壳牌机油论坛

壳牌机油论坛第一部分：壳牌石油化工供应链管理论坛报告石化行业供应链管理论坛报告--壳牌化工大中华区安全环保专家高晓嵩作者：高晓嵩|来源：国家石油和化工网|日期：2012-9-11报告人：壳牌化工大中华区安全环保专家高晓嵩大家下午好。我叫高晓嵩，来自壳牌化工部。我今天要讲的内容是用负责任的方式进行化工物流。这个标题，在座每一位，每一个企业，我们都很负责任，我不是说大家不负责任。只是说怎么样负责任，这是我今天想跟大家探讨的。首先我会介绍壳牌化工部门，然后会总结一下化工物流的一些安全挑战，还有运输风险的管理，也会分享一下壳牌在这方面的经验，还有与行业协会的互动，最后是责任关怀。我先介绍一下壳牌的化工部，大家对壳牌比较熟悉的是润滑油或加油站，壳牌化工不被很多人熟悉，因为我们做的主要是一些中间品或基础化工品，针对的是比较大的化工客户。但是从它的生产量销售量来说，也是世界前十名的化工企业之一。壳牌每年生产的化工产品超过2000万吨，超过500万吨是通过陆路的方式，更多的是投入海上的运输方式，每年超过17万次的船运。大家可能会问，壳牌为什么只有500万吨，因为我们是基础化工品所以量比较大。另外我们认为陆运的风险也比较大，我们通过船运的方式，一次性大量的运输，降低运输的次数和风险，所以为什么您看到壳牌船运占的量更大。化工行业大家都很熟悉，这些挑战大家都很清楚，产品也很复杂，现在每天在全球运输当中的产品可能超过几万种，有统计说每天超过三万种化工品在以不同的方式运输。其中相当一部分还是危险品，而这就带来了运输的复杂性，操作的复杂性以及风险。另外就是运输距离遥远，大家知道很多大的化工企业，规模都很大，它生产出来的产品就要运往世界各地，所以就可能跨州，跨大洋，从中国运到国外，从国外运到中国，运输距离往往会很远。当这个距离远的时候，管理起来就是很复杂。由于距离远就可能涉及到道路运输，我刚才讲了，我们认为道路运输风险很大。比如在中国我们有高速公路，有国道，省道，还有一些地方的道路，标准多不太一样，路况也不一样，维修保养程度不同，一旦车开出去之后，遇到不同的道路状况，这就会给道路运输造成非常复杂的环境。另外，运输方式我们刚才讲到我们喜欢船运，大家这也有很多船运，比如散装的，还是桶装的，还有集装箱的。现在还有空运，这也是管理越来越严格，因为在过去一些年，空运的化学品运输的造成了一些事故，在中国也有一些限制。还有一种就是道路的运输，槽罐车，还有其他的，比如新兴的运输模式，现在探讨的比较多的—叶带。这种运输方式产生的时候，都会在不同程度上遇到一些挑战和风险。还有一个问题就是刚才讲了大量的海运，这够会涉及到对船的要求和码头的要求，不同的国家有不同的标准，体系也不太一样，这在运输过程当中也会对我们的运输造成一些挑战或者是困难。还有一个是第三方物流，我们的罐区现在很多，这是第三方物流的一部分。刚才说一个数字，2011年500起事故，这就是第三方物流也是有很大的压力和风险，为什么会造成这种情况，除了罐区，还有就是运输车队伍，相信今天有不少是物流公司的，跟我们合作的也有很多。中远物流也好，中外运也好。但是不同的物流企业他们的管理是不一样的，为什么有的企业出事故多，有的出事故少，这就涉及到第三方物流的风险带来的管理上的挑战。刚才讲了，柴老师在讲的，说2011年一年发生的事故比过去三年发生的还多，后来也提到了，就是我们的市场需求，因为市场的需求发展的很快，而供应跟不上，第三方物流，不管是罐区还是运输车队或者特殊车辆，包括司机人员，供给都跟不上产业的发展。举个简单例子，当供应量供应不上的时候，车开的时候更长，司机开车的时间更长，可能维修保养的时间不够，休息的时间不够，这就是风险。当然了，化工物流的风险不仅在这些方面，这只是我们关注的几个大的方面。当我们认识了这些风险，接下来是怎么管理的问题。我想分享一下壳牌对风险的管理，首先我们要分析风险的区域，不管我们做什么，我们首先看哪些地方最危险。