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第四章地表形态的塑造第九节山地的形成第四章地表形态的塑造课程标准要求重点问题聚焦核心素养体现结合实例，解释内力对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。1.褶皱、断层的含义，褶皱山和断块山的形成和基本形态特征。2．背斜、向斜、断层的判断方法及实践意义。3．火山的形成、规模和结构。4．山地对交通运输的影响。1.综合思维：结合具体地貌案例，分析内力作用对地貌形成的影响，分析板块构造运动对地貌的影响。2．人地协调观：结合具体案例，说明山地对交通运输的影响，掌握人类活动与地表形态的关系。一、褶皱山、断块山与火山1．褶皱山(1)褶皱：岩层在____________产生的强大挤压作用下发生塑性变形而产生的一系列____________。地壳运动波状弯曲(2)褶曲类型岩层变化最初形成的地貌侵蚀后的地貌背斜一般向上______山岭谷地(如图中字母______所示)向斜一般向下弯曲______山岭(如图中字母______所示)拱起A谷地B(3)成因——板块构造学说①板块划分：地球岩石圈可划分为______个大板块，分别是____________、非洲板块、美洲板块、太平洋板块、印度洋板块、南极洲板块。②板块运动与地貌六亚欧板块板块运动背离运动：地壳张裂而形成______或海洋（如图1）相对运动：相互碰撞、褶皱隆起而形成高大的______山系（如图2）2．断块山(1)断层：地壳运动产生的强大____________，超过岩石的承受能力时，岩体发生破裂，两侧岩体沿断裂面发生明显的______，就形成了断层。裂谷褶皱压力和张力位移(2)地貌断层位移方向形成的地貌以水平方向为主错断原有的各种地貌，或在断层附近派生出若干地貌位移以垂直方向为主图示岩层运动方向一侧岩体相对______另一侧岩体相对______地表形态常发育成______或高地常形成______或低地上升下降山岭谷地地质构造与构造地貌的区别地质构造是构造地貌形成和发展的基础。其本质区别：地质构造是过程，发生在地下；构造地貌是结果，在地表。地质构造包括褶皱、断层等。在褶皱基础上发育的褶皱地貌有背斜山、向斜山、背斜谷、向斜谷等，在断层基础上形成的断层地貌有断层崖、断层谷、断陷盆地、断块山等；此外，沿断层线还常常发育形成构造湖等。回答地貌类型(或构造地貌)时，只要根据地表的高低状况回答是山地、谷地等即可；而回答地质构造类型时，与地表状况无关，要注意地下的岩层弯曲状况以及岩层是否连续。3．火山(1)岩浆活动地貌类型①熔岩高原：岩浆沿着地壳的______状裂隙流出，如东非高原。②火山：岩浆沿地壳的中央____________或管道喷出，如长白山主峰。(2)火山构造：火山口、____________。二、山地对交通运输的影响1．山地对交通运输影响大的原因：相对高度大，地形______。线喷出口火山锥崎岖2．山地对交通运输的影响运输方式线路分布延伸方向表现以______为主，______为辅主要分布在山间盆地和河谷地带____________原因修建公路的成本和难度均低于铁路这里地势____________，施工难度较小，建设和运营成本低地势起伏大公路铁路迂回前进相对和缓一、判断题1．褶曲的基本形态可分为向斜和背斜。()2．背斜谷和向斜山是内力作用形成的。()3．阿拉伯半岛和印度半岛位于亚欧板块。()4．火山由火山口和火山锥两部分组成。()5．山区的公路多呈“之”字形。()答案：1.√2.×3.×4.√5.√二、选择题6．有关地质构造及其形成的地貌，叙述正确的是()A．在外力作用下，背斜形成山岭B．背斜常形成自流盆地C．在内力作用下，向斜常形成谷地D．向斜谷地常形成裂谷、陡崖答案：C7．判断背斜和向斜最可靠的依据是()A．岩层的弯曲形态B．地形的起伏状况C．岩层的坚硬程度D．岩层的新老关系答案：D读图，回答8～9题。8．四幅地质构造图中，属于褶皱的是()A．①②B．②③C．③④D．①③9．四幅地质构造图中，有断层、向斜山景观的分别是()A．①②B．②③C．③④D．①④解析：第8题，地壳运动引起的岩层变形(弯曲)为褶皱，图中①为褶皱、③为向斜山和背斜谷。第9题，岩层的变位(错动)为断层，图中②为地堑、④为地垒。