飞机电源系统CAUC4飞机交流发电机的传动与发电4.1概述4.2恒速传动装置4.3交流发电机的结构和励磁方式飞机电源系统CAUC4.1概述飞机交流发电机的传动方式:传动方式直接传动CSD传动低压直流电源270VDCVSVF交流电源CSCF交流电源VSCF交流电源飞机电源系统CAUC恒装与变频器的比较优点:质量可靠;易于并联;适合所有类型负载过载能力强CSCF交流电源缺点:CSD造价高;CSD维护费用高不能起动ENG;效率较低;飞机电源系统CAUC恒装与变频器的比较优点:无CSD,成本低;频率恒定;可以起动ENG效率较高;VSCF交流电源缺点:过载能力差;可靠性较差;飞机电源系统CAUC54.2恒速传动装置恒速恒频(ConstantSpeedConstantFrequency)核心装置:恒速传动装置CSD(ConstantSpeedDrive)功用:用来保持交流发电机转速基本恒定分类:液压机械式、电磁式、电磁机械式飞机电源系统CAUC6恒装的安装位置飞机电源系统CAUC7CSD的主要组成CSD传动系统保护系统滑油系统调速系统液压泵-液压马达组件传动ENG的转速补偿ENG的转速敏感CSD输出转速,调整泵的液压能保护CSD或GEN润滑+散热+传递功率飞机电源系统CAUC8CSD结构示意图发动机输入脱开装置液压泵液压马达发电机中心齿轮游星齿轮架差动齿轮系滑油系统至转速调节系统摇臂飞机电源系统CAUC9CSD结构示意图—泵-马达组件发动机输入脱开装置液压泵液压马达发电机中心齿轮游星齿轮架差动齿轮系滑油系统至转速调节系统摇臂飞机电源系统CAUC10CSD输出转速的构成发动机输入脱开装置液压泵液压马达发电机中心齿轮游星齿轮架差动齿轮系滑油系统至转速调节系统摇臂转速合成飞机电源系统CAUC11差动游星齿轮系的工作原理飞机电源系统CAUC12差动游星齿轮系飞机电源系统CAUC13液压马达不转动零差动工作方式飞机电源系统CAUC14制动点转速定义:当液压马达不转动时,为保持发电机转速在额定值所需要的恒装输入轴转速作用:以此划分CSD的三种工作状态飞机电源系统CAUC15液压马达顺时针方向旋转正差动工作方式飞机电源系统CAUC16液压马达逆时针方向旋转负差动工作方式飞机电源系统CAUC差动游星齿轮系的传动关系CSD输出齿轮与输入齿轮同向旋转(瞬时针);游星齿轮:公转+自转第一组游星齿轮:逆时针自转;马达有三种工作状态:静止,顺时针转,逆时针转;CSD的输出转速由两个转速决定:ENG转速和马达转速;飞机电源系统CAUC18液压泵与液压马达组件的结构和工作原理泵的构造和功能;泵的输出量;马达的功能;马达的输出转速和转向;飞机电源系统CAUC19简单构造:圆柱形缸体、柱塞孔、柱塞、可动斜盘、固定斜盘、分油盘飞机电源系统CAUC柱塞泵的结构飞机电源系统CAUC柱塞泵的结构飞机电源系统CAUC飞机电源系统CAUC斜盘式柱塞泵—结构及原理原理:用作泵时,柱塞的位移通过分油盘完成吸油和排油的过程,改变斜盘的倾角和转速可以改变泵的流量。飞机电源系统CAUC供压★柱塞泵的功用机械能压力能飞机电源系统CAUC每个柱塞旋转一周的打油量为:SdD液压泵的输出量—液压能24PPPPqdDtg飞机电源系统CAUC液压泵的输出量—液压能柱塞泵每分钟打油量:斜盘倾角γP=0时,无输出;斜盘倾角γP≠0时,可调节泵的打油量大小、方向—变量泵。24PPPPPPPPPQdDtgnZCntg飞机电源系统CAUC用压★柱塞/液压马达的功用液压能机械能飞机电源系统CAUC斜盘式柱塞泵(马达)结构原理:用作马达时,输出转速和转矩分别与输入流量和进出压力差成正比。