09车站作业组织

9车站作业组织车站的作用：车站是线路上供列车到发、通过的分界点；某些车站具有折返、停车检修和临时待避等功能；客流集散的场所；运营企业与服务对象的主要联系环节；轨道交通各工种联劳协作的生产基地。9车站作业组织车站的主要作业：车站行车作业•接发列车作业•列车折返作业等车站客运作业•售检票•组织乘客乘降和换乘作业等9车站作业组织车站的分类：按运营功能不同•终点站•中间站•折返站•换乘站按是否具有站控功能•集中站•非集中站9车站作业组织9.1车站技术设备9.1.1行车设备1）线路车站线路包括：正线配线折返线存车线等9车站作业组织2）道岔与渡线（1）道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。单开道岔、双开道岔、交分道岔等。轨道交通采用道岔：正线和辅助线一般采用9号道岔；车辆段线路一般采用7号道岔。（2）渡线9车站作业组织3）信号与通信设备（1）信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机、阻挡信号机等。车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。电气集中联锁设备、微机联锁设备。在采用ATC系统情况下，车站还设置ATC系统有关设备。（2）通信设备站间行车电话、集中电话、无线调度电话等。9车站作业组织9.1.2客运设备1）乘客导向系统（1）导向系统组成静态导向标志方向性标志示警性标志服务性标志动态导向标志站台上的电子视觉信息车站内的广播信息9车站作业组织（2）导向系统设计标志系统的设计原则主次分明、信息均衡方向分明、逻辑一致风格统一、易于识别科学性、人性化标志形态要素分析位置、尺度比例、色彩、图形文字、材料、视觉效果9车站作业组织①标志的位置•考虑人的视线角度，符合人体工程学原理•与导向性相符•要醒目、要有层次9车站作业组织②标志的比例尺度•标志与环境的比例协调•标志内部的比例协调③标志的色彩•色彩醒目、统一•色彩被赋予标志的性质④标志的图形文字•图形为主、文字为辅•形象、直观、通俗易懂•文字规范，内容准确无误9车站作业组织⑤标志的材料•坚固、耐用•夜间使用的标志考虑照明或发光•配合表现良好的视觉效果⑥标志的视觉效果•最佳整体效果•动态标志的使用9车站作业组织2）售检票设备售检票设备是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。新建线路采用自动售检票系统（AFC）。3）站台岛式站台侧式站台混合式站台纵列式站台9车站作业组织4）站台屏蔽门主要功能：①降低空调能耗②保证候车安全③提高环境舒适性④减少列车运行噪声⑤减少活塞风对站台候车乘客的影响9车站作业组织5）升降设备楼梯、自动扶梯、垂直电梯等。6）其他设备广播、照明、通风、空调设备等。9车站作业组织9.2车站客运组织车站客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。车站内基本乘客流线进站：购票→过检票机→通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台）→乘车出站：与进站相反9车站作业组织9.2.1车站客运组织的原则1）客运组织的主要内容包括：（1）车站售检票位置的设置（2）车站导向的设置（3）车站自动扶梯的设置（4）隔离栏杆等设施的设置（5）车站广播的导向（6）售检票数量的配置（7）工作人员的配置（8）应急措施等2）客运组织的目的保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。9车站作业组织3）客运组织的原则（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。9车站作业组织9.2.2自动验票系统运用与管理9.2.2.1票务管理的内容1）票制（票价制式）（1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。（2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。（3）综合票价制：综合考虑乘客运距，乘客占用收费区时间，乘坐时间段等因素核算票价。9车站作业组织单一票价制：优点是售票简单，效率高，进站检票，出站不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够合理。分段计程票价制和综合票价制：可以克服上述缺点，但车票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续繁琐，需要的检票人员多，必要时需配置自动或半自动的售、检票设备。适用性：①一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制；②在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制。9车站作业组织2）票价（1）制定城市轨道交通系统票价时应考虑的因素：①城市轨道交通系统运营成本；②城市交通其他交通方式的票价水平；③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力；④政策因素：物价政策、交通费补贴政策等。票价的制定在考虑上述因素后，兼顾城市轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益，确定较合适的票价，并随上述因素的变化而调整。9车站作业组织（2）我国城市轨道交通定价程序①由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。②根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。③市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。