江铃集团发动机公司战略管理分析

对外经济贸易大学硕士学位论文江铃集团发动机公司战略管理分析姓名：谢昕申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：徐子健20070601江铃集团发动机公司战略管理分析作者：谢昕学位授予单位：对外经济贸易大学相似文献(10条)1.期刊论文杨顺子.YangShunzi浅议我国汽车行业入世后的对策-汽车工业研究2001,(3)目前,我国汽车行业存在的主要问题有,产业结构不合理;没有形成规模经济;产品结构不合理;开发能力薄弱;劳动生产率低;没有形成汽车服务贸易体系等.加入WTO后,中国经济将融入全球经济一体化中,我国汽车工业整车受影响最大的是轿车;而受冲击最严重的是汽车零部件工业.要适应进入WTO后的新形势,应加速汽车行业的组织结构调整、加大技术创新力度、改革投融资体制、改善汽车消费环境、建立和规范汽车贸易服务体系.政府部门要适应形势,改变职能,加强宏观调控,指导汽车行业产业结构调整,制定重点扶植政策等.2.学位论文孙志军我国汽车行业高新技术产业化研究2007我国汽车行业，基于改革创新的推动和科技的发展，近几年来，高新技术成果大量产出，数量是成倍增长，但是在市场机制的引导下，汽车行业高新技术只有市场化、产业化，一项高新技术才有实际意义，实际价值，才能实现高新技术产生的最终目的，才能推动我国经济的发展，所以我国汽车行业高新技术产业化研究，在理论和实际都很有重要的意义。本文的我国汽车行业高新技术产业化研究，包括我国汽车行业高新技术产业化发展现状分析、国外汽车行业高新技术产业化经验研究，我国汽车行业高新技术产业化理论研究，汽车行业高新技术产业化的项目评价。在我国汽车行业高新技术产业化项目评价中，提出了我国汽车行业高新技术产业化项目评价方法，包括应用DEMATEL方法的汽车行业高新技术产业化项目影响因素分析，应用协调分析方法的汽车行业高新技术产业化项目评价，应用数据包络分析方法的汽车行业高新技术产业化项目评价。文章对我国汽车行业高新技术产业化环境、我国汽车行业高新技术产业化政策保障机制、我国汽车行业高新技术产业化技术创新运行机制、我国汽车行业高新技术产业化资金筹集机制、我国汽车行业高新技术产业化人才机制、我国汽车行业高新技术产业化的中介机制进行了研究，提出了我国汽车行业高新技术产业化的理论框架。3.期刊论文颜丙凯我国汽车行业财务公司发展定位的思考-上海汽车2004,(4)随着我国汽车工业的迅速发展,财务公司在汽车金融服务领域的作用将越来越大,但是我国汽车行业财务公司的发展还不能适应形势的需要.文章用SWOT方法分析了我国汽车行业财务公司的现状及内外部环境,研究了汽车行业财务公司的发展方向.4.期刊论文汽车工业科学技术进步奖励基金委员会怎样认识汽车行业的科技创新--中国汽车工业科学技术奖综述-中国科技奖励2005,(1)奖项的设立与发展根据1999年科技部三号令发布的社会力量设立科学技术奖励管理办法,国家科学技术奖励办公室于2001年3月8日公布了首批批准的26个奖项及其授奖机构.由中国汽车工程学会承办、汽车工业科学技术进步奖励基金委员会负责授奖的中国汽车工业科学技术奖因其申报时间最早,作为第一个设奖奖项予以批准,使其成为面向全国汽车工业(含摩托车)的唯一科学技术奖.5.学位论文刘北光我国汽车行业并购重组的协同效应研究2006企业并购作为一种资源的分配和再分配过程，是企业成长的一种重要方式。在我国，大量国有企业、集体企业与私营企业目前都面临着资源的整合和重组课题。目前国内外并购活动十分活跃，但并购的失败率也很高，而缺乏协同或协同效应有限是导致并购失败的重要原因，特别是国内企业并购中盲目多元化经营、买壳上市、一味追求行业热点、非实质性重组等不考虑协同效应的现象非常普遍。