关于汽车的基本常识

关于汽车的基本常识第一部分：关于汽车的一些知识关于汽车的一些知识安全●驾驶安全的决定性因素是人。侥幸不能幸运一辈子。●开车的入门原则是遵守交通规则；开车的最高境界是遵守交通规则。●不系安全带就一定没有安全，没资格再问车是不是安全。●汽车由车身、底盘、动力系统、内外覆盖物、电子设备5部分组成。●车的安全性由主动安全和被动安全组成，被动安全是碰撞时降低人员损伤几率，主动安全是尽量不碰撞。汽车最硬的钢材是车门内的防撞梁（》1500MPa），‘软肋’的位置需要最强的支撑；最软的是车头保险杠（塑料的，就是装饰作用），整个车头的横纵梁组合易变形、吸能、下沉，从而保证驾驶舱不变形，保证乘员尽量少的分担撞击能量，溃缩吸能是现在全部厂商都采取的安全设计。用手使劲按车盖的只能呵呵了（那是车外覆盖物，很多赛车还用塑料呢），还有站车门上的（那是车轮的减震弹簧在承担），还有摔门听声的（那是密封条）??无人自动驾驶技术的发展越来越多的参与到主动安全设计中来。●开车是为了到达目的地。公路不是和别人比技术的地方，公路不是和别人比车好坏的地方。●不能因为省油驾驶而将自己陷入危险之中。在街道上与大部分车辆的速度差不多是最安全的，过快和过慢都是危险，开得快需要不停的超别人的车，开得慢不停的被别人超车。遇到需要快速通过的时机（例如由匝道进入高速主路时），就得油门到底。●交通事故没有无责方，就算是停在那被撞也不仅仅是点背，停车的位置定有不合理之处。●开车时要精神集中，全神贯注，心态平和。不要想其它的事情，真有事想就停下，想好了再走；困了就歇一会，洗洗脸、吹吹风、吃点辣椒，哪怕头悬梁锥刺股也别出事故；不要总是看仪表、中控台，分神；手机更加不能看；??●开车不要着急赶路，多么着急的事情也尽量不要从路上的时间往出省。着急赶路一是危险，万一出点事故可就彻底慢了，欲速则不达，不要侥幸。二是赶不出来多少时间，平常心很重要，真有急事的时候不磨蹭就行。另外不管你多着急，也不是你在公路上来回违章穿插的理由。●儿童一定要坐安全座椅，12岁之前不要做汽车的前排。●很多老司机或者网友介绍经验说，在开车之后的1年至3年最易出事故，不足一年时手新，处处小心，3年以后经验就丰富了。但是我不这样认为。开车10年20年甚至30年40年的‘老手’就没有出事的了么？不是！因为不管多少年，出事故的时候，通常就是你觉得‘天晴了雨停了你又觉得你行了’的时候。所以不管你有什么样的经历、经验，只要开车上路，就始终保持一颗平常心，一颗谨慎、谦和的心，才是最最重要的。●不要管理他人。你只是交通秩序的参与者，不是管理者，你遵守交通规则就好，别人遵不遵守你管不着，也不用气愤，也不用觉得别人违规了是占便宜，你‘傻呵呵’遵纪守法是吃亏，更不能‘替天行道’的去惩罚他人。美国人就特‘事’，你要是觉得也想‘事’一下之前，考虑一下是否值得，这是一种价值观，觉得值得你就去做。●不能欺负他人。勿以恶小而为之，开车上路和在江湖飘差不多，千万别藏坏心眼，不管你信还是不信，杀人偿命、欠债还钱、因果不虚。对其它的车是这样，对行人、自行车、电动车、摩托车这些撞不过你的相对弱势群体更是这样。你不开车时，走在路上的时候也是行人，你的父辈、祖辈，他们一辈子都是骑自行车的人、骑摩托车的人。●不用可怜他人，可怜之人通常有可恨的地方，交通事故的受害方往往也都有过错，被惩罚的程度不同，可能只是他认为的‘小错’却丢了性命，比如横穿高速的人，但是要知道，天地不仁以万物为刍狗。现实中，真的有毫无责任就躺着也中枪的倒霉蛋，所以道理说的太绝对有冤枉的，但隔一个损一个有漏下的。总之，天作孽那是命，自作孽是活该。