④价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。9车站作业组织香港票价的制定香港特区政府赋予地铁公司确定票价的自主权。公司制订出价格后，经过交通咨询委员会、立法会交通委员会咨询意见后，由董事会决定。地铁票价考虑竞争力、乘客负担能力、公司财务状况等因素。在相同线路上，地铁票价一般比公共汽车票价高20%左右。乘客负担能力考虑通货膨胀、市民收入增长、GDP增长率几方面因素。公司财务状况主要考虑合理利润即经营成本、负债还款能力等。9车站作业组织首尔在票价政策上，地铁运营商提出建议票价申请，市政府有专门委员会审批。制定票价申请的依据包括：物价上涨因素、市民的意志、地铁运营商合理盈利等。9车站作业组织东京各运营商的票价可以分别确定，但需要报政府进行批准，得到政府认可后才可以进行实施。政府根据企业所报的票价和相关证明材料，组织专家进行评估后确定价格的上限。TokyoMetro的起始票价较贵，为160日元，JR的起始票价为130日元，私营地铁最低仅100日元，但长距离来看，TokyoMetro的票价是最便宜的，这取决于不同公司在轨道交通方面的优势和营销策略。如从北千住站－浅草站，有3家公司的线路都可以到达，但价格和时间都不相同。9车站作业组织3）售检票方式车站客流组织中最主要的环节是售检票系统。目前世界各国轨道交通的售检票方式可分两种：（1）人工售检票系统（2）自动售检票系统①封闭式②开放式北京轨道交通票制票价体系时段票制票价1971~1987.12人工售检票单一票制一线0.1元，联合月票10元环线1984年9月运营，票价0.1元，环线地铁公共联合月票7元1987.12~1988.7人工售检票单一票制一线、环线0.2元，跨线0.3元，地铁公共联合月票10元1988.8~1990.12人工售检票（地铁13号线实现自动检票）单一票制票价0.3元，地铁公共联合月票10元，一票换乘1991.1~1995.12票价0.5元，地铁公共联合月票18元，一票换乘1996.1~1999.12票价2元，地铁公共联合月票40元，一票换乘1999.12~2006票价3元，地铁公共联合月票80元，地铁专用月票50元，一票换乘2002.9至今地铁13号线票价3元，与其他线路换乘票价为单程每人次5元（试运营阶段）；2002年至今八通线实行单一票价2元9车站作业组织上海轨道交通票制票价体系时段票制票价1993.4-1995.3人工售检票单一票制1元1995.4-1995.11人工售检票分段计程票1元、2元、3元1995.12-1997.6人工售检票单一票制一号线票价2元，延伸段票价1元1997.7-至今自动售检票分段计程票1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）9车站作业组织广州自1999年广州地铁1号线开通以来，广州地铁一直实行“按区间分段计价。起价2元，每进入下一段加收1元。具体为每相邻两站之间为1个区间，每3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。2006年底，广州地铁三号线首通段全线及四号线万胜围至黄阁段开通起，广州地铁线网票制由区间分段计价改为里程分段计价，起步为4公里以内2元，4-12公里范围内每递增4公里加1元，12-24公里范围内每递增6公里加1元，24公里以后每递增8公里加1元，全网换乘最高票价12元。9车站作业组织首尔首尔采用的是按区间收费，地铁票为一个区间500韩元，两个区间600韩元。首尔市的各站之间，基本上都在一个区间内。经常利用地铁者可以购买有10%（学生20%）优惠的定额券（10000韩元券/2000韩元券）或巴士和地铁都可用的交通卡。9车站作业组织票价分类表注：①6岁以下免费②超过12km时每6km加收100韩元③总移动距离超过42km时每12km加收100韩元④离开首尔市区时，12km以上每5km加收100韩元，超过35km时每10km加收100韩元12km以下基本车费19岁以上13-18岁7-12岁使用交通卡时800韩元640韩元(成人车费的80%)400韩元(成人车费的50%)使用现金时900韩元900韩元(使用现金时无折扣)400韩元(成人车费的50%)9车站作业组织9.2.2.2自动售检票系统功能、种类与管理自动售检票系统（AutomaticFareCollection简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。9车站作业组织1）封闭式系统封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票——进站检票——出站检票——补票9车站作业组织（1）售票：采用自动售票机。9车站作业组织（2）进站检票：检票机自动确认车票的有效性，并在车票上记录乘客进入的站名、日期和时间等信息，并将车票退还乘客；同时，闸口开放，乘客通过闸门进入持票区，即可到站台乘座列车。9车站作业组织（3）出站检票：经出站口验票机验票出站。检票机首先计算本次乘车距离所应支付的车费，并立即从车票的价值中扣除。部分车票收回。（4）补票：9车站作业组织2）开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。开放式系统作业流程售票——进站检票——出站——补票9车站作业组织（1）售票：自动售票机。纸质票。分单程票和多次票，并规定了有效时间。（2）进站检票：车票注销机。（3）出站：出站不验票。（4）补票：设流动查票员，发现无票或持废票者，将处以30~40倍的罚款，并作记录。9车站作业组织3）封闭式与开放式系统的比较封闭式系统开放式系统特点进出车站均须通过检票进出站不设闸口售票自动售票机自动售票机进站检票进站检票机车票注销机出站检票出站验票机不再验票补票出站检票机提示补票无补票设施车票磁性车票纸质车票布置方式进出站检票机分开设置布置灵活信息采集精确信息统计无信息记录投资维修设备复杂，投资大投资与维护均较为经济漏票率3-6%难以统计9车站作业组织4）自动售检票系统车票的种类（1）磁卡（2）接触式IC卡（3）非接触式IC卡（4）一卡