飞机电源系统CAUC液压马达—输出量马达一个柱塞的受力情况:MNFFNFFMFM飞机电源系统CAUC液压马达—输出转速的大小假设液压泵打出的高压油通过分油盘全部进入马达的柱塞孔,即有:马达转速(近似):PPPPMMpMtgCntgntgCCnMMMPPPtgnCtgnC飞机电源系统CAUC差动齿轮系-液压组件的联合工作飞机电源系统CAUC32CSD转速调节系统CSD功能敏感CSD输出转速的大小调节γP的大小和方向液压泵输出的QP的大小和方向改变马达的转速及转向改变恒装的输出轴转速不变飞机电源系统CAUC33输出转速下降→拨杆的力减小→分配活门上移→转速上升输出转速上升→拨杆的力增加→分配活门下移→转速下降速度为额定输出转速飞机电源系统CAUC转速的整定拧紧螺钉→输出转速上升拧松调整螺钉→额定转速下降飞机电源系统CAUC电调线圈的作用精调转速;发电机并联供电时均衡有功负载。飞机电源系统CAUC36恒装的输入脱开装置当恒装出现过速、滑油压力太低、滑油温度过高等故障时,将恒装输入端与发动机脱开。飞机电源系统CAUC37手动脱开机构飞机电源系统CAUC38恒装监控装置01020304080120160INGENDRIVEOILTEMP℃RISELOWOILPRESSUREHIGHOILTEMPRISEINDISCONNECTDRIVECANBERECONNECTEDONLYONGRD01020304080120160INGENDRIVEOILTEMP℃RISELOWOILPRESSUREHIGHOILTEMPDISCONNECTDRIVETEMP飞机电源系统CAUC39恒装的三种工作状态正差动工作状态:恒装输入轴转速低于制动点转速时的工作状态要点:液压马达起加速作用负差动工作状态:恒装输入轴转速高于制动点转速时的工作状态要点:液压马达起减速作用零差动工作状态:恒装输入轴转速等于制动点转速时的工作状态要点:液压马达不转动飞机电源系统CAUC40IDG示意图飞机电源系统CAUC41IDG结构图飞机电源系统CAUC421、将交流电变为直流电的设备是()A.变压整流器B.静止变流器C.旋转变流机D.蓄电池2、当主电源为交流电源时,二次电源的变换器件是()。A.变压整流器B.静止变流器C.旋转变流机D.蓄电池飞机电源系统CAUC433、能将直流电变为交流电的设备是()A.变压整流器B.静止变流器C.旋转变流机D.接触器4、变速变频交流电源适用于()A.涡轮螺旋浆飞机B.涡轮喷气式飞机’C.各种民用航空器D.大型运输机飞机电源系统CAUC445、飞机上常用的交流电网形式是()A.以机体为负线的单线制B.中线接机体的三相四线制C.无中线的三相四线制D.无中线的三相三线制6、利用恒速传动装置可以组成()A.低压直流电源B.变速变频交流电源C.变速恒频交流电源D.恒速恒频交流电源飞机电源系统CAUC457、变速恒频交流电源的组成结构为()A.发动机—变速器—发电机B.发动机一发电机一变频器C.发动机—恒装—发电机D.发动机一发电机一变速器8、当恒装工作在负差动状态时,恒装的A.输出转速高于制动点转速B.输入转速高于制动点转速C.输出转速低于制动点转速D.输入转速低于制动点转速飞机电源系统CAUC469.当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速,此时A.液压马达正转B.液压马达逆转C.液压马达不动D.液压泵不动10.恒装的脱开装置应()。A.空中自动脱开,空中自动复位B.空中自动脱开,地面自动复位C.空中人工脱开,空中人工复位D.空中人工脱开,地面人工复位飞机电源系统CAUC4711.恒装中液压马达的转速大小及转向由是由A.液压泵可变斜盘的倾角γP决定。B.液压泵固定斜盘的倾角γP决定。C.液压马达可变斜盘的倾角γP决定。D.液压马达固定斜盘的倾角γP决定。