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美国大陆航空公司企业战略实施小组成员：贺立娜曹若涵孙莉惠刘亚贤韩雪成目录•企业资源与并购战略•企业组织结构与并购战略•企业组织文化与并购战略•企业战略变革方案•企业国际化战略和全球化战略的途径•自学提问企业资源与并购战略美国大陆航空公司资源1.人力资源：公司拥有5.6万名员工科学有效的员工激励机制良好的上下级沟通模式2.财务资源：公司自1983年寻求破产保护后，一直存在财务方面的危机，1997年略有好转，2008年后，净利润维持在负值。3.实物资源：拥有丰富的航线资源，机场资源和飞机资源专业的餐饮团队先进的电子商务设备新型环保生物燃料研发技术商务舱顾客休闲娱乐系统的开发4.一般资源：美国航空业排名第四大航空公司，全球第五大航空公司星空联盟的成员美国联合航空公司资源1.人力资源：公司拥有46000名员工科学有效的员工激励机制良好的上下级沟通模式2.财务资源：2008年后，净利润维持在负值。2009年营业收入为160亿美元。3.实物资源：航线资源：亚太和欧洲市场，拉美/澳洲市场优势，美国大陆庞大的机场资源和飞机资源飞行技术研发4.一般资源：数量庞大的协议合作伙伴和代理商美国航空业排名第四大航空公司，全球第五大航空公司星空联盟的成员资源配置战略匹配1.新的公司可以拥有更大规模的机队，拥有更大的能力来调整运力以匹配需求，提高飞机利用率以及优化中转衔接。2.两家公司航线网络整合以后，乘客从大陆航空的枢纽到联合航空的拉美/欧洲网络将会更加方便，规模庞大/中转方便的航线网络将大大的增加其旅客（尤其是国际旅行的旅客）的吸引力，从而促进销售收入的增加。3.通过合并重叠的职能部门裁减冗员削减公司的管理费用和支出。4.通过整合候机室/信息平台等设备以及常旅客计划/机场运营/市场营销/销售和广告等方面来削减新公司的开支。分析：由以上美国大陆航空公司资源的分析可看出大陆航空公司的主要问题是财务危机。人员和飞机的众多，开发新产品的研究成本，都使得大陆航空公司常年入不敷出。我们选择的并购战略就是被美国联合航空公司并购，这样就可以很好地解决公司的财务问题。更好的利用公司资源。企业资源与并购战略•产品销售方面：不仅要利用自己的销售渠道，还要合理使用并购后总公司的销售渠道来提高航班的上座率。•宣传方面：可以利用并购后总公司拥有的一切服务进行宣传，以此达到吸引消费者的目的。人员使用方面：根据联合航空和大陆航空的实际情况来重新确定人员的分工，尽量使得每位员工都能发挥自己最大的才能。产品与服务方面：发挥自己实物资源的优势，将优势用于并购后的总公司。将一些需要高成本研究的技术交给并购后的总公司，以此来减轻财务上的压力。企业组织结构与并购战略美国大陆航空公司组织结构图董事会财务顾问总裁法律顾问执行副总裁人力资源副总裁总工程师生产副总裁财务规划、分析副总裁营销副总裁营运副总裁采购网络战略部门多样化部门货运服务部运行控制中心飞行政府事务北美地区大陆地区亚洲地区欧洲地区美国大陆航空公司的组织结构图为混合型：主体为职能型组织结构，小部分为以地区划分的组织结构。组织结构与战略匹配•自从9·11恐怖袭击事件以来，全球航空业困难重重，包括运力过剩、不断攀升的飞机燃料费等问题，尤其是近年来的经济衰退更导致多数大航空公司出现赤字。在经济衰退和高油价的情况下，美联航和大陆航空的合并是非常必要的。••航空业的问题是乘客想以最便宜的价格在任何时候飞往他们想去的任何地方，而航空公司只有将航班都集中在盈利路线并提高航班上座率才能挣钱。对于这一问题，目前唯一的解决办法就是尽可能向乘客多收费。“美联行和大陆航空公司合并将减少行业竞争和路线选择，这将使盈利成为可能。•航空业已饱受低价竞争、恐怖袭击威胁、燃料价格波动以及生产力过剩等打击，而眼下因经济下滑陷入低谷的美国航空业正在复苏，新一轮整合将令其获得运营必需的稳定力。