我这里只是举个例子，我们看道路运输的风险和海上运输的风险，我们先会识别一些高风险的国家，比如说在法律法规要求不是很完善的地方，在一些实际发展不是很均衡的地方，可能当地运输状况和不好的地方，我们会规划为高风险的国家。而对一些完善的，就是发达国家，我们甚为是低风险国家，我们再分析高风险的国家怎么样控制到最小。并不能说因为风险高我们就认可出的事故可以多，所以我们要通过管理的方法，把高风险的国家的风险降低。怎么做呢？比如说承包商的管理和选择，对车辆的管理，司机的管理。海运方面，我们会对船有选择的标准，对码头有选择的标准，不是所有的船我们都会用，不是所有的码头我们都会靠。怎么选择？我们会有自己的体系。比如说去评估，根据评估的结果进行一个打分，然后根据成绩判断实际的风险能不能接受。这个风险管理逻辑大多数企业都有，可能大家会问，你这个跟我们公司没区别吗，我们也是这么做的。区别在哪里呢？我不能说我很清楚区别在哪里，但是我想分享一些，我认为壳牌做的可能跟其他企业做的不太一样的地方。比如说承包商的管理，壳牌目前在推行承包商宣传的最低安全标准，当我们看到最低安全表的时候，我们第一印象是说你们是不是在降低你们的要求。实际上是不是这样的，不是。我们说的是在行业标准基础之上是我们的最低标准，背后的逻辑是说，我们选择的承包商首先要符合行业的要求，然后我们会针对他的作业，针对不同的产品，去分析它的风险，针对风险会发现关键的管控措施和点，然后针对风险点去选择一些关键的控制措施。而那些关键的控制措施就是我们的最低要求。也就是说当我们选择一个承包商的时候，我们首先控制它的关键风险。所以我们去评估，当这些关键的措施不到位的时候，或者说你要这些都做到了，符合我们的要求之后我们才会跟你进行合作。非关键的地方，我们允许他们用一段时间慢慢的改善。也就是说我们承认壳牌的标准有时候太高了，可能一下子满足所有的要求很困难，我们就有选择的，优先的选择，然后通过长期的计划，慢慢逐渐的一起改善。用这种方式最后达到的结果就是，在我们选择承包商的过程会更快，因为我们会控制住所谓的关键风险，当客户跟我们的承包商接触过程当中，他们的满意度也高，因为他们关心的问题我们已经控制住了。再就是成本的管理，因为我们针对的是有效的管理，而不是一手抓，当你有针对性管的时候，我们的资源可以很好的利用起来，所以可以有效的降低成本。另外一个经验的分享。在最低要求和行业要求有什么区别，这是不不在地方的法律法规要求里面，不在行业的标准里面，这是我们自己的标准，我们为什么会有这样的要求，是因为我们看到我们在道路运输过程当中，一些影响比较大，发生比较多的车辆，是槽罐车运输过程当中发生的事故。怎么样避免或者降低这种事故发生的机率，我们内部经过分析研究之后，我们觉得这个防侧翻的装置是很好的，它能提前发出警报，让司机意识到现在这个车已经不安全了，在行驶过程当中要降速，避免发生侧翻。所以我们会讲，给壳牌运输的公司，司机要经过防侧翻或防倾覆的培训，培训之后还要有实践，我们会有一些指定的培训学校，他们有那个装置让你感觉一下。并且有两年一次的更新培训的要求，而这种装置我们也要求运输公司装。在刚开始推行的时候，每个跟壳牌合作的运输公司我们都送他们一套装置，让他们用起来，去体验效果，然后我们会给他们一段时间，要求他们在所有的车辆上安装。当然在执行的过程当中，我们又会针对不同的产品做不同的要求。比如针对危化品的要求会更严格，举个例子，司机我们要求如果运载的散装的危化品，在拉货之前至少有三年驾驶类似散装货漕运车的经验，当然这会对企业造成一定的困扰，如果所有的要求都这样的话，这个司机怎么来。我只想说，这是一个风险，所以我们希望从人员的管理，设备的完善，来降低这种风险。这就是说壳牌的最低要求，如何建立在行业基础之上。非标准作业，这个概念很简单，所有跟标准程序背离的就是非标准作业。我不知道在座企业有没有类似管理程序，对我们来讲我们要求的很清楚，信息传达给所有的承包商，自己的员工，他们要了解标准作业程序，他们要去执行。