●以上说了许多，反问我自己能完全做到么？难啊！但我一直在努力去做，不管怎样，心态尽量放平和。在中国的城市街道开车，不是开心的事。●汽车可以方便生活，但是万一发生了事故，很可能严重影响你的生活，甚至一生，轻则伤、重则亡，这里包括自己的生命、家人的生命、朋友的生命、其他人的生命，而不管是谁的生命都是不可弥补的。●谦养德，谦和是基本的美德。人的心态决定了很多事，消极or积极，自私or谦虚，怒路or平和，欠债还钱or一生平安。风土人情●有没有真正信得过的公共信息资源啊？有！《美国消费者报告》杂志是完全没有广告、没有赞助的杂志，它的收入就是卖杂志给读者，2014年销售额超过2000万美元，测试的汽车都是杂志社自己买的，拿的是消费者的钱，就为消费者说话就行了，经常有汽车厂家起诉他们诽谤等，但美国的法律支持了杂志社的自由权力。杂志不仅仅写汽车，一切常见的商品，他们都报告。美国公路安全保险协会（IIHS）是美国的保险公司联盟，在美国相对于百姓的收入，汽车是便宜的商品，而医疗费是昂贵的负担（医疗改革一直是选总统时不可绕开的话题），即使赔付一个新车也不是多大个事，而一旦因为公路交通事故造成人员的伤亡，对于保险公司来说是大负担。所以IIHS自己做安全碰撞试验，实验以保护人员为目的，实验资金和购车资金由保险协会提供，所有碰撞的车辆都是最低配车型，实验结果分值低的车型保险费也高，不通过的车型，不给上保险。看美国的公共信息对国内有什么用啊？美国是一个社会信誉很强的市场，标准高、标准严，如果一个车在美国有良好的表现，那它在国内就有可能有同样良好的表现；如果一个车在美国都表现的很差劲，在中国就不可能好。●最成熟的用车市场是美国，汽车发明在德国，发展在美国。1915年福特开始流水线生产T型车，平均每94分钟就有一辆开出厂房，经过12年后，到了1927年，仅T型车一个车型就累计生产了1500万辆，同时期美国的汽车保有量达到2000万辆，年汽车销售200万辆，同时期的第二大汽车消费国是法国，年销售6万辆，那时的美国几乎每个中产家庭都有汽车。也可以这样讲，现在的美国年轻人的爷爷就是在汽车里长大的。二战后由于美国的世界经济霸主地位，最最普通的美国家庭也拥有了自己的汽车，多功能大皮卡也越来越多的成为了汽车的主流，生活好的人有多辆车子，慢慢的人们已经不再满足于汽车的‘工具’属性，大量的美式肌肉车行驶在US66上，而NASCAR赛事成为了每年超过1.5亿观众观看的大型赛事活动，狂飙200圈，纯粹的速度与激情，是可以和F1相媲美的赛事。从战后一直到世界石油危机爆发的这段时间，是美国、也是世界汽车工业最蓬勃发展的30年。美国的大排量V6、V8并不适合中国，中国有排量税。美国人开车追求的是速度与激情，还有实用的大排量皮卡，这是他们的自由，谁限制了他们的自由，他们就拿着枪和谁干，真拿枪干。美国频发校园枪击事件，但没有一个总统敢谴责枪支管理制度，而只谴责罪犯，美国人认为只有自己手中的枪能时时刻刻保护自己，这就是自由；谁敢制定法律限制他们的自由，他们一定会让谁啥选举也别想赢，这就是民主。中国跟欧盟的那些官僚学的，弄排量税。随着排量的增大消费税增加，直接加在汽车出厂价格里，再加上进口关税后一些大排量车的价格翻倍，特别是4.0排量以上的车，144%的税。每年的强险车船也贵几倍。在中国气缸容量L《1.0税1%；1.0《L=《1.5税3%；1.5《L=《2.0税5%；2.0《L=《2.5税9%；2.5《L=《3.0税12%；3.0《L=《3.5税25%；4.0《L税40%；涡轮增压就这样快速的发展了。