叉设计，其余为预留单位进出口道。11、该工程所需的主要建筑材料包括砂、砂砾石、卵石、片石、土料、水、沥青、水泥、钢筋等。砂、砂砾石用于路基、路面、料场储量丰富，品质良好，采用机械开采，汽车运输。各料场分述如下：①、路基、路面料场：路基料场位于68团砂砾料场处，路面料场位于67团5连砂砾料场处，为外购材料，质量和数量满足要求。②、路面及桥涵成品料场位于67团5连砂砾料场处，为外购材料，质量和数量满足要求。③、其它筑路材料的运输由现有道路进入工地，运输条件满足施工要求，不需要建施工便道。12、施工注意事项⑴、路基施工①、路基土在路槽下1米范围内如有树木，杂草、垃圾、种植土等物，必须充分予以清除后，再分层回填并压实，分层最大厚度必须在压实机具功能相适应，不得用含有垃圾，腐土，杂草，树根的土体回填路基。②、路床不得有翻浆，弹簧，起波，波浪，积水等现象。土基过湿时，必须翻晒或换土，路槽开挖好后，若发现有不良土基时，应及时通知勘察单位。③、路基范围内管道沟槽胸腔以上回填土的压实度不低于填方要求。⑵、其它注意事项道路中线平面定位及BM点由测量单位向施工单位交桩。①、路基、路槽、沥青路面等施工验收应满足有关规范及质量评定标准。②、道路起、终点击相交路口与其他路面衔接处，均应自然平顺。③、施工时应对道路宽度范围内的井盖进行处理，使其符合路面设计标高，并与四周道路平顺。二、技术措施针对性强，对工程施工具有较强的指导性㈠、道路工程施工1、路基土石方⑴、施工准备：①、开工前应在全面熟悉设计文件的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。②、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批。经批准同意后，即可提出开工报告，获准后方可开工。③、与地方部门联系处理好施工用地拆迁，场地清理等问题，加强环境保护措施。④、做好排水设施，路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2%—4%的横坡。⑤、做好开工前的复线工作，准备两个测量队分别对A段、C段进行复线测量，测量结果上报监理工程师，发现问提及时与设计单位联系。⑵、填料要求：①、不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐朽特征的土。②、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要时必须采取满足设计要求的技术措施处理，经检验合格后方可使用。③、路基填料应有一定强度要求，填方材料应进行试验，其CBR值应符合规范要求。④、路基填料应优先选用级配较好的砾类土填筑且最大粒径不应超过10cm。⑶、填筑试验：在全合同段内路基施工严格按照《技术规范》的要求，路基填筑前，路基用地范围内及取土范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内坑穴填平夯实，做好清表后基底压实。压实度必须在95%以上才可以进行下道工序。在首次开工后先做不少于100米的试验段，以确定各项施工控制参数，在验收合格后才可进行正常施工。⑷、挖方施工概况：本标段路基挖土方开挖深度较小，属浅挖地段，拟采用如下施工方法：首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出，针对本标段均为浅挖的情况，利用挖掘机配合铲运车，自卸汽车运输的方法进行挖方区清表及挖方工作的施工，沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作垫层填料。人工修整边坡。为了保证不超挖并使边坡的线型美观，在边线开挖时可统一向道路中心线内移15cm，待人工刷坡时一并开挖至路床面，并运至料场利用，当土质不符合要求时弃土外运，当开挖至路拱顶面标高时，应对路拱顶面下30cm的原状土进行翻松，人工配合平地机挂线整平，及时检测土的含水量，针对实际含水量的大小，可采用洒水湿润，晾晒风干或加灰处理的办法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，l8T自行式振动压路机碾压，若土质不符合要求则应换填压实，用环刀或灌砂法检测压实度，坡脚开挖临时排水沟。⑸、填方施工①、施工程序：路基填筑前，先做全幅不少于100m的压实试验段，以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等。并将压实试验结果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用，做为后续施工的依据。②、施工方法：a、路基填筑采用“四区段、八流程”(四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为：施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基和边坡整修)工艺水平分层分段填筑，由低洼处填起，逐步过渡到一个平面再大面积的填筑，特别注意填挖与沟坎接茬处要分层挖成台阶碾压密实，消除质量隐患。b、利用全站仪，通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出，利用平地机或铲车进行表土清理，自卸汽车运输至弃土场或垃圾场。为了减少测量工作，避免每层填筑后使用仪器，可在第一次边线放出后，将边线控制桩统一外放1m，打入木桩，并测定其标高，以做为分层填土临时控制桩使用。c、本标段的填方，采用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填筑区段，整平采用铲车粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过30cm，以试验段结果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基，以确保含水量控制在最佳含水量±2％以内，采用18T振动压路机进行碾压。碾压原为“先慢后快、先边后中