由向斜形成的山为图③。答案：8.D9.B10．下列有关山地对交通运输影响的说法，正确的是()A．山地地形对交通运输的影响较小B．在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带C．为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建D．同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区解析：选B。在山地地区修建交通运输线难度大、成本高，为了降低修建成本和难度，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。褶皱山和断块山阅读材料，探究下列问题。材料一背斜和向斜示意图。材料二某地地质剖面图。材料三华山大断崖。(1)褶皱的形成一般受到水平方向________(挤压/张裂)力的作用。(2)从形态上看，背斜和向斜有何不同？从岩层的新老关系看，背斜和向斜有何不同？(3)“背斜成谷”主要是受到哪种外力作用的影响？若材料一图中所示地区有石油分布，应从哪种构造中寻找石油？隧道一般选择在背斜核心部位，采石场则选择在背斜顶部，为什么？(4)材料二中，A、B、C、D四处哪些是断层构造？哪些不是？为什么？(5)材料三中的华山大断崖属于哪种地质构造？断层构造除形成块状山地外，还能形成什么地形？提示：(1)挤压(2)从形态上看，背斜岩层向上拱起，向斜岩层向下弯曲。从岩层的新老关系看，背斜中心部分岩层较老，两翼岩层较新；向斜中心部分岩层较新，两翼岩层较老。(3)侵蚀作用。背斜构造。背斜岩层是拱形的，承压能力强，安全性好，因此隧道一般选择在背斜核心部位；背斜顶部受张力作用，岩石易破碎，因此采石场选择在背斜顶部。(4)A、B、C处是断层构造，D处不是。判断某一构造是不是断层的依据有两个：一看它是不是岩石受力断裂；二看它是否沿断裂面有明显相对位移。只有同时具备这两个条件才是断层。材料二中的A、B、C处岩石既受力断裂，又沿断裂面有明显相对位移，所以A、B、C处都是断层；而D处岩石虽然断裂但无位移，故不是断层而仅仅是断裂。(5)断层构造。低地或谷地，如东非大裂谷、渭河平原、汾河谷地等。1．常见地质构造对地貌的影响及判断褶皱断层背斜向斜判断方法从形态上岩层受力破裂并沿断裂面有明显的相对位移从岩层的新老关系上中心部分岩层较老，两翼岩层较新中心部分岩层较新，两翼岩层较老图示褶皱断层背斜向斜构造地貌未侵蚀地貌常形成山岭常形成谷地或盆地侵蚀后地貌背斜顶部受张力，常被侵蚀成谷地向斜槽部受挤压，不易被侵蚀，常形成山岭褶皱背斜向斜构造地貌图示2.地质构造的应用地质构造在生活中的应用是多方面的，包括找矿、找水、工程建设等多个方面，具体如下：构造名称实践意义原因或依据背斜石油、天然气埋藏区岩层封闭，是良好的储油构造，最上层为天然气，中层为石油，下层为水隧洞的良好选址天然拱形，结构稳定，利于排水顶部地带适宜建采石场裂隙发育，岩石破碎构造名称实践意义原因或依据向斜地下水储藏区，常有“自流井”分布底部为凹槽，易集水，承受静水压力断层泉水、湖泊分布，河谷发育地下水沿断层线出露；岩石破碎，易被侵蚀，利于地表水汇集铁路、公路、桥梁、水库等大型建筑的回避处岩层不稳定，易产生地震、滑坡、渗漏等不良后果背斜、向斜的判定方法(1)从形态上看，岩层向上拱起的是背斜，岩层向下弯曲的是向斜。(2)从岩层新老关系看，中心部分岩层老、两翼岩层新的是背斜；中心部分岩层新、两翼岩层老的是向斜。(3)由于地壳运动的复杂性，仅从形态上判断背斜和向斜是不准确的，而岩层的新老关系才是判断背斜和向斜的科学依据。例如，在下面的四幅图中，只有借助岩层的新老关系才能得出正确结论：A—背斜，B—向斜，C—背斜，D—向斜。结合我国某区域地貌景观和地质剖面图，回答1～2题。1．有关图中地貌的成因，叙述正确的是()A．图中地貌的形成是外力作用的结果B．图中地貌的形成主要与板块张裂有关C．甲、乙两山脉的形成原因相同D．丙河流的形成与断层处岩体破碎有关2．关于图中①②③处的说法，正确的是()A．①处为良好的储水构造B．②处为良好的储油构造C．③处可能含有生物化石D．形成时间的先后顺序为②①③解析：第1题，结合图中岩层的构造、河流等信息可知，图中地貌的形成是内、外力共同作用的结果，其中内力作用可能与板块的挤压作用有关。