关键是也没环保多少，小排量带增压，排气缸变小了、排气管子变细了，排出气体的体积没变多少，两个屁压缩成一个屁放了出来。最近严谨的德国大众又来了个史无前例的欺骗环保检测案，呵呵！涡轮增压发动机是否省油，这也真是个问题，在实验室、在测试场还是省油的。为了应对中国的排量税政策，和中国这个快速发展的‘傻大’汽车市场，德系、美系、法系、韩系、日系等车厂都慢慢的加入到了涡轮增压的队伍中来。欧盟已经开始试探以‘碳排放量’或者污染物排放量为准绳衡量汽车的税率，环保并科学的政策前景还是有希望的。美国车主通常买车时是分期付款，加上每个月养车的费用，他们习惯以每月多少钱来评价一个车。对于美国消费者来说，他们的特点可以概括为一句话：不要企图骗我，我懂！●欧洲人80%以上都是开手动挡柴油两厢车，因为品味和省油。欧洲人以传统而自居、自豪，科技等方面的先进程度比不过美国，不以传统、品味自居就没地位了，就像他们不会戴电子表而一定戴机械表一样，传统的手动挡汽车是他们信奉的一种生活态度（固执的德国人还信奉一个事就是到哪都不问路，只看地图，不会看地图怎么好意思当德国人呢？）。原来欧洲人看中贵族、血统，近些年移民也多了，这样的想法慢慢少了。欧洲的汽车换代时也非常重视文化的传承，比如保时捷911就是最典型的例子，而这样的做法也表明了欧洲人对传统的态度。欧洲的街道不会像国内那样无序，不用担心突然有个三炮开车别进来插队，拥堵跟车就是大家都慢慢的保持大间距那样跟着，所以手动的车开起来也不会很累。特有意思的是欧洲人手动挡技术不拘小节，坡起都溜坡，所以停车时一般都留大一点的空（还是不担心被夹楔），然后看到一排车，一起坡起，一起向后溜一点，再一起走着。欧洲的传统赛车文化是什么？F1一级方程式锦标赛，法国勒芒24小时耐力赛，英国古德伍德速度节，德国纽伯格林北环赛道，这些耳熟能详的名词让每个欧洲人都能热血沸腾，恨不得血液里都流淌着汽油。他们没事了的时候，要是不咔嚓咔嚓降挡补油、跟趾劈弯都得挠墙、都得憋疯！同体积的柴油比汽油碳含量高，更经济，动力也比汽油好，更适合中大型客货车，欧洲车厂的柴油发动机也非常好，也是对日韩小排量汽油机的反制。两厢车方便停，欧洲老城区多，路窄。浪漫的法国人最擅长的就是浪漫，汽车就一般般了，标志雪铁龙在美国都不销售，因为他们的汽油发动机实在很差劲，还没有自动挡变速箱。法国车的底盘通常很不错，从赛车文化派生出来的，整个欧洲的车底盘都还行，因为消费者要求必须得有驾驶乐趣。和勤劳的德国人相比，法国人懒太多了（干活是多累多无聊的事情啊，带着老婆（别管是谁的）吃着火锅唱着歌多好，一顿法国大餐能吃六、七个小时，前后30多道菜，相当美味！红酒每次抿一口，喝多了容易醉，酒也贵。一切围绕荷尔蒙的民族！全世界只有法国人的袜子上有个兜）。●日本的街道上大多都是小小面包车（K-car），车身窄且短，横排只两座，长小于3.4米，宽小于1.48米，排量小于0.66L（但可以带涡轮，看来技术都是政策倒逼出来的），那是相当省油，且在日本没有车位的人不允许买车，但可以买K-car，人多地少缺资源的日本人从娘胎就开始了节约的行为，这是一种环保的心，生活的态度。这种K-car，车小，缓冲少，安全性很差，是个碰撞测试就通不过，但日本每年的交通伤亡率全球最低。在美国iihs篇二：有关汽车基础知识一些介绍有关汽车基础知识一些介绍，一看便懂。·风阻系数空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。·非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有