而近几年我国的汽车工业在全球性汽车产业结构调整步伐加快的过程中，并购重组不断加速。由于历史原因，我国汽车工业长期来一直处于落后的局面。改革开放以来，虽然取得较大进展，但与发达国家相比仍然存在很大差距。汽车工业是要求规模经济的工业，并购重组对我国汽车企业是必须的。本文围绕着并购协同效应即价值创造这一主线，结合中国目前的汽车行业所发生的并购重组，对协同效应的理论、机理、评估、实现协同效应的关键因素进行深入剖析和研究，试图勾勒出协同效应的整个框架，为理论界和实业界研究和决策提供参考。首先，本文对并购的动因及协同效应产生的理论进行了阐述；然后结合目前中国汽车行业并购重组的现状，对我国汽车行业并购重组所具有的协同效应进行了理论上的分析，包括管理协同、经营协同、财务协同和无形资产的协同等；其次，本文介绍了四种评估协同效应的方法：现金流评估法、直接回归模型、股价变动法及事件收益模型；并运用协同效应评估方法之一的事件收益模型对2001年至2003年我国上市汽车公司所发生的并购重组的协同效应进行实证分析，发现并没有给股东带来明显的价值增值；最后，针对实证分析的结论，本文对影响我国汽车行业并购重组协同效应实现的因素进行了分析，包括宏观方面和微观方面的影响因素，并对如何提高我国目前汽车行业并购重组的协同效应提出了相关的建议，指出我国汽车行业协同效应的实现关键在于汽车企业并购后的成功整合。6.期刊论文成峰汽车行业投资经营风险分析-上海汽车2004,(11)文章根据新的汽车产业政策中限制非汽车生产企业进入汽车行业的相关规定,探讨非汽车生产厂商跨行业投资经营汽车的失败概率与汽车行业高进入壁垒,分析国内非汽车生产企业跨行经营的现实原因,解析新的汽车产业政策的作用与意义.7.学位论文余凌辉汽车行业大规模定制的竞争范式2003当前，我国的社会主义市场经济正向纵深发展，入世后的中国，将面临着许多机会，但也面临着残酷的竞争。而中国第三次经济的腾飞，汽车工业在未来的经济发展中起着举足轻重的作用，它牵一而发百，对其它工业、科技、消费、基础设施等相关产业都有着重要的影响，而现实是残酷的，中国的汽车工业显然在世界汽车工业巨头面前，显得多么的苍白无力。中国汽车消费市场作为世界汽车消费市场的最后一块潜力巨大的“处女地”，世界各汽车工业巨头都对它垂涎不已，日本、美国、德国、法国、韩国等这些汽车工业巨头纷纷登陆中国，意欲瓜中国市场。2005年后，随着中国汽车工业最后保护期的来临，中国的民族汽车工业就将直接面对超越自己几十年的强大竞争对手。知已知彼，显然，中国产业有必要借鉴并认识国际汽车产业的走势和趋向，借鉴国外的先进管理、思想、努力增强自己的综合竞争力。而本文所介绍的最新的汽车业界动态“大规模定化生产下一步的竞争范式”，正是希望以此为中国民族汽车工业的快速发展，略尽薄力。第一部分，文章主要介绍了“什么是大规模定制化，”在这一部分，采用了定例阐释及实例论证；第二部分，主要分析了大规模定制化产生的原因，在这一部分，介绍了与大规模定制化生产相对应的大规模生产及强行推销的衰落，并介绍了大规模定制化的来历以及多样化与定制化、定制化与敏捷制造的区别，阐明了定制化对生产管理、市场营销的影响；第三部分，主要阐明了怎样实现大规模定制化生产，在这一部分中，从围绕标准化的产品和服务来定制生产，创建可定制的产品和服务，提供交货点的定制，提供价值链的快速反应，构件模块化以定制最终产品和服务，一对一定位策略等；第四部分，理论结合实践，对中国汽车工业现状进行介绍并分析，并对其借鉴大规模定制化生产下的竞争范式提出了具体的建议。