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第七章其他运输方式的组织7.1铁路运输货运组织7.1、铁路运输组织铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地送到目的地。7.1.1概述7.1.2、货物运输组织货物周转量：在一定时期内，一个铁路局或全路在货运工作完成的产品总数。它是每种货物的发送吨数和平均运程乘积的总和，单位为吨公里。1换算吨公里＝1货物吨公里＝1旅客人公里全部周转量＝货物周转量＋旅客周转量7.1.2、货物运输组织（一）铁路货物运输计划分为：1.长远货物运输计划2.年度货物运输计划3.月度货物运输计划7.1.2、货物运输组织（二）铁路货物运输种类与运输条件1.种类1）整车货物运输2）零担货物运输3）集装箱货物运输2.运输方式1）直通运输2）联合运输3）快速运输——“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列、集装箱快运直达列车、鲜活货物快运直达列车7.1.2、货物运输组织（二）铁路货物运输种类与运输条件3.货物按一批托运的条件“一批”是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。1）整车货物以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2）零担货物或使用集装箱运输的货物以每张货物运单为一批。7.1.2、货物运输组织（三）铁路货物集装运输集装运输包括集装箱运输和集装化运输1.集装箱运输的类型1）按用途分：普通货物集装箱、特种货物集装箱2）按总重分：大型集装箱、中型集装箱、小型集装箱3）按规格尺寸分：20ft集装箱（20×8×8.5）、40ft集装箱（40×8×9.5）4）按箱主分类铁路集装箱、自备集装箱7.1.2、货物运输组织（三）铁路货物集装运输2.集装箱的换算单位1）TEU：国际标准集装箱的换算单位，表示1个20英尺国际标准集装箱。2）CTU：铁道部规定的我国铁路运输集装箱的统计单位是以1个铁路10吨箱为标准。1个20英尺箱折合2CTU。我国铁路集箱箱包括1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱、经铁道部批准运输的其它尺寸集装箱。7.1.2、货物运输组织（三）铁路货物集装运输3.集装箱运输的优越性1）有利于保证货物运输安全2）简化货物包装、节省包装费用3）便于开展多式联运，实现门到门运输4）提高运输效率5）减少运营成本，降低运输成本6）有利于实现管理现代化7.1.2、货物运输组织（三）铁路货物集装运输4.集装箱运输组织原则合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空5.集装化运输又称货捆运输、单元运输、束装运输铁路集装器具主要有托盘、集装笼、集装架、集装袋、集装网、集装专用箱、集装夹、预垫式集装器具和滑板。7.1.2、货物运输组织（四）铁路特种货物运输1.阔大货物的运输1）超长货物运输方法：一种是一车负重，在负重车的一端或两端加挂游车装运；另一种加挂中间游车，或在跨装负重车的一端、两端加挂游车。2）集重货物运输方法：加垫横垫木3）超限货物运输4）超重货物运输7.1.2、货物运输组织（四）铁路特种货物运输2.危险货物运输3.鲜活货物运输7.1.2、货物运输组织（五）铁路货物运输的基本作业1.发送作业托运受理进货验收整车零担、集装箱制票承运装车制票承运装车发送作业途中交接换装整理运输变更整车分卸到达作业途中作业到达预报交接启封卸车到货通知交付7.1.2、货物运输组织（五）铁路货物运输的基本作业2.途中作业交接、检查换装整理运输合同变更整车分卸运输故障的处理7.1.2、货物运输组织（五）铁路货物运输的基本作业3.货物到达作业重车和货运票据的交接卸车1、卸车前检查2、卸车作业3、卸车后检查货物的交付和搬出到达预报准备货位装卸工组派班接收重车、票据卸车作业货车启封货运技术检查到达解体送车重车取车重车排空双重作业货物保管办理交付手续搬出货物运单搬出证收货人发出催领通知领货凭证收货人7.1.3、行车组织行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组计划、列车运行图和铁路通过能力、车站行车工作组织、铁路运输生产计划和调度指挥。7.1.3、行车组织（一）列车的编组列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等），每类车都给予一定的编号，称为车次。货物列车牵引定数：一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。换算长度：列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。7.1.3、行车组织（一）列车的编组若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。7.1.3、行车组织（二）车流组织1.车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。2.车流组织的基础——货流货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划贷流。7.1.3、行车组织（二）车流组织3.货流转化为车流根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。4.车流转化为列车流7.1.3、行车组织（三）列车编组计划1.装车地直达列车编组计划在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列车。2.技术站列车编组计划没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。7.1.3、行车组织（四）列车运行图列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记(通过时刻按出发时刻记)。列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。7.1.3、行车组织（四）列车运行图列车运行图的分类1.按区间正线数目的不同有单线运行图和复线运行图。2.按各种列车运行速度的不同有平行运行图和非平行运行图。3.按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图和不成对运行图。在一般情况下多采用成对运行图。4.按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图和非追踪运行图。7.1.3、行车组织（四）列车运行图列车运行图的主要质量指标1.列车旅行速度V旅：机车牵引列车在区段内的平均速度。2.列车技术速度V技：机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里数。3.机车全周转时间T全：机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。4.机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。7.1.3、行车组织（五）线路通过能力1.铁路线路通过能力是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。7.1.3、行车组织（五）线路通过能力2.区间通过能力区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。7.1.3、行车组织（五）线路通过能力例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：7.1.3、行车组织（五）线路通过能力加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和车辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车站通过能力和改编能力的计算等。7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作1.接发车作业1）接车作业接到发车站闭塞请求(复线为发车预告)时，车站值班员在确认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路)，并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号。7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作2）发车作业发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞(复线为发出发车预告)，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车进路工作。首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车指示信号。7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作3）放行通过或到开列车的作业当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车两项工作。布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理通过进路时，应先开放出站信号．后开放进站信号。7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作2.货物列车及货车在技术站、货运站的技术作业货物列车技术作业到达解体列车技术作业始发编组列车技术作业无改编中转列车技术作业7.1.3、行车组织（七）车站的调车工作1.调车工作分类按作业目的分：1）解体调车2）编组调车3）摘挂调车4）取送调车5）其他调车按使用设备分：1）牵出线调车2）驼峰调车7.1.3、行车组织（八）技术站的调度指挥系统7.1.3、行车组织（九）车站工作主要指标车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送吨数，接发列车数及车数，办理车数车站工作质量指标：1）停时：货车一次货物作业平均停留时间。2）中时：中转车平均停留时间。3）货物列车出发正点率7.1.3、行车组织（十）车站的通过能力和改编能力根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车辆数。7.1.3、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标1.铁路运输密度铁路运输密度以在一定时期内全路、铁路局或铁路营业线某一区段平均每一公里线路所负担的换算吨公里数表示，即：7.1.3、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标2.货车周转对间(θ)货车周转时间是指运用货车在一次周转中(即在完成一个工作量的全过程中)平均所消耗的时间(天数)。包括三个组成部分；1）在区段的旅行时间T旅；2）在各技术站进行中转作业的停留时间T技；3）在货物装卸站的作业停留时间T售。7.1.3、行车组织（十一）铁路运输工