但是在有些情况下，可能没办法完成，比如将散装液体货物罐装进入中型散装容器，这个可不可以，所以这就是我们的非标准作业程序给的指导。还有很清楚的说法，首先是停下来，司机要汇报，然后相关人员会跟客户联系，怎么样解决这个问题，一种方法我们可以在这边等，你可以通过你内部的系统转移出去，或者我把槽罐车放在这里，我把我的罐放在这里，等你们处理好我们再来拉走。还有，我们为什么不可以装到中型散装容器里，因为这有风险，也就是说我们要分析他有什么样的设施，有什么管控程序避免再把残余的货物放到这里面时发生意外。当所有控制都在的时候，我们可以继续进行这个操作。这就告诉我们，我们用这个程序不是为了停止作业，是避免事故的发生。我们不希望让我们的员工有一种感觉，当我这个事情没办法做的时候，我就这么做，没有其他选择。选择是什么，降低风险，控制风险。所以我们就用非标准作业程序，来控制这些程序。当我们遇到这种切断的时候，根据它的程序，一步两步去做。这也是我们的一套做法。接下来这一块讲的是行业互动，开始我们讲了壳牌的标准是建立在行业标准值上，我们希望通过壳牌的努力，跟行业的互动过程当中，把我们行业的标准提升起来，来降低风险。我相信大家对责任关怀这个词并不陌生。壳牌也是很早以前就签了这个协议，所以在这些年中，壳牌会非常积极，非常主动参与到各个行业协会，从ICCA到欧洲、美国、中国的协会，这里列了一些名字。在中国是中国国际化学品制造协会，以及中国石化联合会。在这个过程中，壳牌的一些领导人和专家参与了讨论，参与了一些规则和标准的制定，也参与了一些行业体系的建立。比如CDI—T，这主要指罐区。在这种体系的建立过程中，壳牌会用它的经验去影响去完善，然后在全球执行，推动我们自己的企业，推动我们的承包商执行这种标准。在道路运输，在国内我们在大力推动的就是RSQAS，道路安区与质量评估体系。现在我们在大力推动在全国的执行。其实在跟一些跨国企业合作过程当中，这些跨国企业喜欢过来做检查，每个公司都来，然后这些第三方物流就觉得是应付，他们很累，对我们来讲也是一种浪费。当我们建立好一个行业体系之后，他做完了评估，所有人可以看到结果，壳牌也看到了，我们可以用，巴斯滕看到了也可以用。这些企业就没有必要再派人过去检查，所以我们要做的就是，我们确保这个系统是好的，把大多数风险控制住，我们要确保的是那些检察官，他们是有能力的，他们的报告是真实的，是可信的。相比较而言，大家可以想像，我如果只是监督这个体系，或者监督那些监察官我要付出多少资源，我们管理上百的承包商要付出多少资源，这是不一样的。当一个公司被大多数公司认可的时候，也相对容易执行。我不相信如果一个系统只有壳牌要求，可能在这个行业执行起来很难。所以行业协会是我们最好的合作伙伴，也是大家的合作伙伴。它背后的就是责任关怀，我们为什么做那么多事情，有的人会问，当我去一个承包商那里检查，我们现在在运营，我们是合法的。合法是没错的，但是我们讲法律法规的要求才能真正意义的最低要求，当你不符合法律法规的时候你就没办法运营了。但是大家也知道，在中国现在的国情，全世界也一样，我们也制定一些国际上的法律法规的制定，你要考虑到大多数企业的情况，不可能因为你一个规定出来，让一大批企业倒下去。所以它一定会有一些妥协。但是我们是不是可以做的更好，可以，只要我们愿意。这就是责任关怀背后的道理，它不是强制性，是自愿的，但是我们都有选择，我可以做的更好。刚才讲到化工行业每年都有事故，影响很大，一起事故可能导致一个项目流产。为什么，是因为这个行业形象不好，不是因为某个企业。某个企业的事故会导致另外一个企业的项目流失。所以我们要做的不是壳牌做好了就好了，而是整个行业要改善。企业责任在目前的情况下是没的选的了。所以壳牌我们会承担这种责任，承担责任的过程不光是提高标准，还要对自己的管理完善，怎么样做的更好。刚才举了一些例子，是壳牌的做法，在行业标准基础上再做的好一点，如果每个企业都这样的话，相信会做的更好。篇二：关于A3用机油的个人心得关于A3用