美国大陆航空公司最终选择并购战略合并后公司的组织结构董事会法律顾问联合总裁兼首席执行官执行副总裁、总顾问、董事会秘书执行副总裁人力资源劳动关系高级副总裁执行副总裁通信和政府事务高级副总裁兼首席信息官执行副总裁、战略、技术和业务发展营销高级副总裁网络高级副总裁销售高级副总裁高级副总裁联盟,监管和政策高级副总裁技术操作高级副总裁公司战略和业务发展执行副总裁兼首席税务官员执行副总裁兼首席运营官航班运营高级副总裁高级副总裁客户体验高级副总裁兼首席运营官,里程加上控股公司机上服务高级副总裁高级副总裁机场运作和货物执行副总裁和首席财务官高级副总裁财务规划及分析高级副总裁定价收益管理高级副总裁财务及会计人力资源合并在很多地方都会遇到困难：固有人事招聘标准不同合并初期在人事部门未进行合并的时候独立采用两个公司的标准培训模式不同重新制定两个部门的培训计划。在公司内部进行为适应联合航空的技能培训。管理部门的合并再分配造成的管理层动荡对之前冗杂的部门进行简化合并，设立平行多个细化的管理部门。企业组织文化与并购战略美国大陆航空公司的企业组织文化内部管理角色导向型外部管理防御者型---先行者型倾听/专注/行动/评估/坦诚/力量/诚实为顾客提供最优质贴心的服务因此，美国大陆航空公司属于角色导向型。战略实施前的大陆航空：拥有最鲜明的航空公司特点：分工明确、专业技术性要求较高。虽然其企业重视员工的利益，但员工依旧不是主导企业的核心和管理的方向。战略实施匹配：联合航空公司与大陆航空公司定位基本一致，在内部管理上属于角色导向型。两家公司并不矛盾并且都具有一定的管理人才和经验。使得战略实施起来更为简单可达。•具有防御者型文化特征的美国大陆航空公司有着严格的控制系统和管理制度。故摒弃了差异化战略和产品开发战略。选择了并购战略。•美国大陆航空公司偏好于在稳定的成熟的环境中发展竞争，采用合并战略后，旧联合公司和大陆航空公司合并成为美国最大的航空公司，使其竞争环境对大陆航空公司更加有利。为以后提升旅客占有率提供了可能。•美国大陆航空公司作为星空联盟成员之一，美国大陆航空还与中国的星空联盟伙伴——中国国际航空公司和上海航空公司开展了广泛的合作，使中国乘客能够享受诸如便捷转机和共享航班累积里程等便利服务。外部管理战略匹配：大陆航空一开始定位和一直以来的希望都是作为先行者。然而由于资金财务问题，大陆不得不以防御为主。大陆航空对于优质服务和节约成本两项战略都“不抛弃，不放弃”的做法。导致两项本身矛盾的战略都“有形无神”无法顺利实行。更不能带来有效收益。采用合并战略后，大陆航空可以不仅局限于此，开辟更多的线路来增加客流，增加新的业务，从而提升市场占有率。可以为大陆航空高端优质服务、贴心体验的定位和目标打开施展拳脚的大门。美国大陆航空战略变革企业变革类型：•连续性变革为主：一步步稳步地推进企业变革。大陆航空和美联航在之前就有过不停程度上的合作（又同属星空联盟）在组织结构和部门上有一定的相似。从部门合作开始逐步变革，做好预案。•跳跃式为辅：并非变革主题，但同时要对未预期的方案、环境变化以及突发情况作出回应，尽量减少其对正常运营的影响.变革阻力变革阻力企业组织•企业文化深入人心•对其高端服务以及多年来获得的荣誉充满自豪感•“被收并收购”“归美联航所有”言论企业员工（最应重视，以往多次变更员工的敌对情绪都很高，营运受挫影响巨大）可能阻力产生原因：1、领导者变更（管理层上级的变动）2、人事变动恐慌感（自己所在职能部门变动环境变动）3、新业务的陌生感4、薪酬变更---员工持有股份增减的担忧变革阻力阻力预期产生的后果1、领导层不熟悉新的环境和职员，造成资源配置不佳。导致没有必要的时间、人力物力上的浪费。2、员工对新环境新职务有陌生感、压力增大、消极怠工、由其文化氛围以及航空业历史的影响，甚至有可能罢工，严重影响正常运营。3、“老顾客产生失落感：原来的大陆航空不复存在，他已经不是原来的那个让人信任依赖的航空公司了。”