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第七章区域产业活动第4讲交通运输布局及其对区域发展的影响考纲考点交通运输方式的选择生产活动中的地域联系的重要性和主要方式交通运输布局的区位因素交通运输布局变化对聚落的影响交通运输方式和布局的变化对聚落空间与商业网点布局的影响交通运输布局的变化对商业网点分布的影响知识细化能力要求应用实践五种交通运输方式的特点交通运输方式的选择学会选择交通运输方式的方法结合相关统计图表分析，考查交通运输方式的选择交通运输网的构成、分类交通运输的影响因素理解自然因素中地形、气候、河流的影响交通运输线选线要求会分析具体线路建设交通运输站点选址要求分布图中选择站点位置1.结合区域交通分布图，考查交通布局的影响因素2.聚焦著名交通建设，考查交通区位及其影响不同交通方式影响下的聚落分布特点熟悉交通运输方式的变化历程结合区域分布图，考查交通运输对聚落发展的影响聚落形态变化与交通布局变化的关系会解读聚落分布示意图分析示意图，考查交通运输对聚落发展的影响山区、平原商业网点密度的差异会判断等高线地形图通过示意图分析，考查交通运输对商业布局的影响商业网点分布位置的影响因素区分商业类型，合理选址商业城市的形成与发展总结我国主要商业城市的布局条件分析统计图表，考查商业网点与交通的关系基础梳理自主通关一、交通运输1．概念：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现的过程。2．作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。3．方式：铁路、公路、水运、航空和等。4．发展方向：高速化、大型化和专业化。5．影响：人们衣、食、住、行和各种产业活动。空间位移管道二、交通运输与聚落1．交通运输与聚落的形成(1)规律：在交通便利的地方，有利于开展，通常会形成较大的居民点。(2)实例：在河流干流与支流汇合处或河流入海处，有利于形成比较大的城市。商贸活动2．交通运输与聚落空间形态古代我国北方地区聚落往往在附近形成；南方聚落多沿江、沿河分布历史差异近代聚落多沿线和公路线发展北方地区聚落布局多呈状，形态比较规则，道路呈棋盘式地区差异南方地区聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈陆路干道铁路团块带状3.交通运输与城镇分布(1)河运与城市①古代著名的大都市，多数诞生于河流的平原。②在河流冲积平原地区，城市相对密集。③是我国南方城市布局的一般规律。(2)铁路的影响：铁路的修建可促进一些城市的，如我国一些新兴的交通枢纽城市是在铁路交通的基础上发展起来的。(3)交通运输条件变化的影响：会给城市的和发展带来很大影响。中下游沿河设城崛起和繁荣布局[特别提醒](1)交通运输对聚落形态影响很大，但并非起决定作用。聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非由一个因素决定的。(2)交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。三、交通运输与商业网点布局1．交通运输对商业布局的影响主要通过和来体现。2.商业中心位置：通常位于区域的原因：交通便捷，有利于商品的和销售，也有利于人流的职能：是地区和城市的物资集散中心和中心3.商业网点位置：多散布于或广大乡村原因：便于为提供日常购物服务人流物流核心位置运输集散综合服务居民区消费者4．交通运输的发展对商业布局有深刻的影响(1)随着高速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公路与城市的。(2)随着集装箱运输和现代物流业的发展，出现了市场、超市、连锁店等。(3)随着城市交通的改善，一些多功能的大型中心应运而生。结合部专业化购物休闲[特别提醒]商业网点的密度并不是越密越好，而是要因地制宜。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，且受地形限制，居民点多沿山谷和河谷分布，人口稀少，购买能力有限，商业网点一般不宜过密。一、综合思维——正误判断1．公路运输可以做到“门到门”的运输服务。()2．京沪高铁多数路段以桥代路是为了避开不利地形。()3．河流密布的地区，聚落形态呈团块状。()4．商业城市一般分布在交通枢纽位置。()√××√二、地理实践力——读图填空读某区域交通图，回答下列问题。1．图中包括的主要交通运输线有、、。2．为了加强甲城与乙村的联系，拟建一条公路，图中四条规划线路中最合理的是，理由是。3．甲城市计划修建一小型港口，图中①②③④四处最合理的是处。铁路线公路线水运航道c线c线路与等高线走向大体一致②三、区域认知——趣味思考1．“烟花三月下扬州”，扬州这座历史名城是随着交通运输方式的变化而不断发展壮大的吗？[提示]不是。扬州是因京杭大运河的开通而兴起的，但后来随运河的淤塞以及海运的兴起而逐渐衰落。2．近年来随着农村电子商务的发展，出现了许多的“淘宝专业村”，试分析这些“淘宝专业村”的分布位置有何共同特点？[提示]均分布在交通便利的地区。高频考点互动探究交通运输方式的选择[例1](经典高考题)浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷(越瓷)远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲❶。下图为越瓷外销西南航线示意图。完成下题。与陆路运输相比，越瓷西南方向贸易选择海运方式可()①缩短路程②增加运量③减少货物破损④增强贸易灵活性A．①②B．①④C．②③D．③④[思维流程]信息提取❶古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，一般出航半年内到达非洲❷图中显示越瓷西南方向主要是穿越印度洋到达非洲教材寻因五种交通运输方式中海运运量大，投资少，运费低，但速度慢，灵活性和连续性差综合判断由信息❶、❷可知，越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，其西南方向还越过印度洋到达非洲，与陆路相比，海运路程更长，不会缩短路程；轮船比车马运量大，可以增加运量；海上风浪虽然较大，但是变化具有规律性，相对平稳，可以减少货物破损；海运受自然条件影响更大，灵活性更差[尝试解答]C1．