别克新英朗gt说明书

别克新英朗gt说明书第1部分：英朗燃气轮机维护周期表以上车型保养数据仅供参考，请以汽车生产厂指导为准。篇二：各种贴心你懂的图解英朗GT不为人知的功能各种贴心你懂的图解英朗GT不为人知的功能随着国内汽车消费理念的成熟，汽车不再是简单的代步工具，消费者对于汽车的档次和品质都有了更高的要求。上海通用别克英朗GT自去年上市以来，能迅速成为中级车市场中最被消费者关注的车型之一，动力操控方面的实力底蕴无需多言，就从细节入微的各项功能入手将看图说话，看看英朗GT那些不为人知的功能，正所谓细微之处见真章。一辆车的前脸就如同一个人的名片一样，英朗GT大气的前脸，家族式的格栅加上引擎盖上别致的镀铬舷窗，沉稳大气的造型已经为GT赢来了坊间“小君威”的雅号。当然从细节着眼最夺人眼球的还是GT的前大灯。如果说眼睛是心灵的窗户，那GT炯炯有神的前大灯已经默默的在向世人展示其内心的丰富。以GT1.6T新锐运动版所配备的HID氙气大灯为例，即使在白天没有打开的情况下，蓝色的光晕设计，已经能牢牢的抓住人们的眼球。当夜晚来临，氙气大灯打开后，由透镜带来均匀的切割线，使得前大灯的照射范围、照射距离以及亮度，都能为驾驶者提供良好的夜间视线，大大提升夜间驾驶的安全性。同时，英朗GT全系标配的自动大灯功能，只需将大灯开关调至Auto档，位于前挡风玻璃上的光线感应器将自动控制大灯的开关，并且在车辆熄火后自动关灯，免除一般车型忘记关灯电瓶放电的尴尬，用车细节的人性化设计的便利性不言而喻。英朗GT的外观设计中除了车头之外，侧身和车尾同样毫不怠慢。运用了大量的镀铬装饰，良好的质感以及光线反射效果，为英朗GT外观的档次感增色不少。特别是尾灯上方的灯眉，采用了斜向下的镀铬装饰，与后备箱融为一体，成为英朗GT外观设计中的一抹亮色。还有车身把手的镀铬装饰美观之外更是提升了频繁接触部位的耐磨性能，让品质更好的得以延续。英朗GT外观中即使是平凡如车窗玻璃也是内涵玄机的！一般新车买回来之后，一般车主都会选择为车窗玻璃贴膜，以躲避炎炎夏日的阳光直射。但英朗GT则原厂配备了绿色隔热玻璃，即使不贴膜也能隔绝90%的紫外线伤害。因为在欧美国家，贴膜是被法律明令禁止的，而GT也将这种高标准要求带到国内。GT的车窗玻璃不仅能够很好的阻挡紫外线，同时拥有着最出众的“身材”。英朗GT的前挡风玻璃厚度达到了5mm，是同级车之中最厚的挡风玻璃，侧窗的厚度也达到了3,85mm。当然是用这么厚重的玻璃绝非是为了低档紫外线那么简单，而是在抵挡紫外线侵袭的同时也将外界烦人的噪音污染挡在窗外。GT的车窗有那么多讲究，雨刮怎么可以落于人后呢？这年头无骨雨刷已经成为高档轿车的基本配置，这并不值得浪费笔墨。但是英朗GT在沿用无骨雨刷的同时使用了蝶式的布置方式，它的刮刷面积占到风挡玻璃的95.27%，大幅优于传统雨刷效果，至于大幅挂刷面积的好处自然毋庸置疑。看完车身就要低头看看车的脚丫子了。轮胎是车辆直接与地面接触的部件，通常人们更多关注轮胎的品牌，其实轮胎的尺寸也是消费者应该关注的重点。英朗GT配备了17寸的轮毂，宽度为225mm（1.8L车型为215mm），相比普通中级车205mm的轮胎宽度以及16寸的直径，显然是提升了一个级别，对于车辆行驶过程中的抓地力，有着很大的帮助，提升驾驶安全。进入英朗GT的内部，同样有何多细节值得一探究竟。比如位于A柱上的空调出风口，就是在其他车型上难得一见的配置。不但能更加有效的送风，为乘客提供舒适的用车环境。而且在潮湿天气时，还能帮助车窗玻璃去除雾气，保持良好的后视镜视野，对于安全行车也有积极的意义。英朗GT车内后视镜下方有三个按钮，是大名鼎鼎的OnStar安吉星全时在线助理系统。车主只需按下按钮，就能获得包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统以及全音控免提电话在内的六大项14类随车服务，等于请了一个24小时不休息的贴身管家。另外值得一提的是，位于后视镜下方的拨片，拥有防眩目的功能。夜晚开车时，只需将拨片向上，后视镜就具备了防炫目功能，能轻松应对后车的远光灯照射，防止由于炫目带来的安全隐患。英朗GT配备了无钥匙进入系统，车主日常用车时，只需将钥匙放在口袋或者随身的包中，就能轻松打开车门。坐进驾驶位置后，踩下刹车踏板的同时，按下一键启动按钮，车辆即可进入正常的工作状态，整个过程都无需钥匙的参与，大大提升用车便利性。特别是像超市购物归来，手上拿的东西比较多的时候，更能感受此功能的贴心之处。篇三：别克英朗手自一体的使用别克英朗手自一体的使用P：驻车档，请注意，是驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。较长时间红灯可以P档等待。R：倒车档，往后开的。N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯可以N档等待。D：前进档，随便开开的。D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。各档之间切换：P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。R到N不用按排挡锁，不用刹车。N到R要按排挡锁，要刹车。N到D不用按排挡锁，要刹车。D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁。推过去之后直接就是D档对应的档位。D(+、-)到D不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。强调：只有P和N可以启动，但任何档位都可以熄火。非P档，钥匙拔不下来。“手自一体”的运用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。2、在有需要开快车的时候，请一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。很简单，从D档向左推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，用D档的话，也要开到大约距离150米左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。这样做有什么好处呢？1）舒适，没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。3）燃油更经济性。