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•第二讲交通运输方式和布局变化的影响考纲点击核心素养1.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。2.交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。1.结合典型案例中交通运输方式和布局带来的变化，能够分析交通运输条件变化对聚落形态和商业网点布局所产生的影响。2.交通运输方式的发展与变化影响城市的兴衰，因此在布局交通线时应充分考虑所经区域的政治、经济、文化等社会经济条件，科学论证，合理施工。基/础/梳/理►一、对聚落空间形态的影响1．交通运输方式变化的影响表现实例交通线的发展会带动聚落空间形态的变化嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变沿京杭运河的城市因运河淤塞，海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态2.交通运输布局变化的影响(1)表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。(2)实例：株洲沿铁路发展；武汉呈现沿江分布的特点。3．交通运输网形成的影响交通运输网的形成会促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。二、对商业网点分布的影响山区地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商业网点密度小对商业网点分布密度的影响平原地势平坦，交通方便，客货流量大，商业网点密度大对商业网点分布位置的影响很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或者市区边缘的高速公路沿线城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关对商业中心的影响交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落教/材/拓/展►1．铁路运输与石家庄发展石家庄市原来是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来又有石德线、石太线两条铁路在此与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，现在，石家庄人口已超过100万，而正定县城仍不过是座3万人的小城。2．京杭大运河与城市兴衰隋朝时举世闻名的京杭大运河在济宁穿城而过，为济宁提供了运输便利，为济宁带来了数百年的繁荣，济宁亦被世人誉为“江北苏州”和“运河之都”。后来，随着京沪铁路的通车、海上运输的发展及运河的淤塞，济宁发展的速度逐渐慢了下来。3．轨道交通与城市商业近年来，随着各种新业态兴起，北京、上海、杭州等不少城市都在当地的轨道交通设施中强化了商业布局，共享充电宝、无人货柜、自动贩售机等设备悄然渗透至多地的地铁线路中。而在北京的地铁中，也开始出现了共享按摩椅、自助拍照机等新设施。教/材/释/疑►1．交通运输并不是影响聚落形态的决定因素交通条件对聚落的空间形态影响很大，但并非起决定作用。因为聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，不同地域的城市，其主导因素也是不同的。如我国西北地区的某些城市沿河分布，水源是决定性因素。2．平原地区的商业网点密度不一定大于山区一般来讲，山区商业网点的密度较小，平原地区商业网点的密度较大。但是，影响商业网点的密度的直接原因是经济和人口因素，如热带、寒带的平原地区，由于气候恶劣，人口密度小，商业网点的密度也很小。考点一交通运输对聚落的影响(经典高考题)北京与河北张家口相邻，地域联系密切。读下图，回答下列问题。说明百余年来北京至张家口相之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。[解题思路]1．审题干北京与河北张家口相邻，地域联系密切。2．析图表(1)通过1905年交通运输图和现代交通运输图对比可以看出，1905年与现代交通运输相比，方式单一，交通路网密度小。(2)从聚落来看，有些聚落如万全县在1905年为县，到现代演变为万全镇；张家口由原来的普通聚落，演变为市等，这说明交通运输的变化使有些聚落在衰落，也使有些聚落在发展。[答案]运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度大，古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。1．交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响2．交通运输布局变化对聚落发展的影响正太铁路(太原—石家庄)是山西省最早的一条铁路，穿越多条河流，与卢汉铁路(卢沟桥——汉口)交会于石家庄。正太铁路修建时的窄轨(1米宽)与采用国际标准轨(1.435米宽)的卢汉铁路不一致。下图为1907年中国北方部分铁路分布图。读图，完成下题。1．早期正太铁路与卢汉铁路轨道宽度不一致对石家庄发展的影响最可能是()A．加速发展B．阻碍发展C．没有影响D．无法推测解析：A[石家庄地处正太铁路、卢汉铁路交会处，正太铁路的窄轨与卢汉铁路的国际标准轨不一致，进出山西的所有物资必须在石家庄重新装卸和转运，成为晋冀间物资转运枢纽，工商业迅速发展，加速其发展。]读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成2～3题。2．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大3．