由岩层构造可知，甲山脉地下岩层两翼老、中间新，所处的地质构造为向斜；乙山脉地下岩层中间老、两翼新，所处的地质构造为背斜，因而两山脉的形成原因不同；丙河流形成于断层处，主要与断层处岩体破碎、容易被侵蚀有关。第2题，背斜是良好的储油、储气构造，向斜是良好的储水构造，图中①处属于背斜构造，②处属于向斜构造，A、B项说法错误。③处为岩浆岩，不可能含有生物化石，C项说法错误。图中②处岩层位于①处岩层的下面，说明②处岩层的形成时间早于①处，③处岩石侵入①岩层，说明③处岩层的形成时间晚于①处，D项说法正确。答案：1.D2.D山地对交通运输的影响阅读材料，探究下列问题。材料盘山公路景观图。(1)分析图示地区的主要交通运输方式及选择的原因。(2)联系所学知识，分析山区交通线选址的原则。(3)图中盘山公路交通线呈“之”字形，分析该交通线采用这种形式的原因。提示：(1)主要交通运输方式为公路运输。因为山区地表崎岖，地质构造复杂，限制因素多，为降低建设成本和修筑难度，优先选择建造成本相对低、难度相对小的公路。(2)在山区，通常把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。(3)迂回前进的线路坡度较小，利于施工，便于车辆的行驶。山地对交通运输的影响影响山区交通建设的一般原则原因方式首选公路，其次是铁路①山地地区修建交通运输线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小影响山区交通建设的一般原则原因线路选址及走向①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字状或“8”字状(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡、断层及滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离，经过各级居民点；⑥避免占用耕地，避开农田水利设施一般按地形来确定线路的走向。原因：尽量节约建设成本；降低技术难度；工程施工要安全；降低运营成本和提高运营安全性影响山区交通建设的一般原则原因线网密度一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方，线网密度大山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益读下表，回答1～2题。表1修建公路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度公路7%～9%铁路3%表2不同地形区修建普通铁路的工程量比与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～31.51.山区交通运输方式优先选择公路的原因是()A．对最大限制坡度来说，铁路比公路要求低B．山地地区相对高度大，地表崎岖，修建交通干线不仅难度较大，而且工程量大，成本高C．山区经济落后，运输需求小D．山区修建公路比铁路难度小，但工程量较大，成本较高2．关于山区公路的分布和走向，叙述正确的是()①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地②山坡上没有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度④山区公路为了减小工程量，多呈直线分布⑤山区公路要避开陡坡和陡崖⑥山间谷地的公路多远离聚落分布A．①②④⑥B．②③④⑤C．①③⑤D．③④⑤解析：第1题，铁路比公路的最大限制坡度要求高；山地地区由于相对高度大，地表崎岖，修建铁路远比公路难度大；修建同等级的普通铁路，在山地地区的工程量和造价比在平原和丘陵地区高许多；山区经济落后，但资源丰富，运输需求并不小。第2题，山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地；在山坡上公路走向呈“之”字形，以降低坡度，但是必须避开陡坡和陡崖；为了促进经济发展和方便人们出行，山间谷地的公路应靠近聚落分布。答案：1.B2.C地质剖面图的判