对比不同运输方式的特点及优劣比较项目运输方式运费由高到低空运＞公路＞铁路＞河运＞海运运量由大到小海运＞铁路＞河运＞公路＞空运速度由快到慢空运＞铁路＞公路＞海运＞河运2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素，具体如下图所示。[方法技巧]优选法确定货运方式根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。命题视角结合相关统计图表分析，考查交通运输方式的选择(2019·湖北部分重点中学考试)下图是我国1994～2014年普通铁路、公路、水运、航空和高铁旅客周转量占比图。读图，完成1～2题。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的交通运输方式，对应正确的是()A．甲—高铁B．乙—公路C．丙—水运D．丁—普通铁路2．2012年后甲交通运输方式占比迅速下降的主要原因是()A．公路机动灵活、周转速度快B．铁路速度慢，旅客减少C．水运价格低廉，吸引大量旅客D．新建高铁干线通车运营1．C2.D[第1题，铁路和公路是现代社会主要的交通运输方式，其中公路运输的客运量所占比重最大，因此图中甲是公路，乙是普通铁路；水运速度慢，在现代社会中客运量所占比重很小，因此丙是水运；高铁是我国近年来发展很快的一种交通运输方式，出现时间晚，因此丁是高铁。故选C。第2题，近年来，随着我国高铁运输不断发展，以及普通铁路速度的提升，公路运输的客运量占比迅速下降，D对。](2019·太原质检)如图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图，完成3～4题。3．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在()A．50～150kmB．200～300kmC．700～800kmD．950～1050km4．面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有()①压缩、淘汰部分中、短途航线②增加航运班次，节省候机时间③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价④开发广大农村地区市场，大力建设航空港A．①②B．②③C．③④D．①③3．B4.D[第3题，据图分析可知，①为公路运输，②为高铁运输，③为航空运输。公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离应为两者在市场份额相差不大的运输距离，读图可知为200～300km处。第4题，面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应强化优势，压缩、淘汰部分中、短途航线，同时长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价，以吸引人们乘飞机出行。增加航运班次，会造成资源浪费。开发广大农村地区市场，大力建设航空港，不具有现实意义。]交通运输布局的区位因素[例2](2019·全国卷Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布❶。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃❷。据此完成(1)～(3)题。(1)该区域铁路线主要沿()A．等高线分布B．河谷分布C．山脊线分布D．山麓分布(2)该区域修建铁路主要是为了运输()A．原木B．农产品C．工业品D．石材(3)近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是()A．设施陈旧B．运速太慢C．线路过密D．运输需求太小[思维流程]信息提取❶图示区域位于我国东北某地❷该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃❸图中显示了区域位置，山峰、河流与铁路走向一致教材寻因影响交通线、点的布局的因素有经济、社会、技术和自然等因素综合判断(1)由信息❸可知，图中的铁路选线均位于河谷地带，走向与河谷走向一致(2)由信息❶、❷可知，图示区域位于东北，修建年代较早，结合我国东北的资源状况，可知修建铁路是为了运输原木(3)由信息❶、❷可知，该区域铁路的修建是为了运输原木，但近年来随着我国生态保护力度的加强，森林采伐量大幅减少，因此原木的运输需求减少[尝试解答](1)B(2)A(3)D1．影响铁路、公路交通线布局的区位因素(1)自然因素区位因素主要影响平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系自然因素地形山地线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减小桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层地带，从背斜部位穿越自然因素气候工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计地位影响线路的质量、走向、分布和投资，虽是基础因素，但影响在减弱(2)社会经济因素区位因素主要影响地位经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线经济因素重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等决定性因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等在少数民族聚居地区和边境地区尤为重要技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍以及减少其对车辆运行安全的威胁影响逐渐增强，为保障条件环境因素为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染影响逐渐增强[规律总结]交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。2．交通运输点的区位因素和选址原则站点类型港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足