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式解析：2.C3.B[第2题，甲模式穿越城区要占用城市建成区用地，对城市建成区景观影响大，A项错误，C项正确；乙模式(绕行式)不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响小。第3题，城市范围的不断扩大，原来的绕行式将变成穿越式。]4．下图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图，根据流量大小分为五个等级。下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是()A．平顶山和新乡B．焦作和漯河C．济源和开封D．郑州和洛阳解析：C[从图中可以看出济源到许昌和开封到许昌的高速公路日均流量等级相同。]下图是我国某城镇发展变化示意图。读图回答5～6题。5．位于老城区东南的码头选址考虑因素是()A．码头位于河流凸岸，不易淤积B．码头位于河流凹岸，不易淤积C．码头对面有沙洲，利于避风D．码头受水流冲击小，航行安全解析：B[读图可知，老城区东南的码头离河心沙洲较对岸远，说明该码头处于河流的凹岸，泥沙不易淤积，航道较深，有利于船舶航行和停靠。]6．随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是()A．实现各类交通有效衔接B．减轻城镇人口压力C．拉动城镇向西迅速扩展D．完善区域城镇体系解析：A[待建码头位于多条公路附近，且位于新城区的边缘，可实现各类交通的有效衔接。]考点二交通运输对商业网点布局的影响1．交通运输对商业网点选址的影响2．交通运输对商业中心形成与发展的影响[方法技巧]商业网点区位的判读方法看城市地价高低在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰处，可能布局次级商业区看城市路网密度城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集看城市道路网格局城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位看建筑的密度建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区看车流量白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图，回答1～2题。1．在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是()A．工业B．园艺C．物流D．商务2．高铁站将会导致该城市出现()A．郊区城市化B．城市空心化C．逆城市化D．过度城市化解析：1.D2.A[第1题，高铁客运站交通便利，人员流动量大，适合发展商务活动。第2题，图中显示高铁站位于城区边缘，此处修建高铁站，会促进该区域城市化建设，同时与城区之间的公路沿线也会得到发展，从而使该城市出现郊区城市化现象。]随着高速公路、轨道交通不断向郊区延伸，高速公路出入口、轨道交通站点附近成为购物、就业和人口的集聚区。随着集聚区规模的扩大，逐渐形成具备城市功能的新都市，又称边缘城市。下图示意美国某边缘城市高速公路出入口附近土地利用类型的空间布局。据此完成3～4题。3．图示高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是()A．生产用地B．居住用地C．办公用地D．零售业用地4．图示边缘城市()A．人口的昼夜流动性大B．产业结构以第三产业为主C．空间上和中心城市相接D．建筑物的密度比中心城市大解析：3.D4.B[第3题，高速公路具有相对封闭的特点，在高速公路上不能像在普通公路上那样自由出入，所以车上需要备一些日常用品，由此可推断出高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是零售业用地。第4题，根据上题分析可知，该边缘城市主要是在零售业的基础上发展起来的，所以该边缘城市产业结构以第三产业为主。](2019·湖北武汉调研)高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。下表为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比)。据此完成5～6题。500m(核心区)500m—1500m(影响区)1500m—2500m(外围区)行业开通前开通后开通前开通后开通前开通后批发和零售业25053.145.352.848.1住宿餐饮业002.44.82.75.2商务服务业05018.426.316.421.9交通运输业25500.81.60.83.8居民服务业2507.63.95.24.0计算机服务业004.77.57.35.2房地产业2501.62.54.63.8科技服务业0011.48.110.28.05.高铁开通对核心区企业拉动作用最大的是()A．商务服务业B．房地产业C．交通运输业D．居民服务业解析：A[读表可知，高铁开通后，8个行业中，核心区新增企业比重升高最明显的是商务服务业。]6．高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是()A．人口增长B．地租增加C．人工成本增加D．交通条件改善解析：B[读表中数据可知，高铁开通后，站区批发和零售业比重迅速下降，这主要是由批发和零售业的特征决定，因为批发和零售业占地面积大，高铁开通后，站区地租明显上涨，导致批发和零售业重新选址；人口增长和交通条件的改善对批发和零售业发展是有利的；人工成本增加对整个区域都有影响，但批发和零售业所需劳动力数量并不多，所以影响不会很大。]