从而导致销售额下降，丧失原有的老顾客实施策略增强合并后的企业文化氛围保持原有不变维护荣誉感、不让老员工有失落感。受到顾客和员工普遍好评的礼品店保持原样，印有员工和老客户的喜爱的LOGO的标志周边产品不变。继续销售。推出“最让您熟悉的笑脸”等活动。维护老顾客心中的形象。对美联航的优秀先进的资源、规模进行对内对外的双向宣传，建立增强老顾客和员工对美联航的好感度。组织两企业内部人员进行参观学习（口口相传）。•下发企业意见书、设立部门信箱，调查员工需求，让员工参与到变革中去。•基层在简化规整的基础上尽量保持原有形式、环境。•尽量减少人员在职能领域上的变动。•做一定职务意向调查，以此机会调查有变更职务意向的人才，给他们更大的发展机会和空间。•不急于让员工在新业务职能领域上岗对新业务进行员工长期系统培训（两家公司共同拥有的机型、合并后系统对员工进行培训）•对合并后并不缩水的员工股份和稳定的退休金进行公告说明•定期的文化宣传推广活动（重视对老员工的宣传，给予肯定，增加其企业忠诚度）实施策略美国大陆航空公司全球化战略•我们认为，兼并这一战略有利于美国大陆航空公司的全球化。•原因：大陆航空公司在拉美航线上具有明显优势，联合航空公司在太平洋地区和美国西部地区业务强劲，合并后，新公司航线覆盖范围更广。•合并前大陆航空的航线就已经涉及到中国市场，因此我们选择亚洲市场为新市场。关于亚洲市场•社会环境的复杂性•社会：强劲的经济增长和不断提升的收入水平可支持客运票价和上座率，亚洲航空业仍将继续扩张，但是发展速度将放缓。•经济：西方国家经济开始走下坡路、债务危机已开始拖累欧洲经济增长，美国经济也缺乏增长动力、随着西方政策不确定性的持续，经济危机再来的风险在不断增加——这些都成为市场担心亚洲经济前景的原因，但依赖中国经济增长强劲、进口旺盛等因素，亚洲经济能经受住考验。因此，经济的强劲增长将增加航空业的需求。•人口：人口数量庞大。•亚洲市场潜力•目前，亚洲的航空旅行需求已使该地区成为世界上最大、最赚钱、增长速度最快的市场，旅行市场需求膨胀使得客机订单也会大幅增加，并创造成千上万个相关工作岗位。•全球化的竞争•竞争主要来自于中国，迫于高铁的强力竞争，作为世界第二民航大国，中国的航空公司将不得不把更多运力投放到有比较优势的国际航线上，从而必然加剧国际航空市场竞争，整个亚洲航空业都将感受到这种冲击。•亚洲原有航线的合并（日本/中国（上海/北京/香港）/东南亚航线）--成都/新疆/山东/日本•对亚洲航线增加飞机投入量•亚洲市场合作商和分销商共享•增设亚洲新区的管理处全球化的途径•战略联盟——星空联盟•直接投资——兼并收购•合资经营航空联盟分为股权联盟和非股权联盟（非股权联盟又包括市场营销联盟和非商务性联盟）两大类别。目前航空业联盟最常见的形式还是市场营销联盟。在此形式下，联盟伙伴相互协调航班时间，进行航线联营，共同使用飞机、售票处、候机楼及其它地面设施，实行代码共享等。到目前为止，全球范围内已形成五大航空联盟，这五大航空联盟分别是：明星联盟、寰宇一家、飞翼联盟、天合联盟和优飞联盟。1明星联盟在五大联盟中，实力居于首位的当属1997年5月14日成立的“明星联盟”（StarAlliance），该联盟成员包括营业额排名世界第二的美国联合航空公司、排名世界第五的德国汉莎航空公司、排名世界第七的日本全日空公司，以及瑞典斯堪的纳维亚航空公司、新加坡航空公司等共13家公司。“明星联盟”的航线遍及北美、欧洲、亚洲和大洋洲，共拥有飞机2106架，年客运量达2.8亿人次，占全球航空客运市场的19.3％，年营业额约627亿美元。美国大陆航空于2009年10月24日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（StarAlliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。维持利用星空联盟战略自学提问：任务导向型和角色导向型的具体区别?全球化战略的针对对象？谢谢观看