本文的选题紧密结合了中国时代发展，汽车大规模定制化生产在国外成熟的汽车市场已逐渐得已应用和推广，中国汽车工业在融入世界经济一体化的进程中，不可避免地会面地这一问题，现阶段，中国的汽车工业要赶超世界发达汽车工业务就必须对定制化生产有所了解和借鉴。当然应该根据中国现阶段的具体情况来运用这一先进的生产、竞争模式。本文对此作出了一定的探讨，这有助手当前中国汽车工业正确的审视自身，放眼未来，以有效的融入到世界大市场的竞争中去。8.期刊论文赵鹏飞我国汽车行业专利工作现状分析及对策研究-科技进步与对策2004,21(6)随着中国加入世贸组织和市场的进一步开放,世界大型跨国汽车公司纷纷在我国投资设厂,并把汽车的核心专利技术作为扩大其在中国汽车市场竞争中的利器加以实施,在这场没有硝烟的汽车专利技术战中,我国的汽车工业将如何应对?通过对我国汽车行业专利工作现状的分析,借鉴跨国汽车公司的经验,对此问题进行了研究并提出了对策.9.期刊论文奉灵芝汽车行业四大权威座谈中国汽车工业--风雨兼程50年-中国机电工业2003,(13)1953年7月,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼.毛泽东主席题词第一汽车制造厂奠基纪念的汉白玉基石放置在厂区中心广场,第一汽车制造厂破土动工.从此,中国人开始了建设自己的汽车工业的历程.回顾50年的历史,中国汽车工业经历了从无到有、从小到大,创建、成长和全面发展三个历史阶段,取得了举世瞩目的成就.10.学位论文高晓然外商直接投资对中国汽车工业技术溢出作用的研究200620年前，长期闭关自守的中国汽车开始与国际知名品牌合资，走上了一条“引进、模仿、吸收”的新路。当时的构想是:用国内的市场换取国外的先进技术，让中国民族汽车业尽快赶上国际先进水平。20年后，我们却发现绝大多数中国自主品牌汽车，不仅没有走向世界，反而丢掉了国内的大部分市场。于是关注的目光越来越多的转向了中国汽车的长远发展:外资对中国经济到底产生了什么样的影响?学术界对于FDI的技术溢出效应的讨论风生水起。这正是本文写作的契机，具体到FDI在汽车行业的溢出效应进行分析，希望能对这一方面的研究有所补充。第一，本文依据索洛余值的理论，计算出1992-2002十一年中国汽车产业全要素生产率作为衡量技术进步的指标，发现我国汽车行业技术进步率自92年下降，又从98年止跌回升。经分析得出这主要是由于市场竞争状态的变化造成的。随后以全要素生产率为因变量，每年汽车行业吸收FDI总额为自变量，应用最小二乘法，通过Eviews4.0计量软件对行业数据进行定量回归，结果证实了FDI对促进我国汽车行业技术水平的提升有较大的影响，相比较而言，国内投资的促进作用较为微弱。第二，本文分析了外商直接投资对我国汽车行业技术溢出效应的方式和渠道。FDl的溢出效应主要是通过人员流动、模仿与竞争效应、关联效应以及产业结构合理化等方面促进了中国汽车行业技术进步水平的提高。最后，本文从减少外商直接投资的消极影响以及提高东道国吸收能力两方面，对我国汽车行业的发展提出一些有益的政策建议。例如加大对外资研发中心的吸引、提高合资企业自主研发能力、给民营企业创造公平竞争平台等等。与已有研究相比，本文在以下方面做出改进:首先，与己有研究只考察FDI对东道国经济的技术外溢效应不同，本文试图对FDI与国内资本的技术进步促进作用进行比较，从而对我国汽车行业有更加全面的了解。其次，本文采用全要毒生产率TFP而非劳动生产率作为衡量技术进步的指标，这对于资本与技术密集型的汽车行业来说更为合理。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：b0220b39-ef24-43b4-99bf-9dd3008222bc下载时间：2010年8月15日