灰土路基施工技术总结

灰土路基施工技术总结灰土路基施工技术概述本文简介；灰土路基施工技术总结一、工程简介本标段线路起讫里程为K120+988/ZK120+957～K131+226.04，全长10.243公里，起点位于定边县砖井镇左庄村（花豹沟、朱家湾、郭沙湾），经过油庄房乡房洼村（韩渠、刘沟咀）、砖井镇西仁沟村（张天渠），终点位于油庄房乡桥洼村（安庄沟）。其中路基挖方2灰土路基施工技术总结本文内容：灰土路基施工技术总结一、工程简介本标段线路起讫里程为K120+988/ZK120+957～K131+226.04，全长10.243公里，起点位于定边县砖井镇左庄村（花豹沟、朱家湾、郭沙湾），经过油庄房乡房洼村（韩渠、刘沟咀）、砖井镇西仁沟村（张天渠），终点位于油庄房乡桥洼村（安庄沟）。其中路基挖方212万方（含三改、附属挖土），填方57万方（含挡土坝素土填筑），大桥2003.72米（全幅）/8座，中小桥173.7米/3座，涵洞6道，通道2道，分离式立交1座及天桥2座；合同造价2.904亿元(其中100～500章产值2.64亿元，暂定金额2620万元)，合同工期20个月（共608日历天）。标段共有高填方3段，中桩最大填高12.7m，边坡最大高度19.1m，基底均为8%灰土垫层+灰土挤密桩处理，路床以下均为3%灰土填筑。填方路床为40cm8%灰土+40cm5%灰土填筑，挖方路床换填为8%灰土。特殊路基处理由原设计三种优化为：灰土垫层、灰土挤密桩，取消了强夯处理。灰土垫层为8%灰土填筑，灰土挤密桩为10%灰土桩+8%灰土垫层。二、施工工艺及方法（一）工艺流程路堤放样清理地表选择取土场击实试验填前压实清除表土压实度检查测量标高击实试验工作组签认路堤上料土方运输含水量检查平整压实压实度检查边坡修整排水施工填上层料工作组检查路基填筑施工工艺流程图（二）施工方案路堤施工按横向全宽、四区段、八流程水平分层填筑施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程是：施工准备放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签认、路基整修和边坡修整。基底处理：首先划分作业区段，本合同段填方区段长不超过200米，按自然段划分作业区段落。其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施。基底土密实，且地面横坡缓于1∶10时，路堤可直接填筑在天然地面上；在稳定斜坡上，地面横坡为1∶10～1∶5时，应清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1m，对基岩面上的覆盖层先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤；地面横坡陡于1∶2.5的地基和松软土层或池塘地基以及施工技术复杂的地基，均应在路堤填筑期间对路堤和地基进行观测，发现有显著位移或异常变形时，立即暂停施工，查明原因，采取适当的处理措施。原地面为耕土、松土、浮土的厚度不大于0.3m时，应将原地面夯压密实；如松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施。分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。分层厚度不得大于30cm。如推土机推运施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽50厘米。摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸出。对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。洒水晾晒：细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量-2%～+3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式；当填料含水量过大，提前将填料运至路堤摊铺晾晒。碾压夯实：压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米；非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。路基整修：包括路基面的横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段采用人工挂线清刷夯拍。（三）技术措施路基正式填筑前，选取具有代表性的填方路段200m进行路基填筑工艺试验，以确定路基填方施工时的松铺厚度、压实遍数等各种施工参数，用以指导整个标段的填方施工。并将工艺试验方案和工艺试验所取得的参数结果报工作组工程师审批。地基有地下水出露时，应将其出露位置、出水量和处理情况做详细记录，经工程师检验符合设计要求后才可填筑路堤。每层填层铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路堤经过水田、池塘或低洼地段，应先采取挖沟排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎或抛填片石、填砂砾石等措施，对基底进行处理后，才能进行路基填筑。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内应予以挖除换填，填料应符合基床土的要求。挖方顶面应设4%的横向排水坡。软土、泥沼地区路基应安排提前施工。软土、泥沼地区路基，地质条件复杂、填土高的地段，施工中应控制填土速率，布置一定数量的观测断面，埋设足够的仪器设备，进行填筑的动态观测。当每天边桩水平位移量大于5mm或地面沉降量超过10mm时应停止填筑。当超过以上任一限值时，应暂停填筑，待沉降或位移速率减慢不超限后再行施工。细粒土和具有可击实性的粗粒土的碾压含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内，对不具有可击实性的粗粒土或碎石土可不限制，但应分层填筑，摊铺，压实。用透水性不良及不透水的土作填料时，应严格控制含水量，只有在含水量接近最佳含水量时，方可进行分层摊铺、碾压。土方路堤填料的种类和条件，应符合规范要求。基床填料使用范围根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后方能填筑。每层填土未经工程师检验合格，不得进行上层填土。击实试验采用重型击实法，确定土的最大干密度和最佳含水量。路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定。路基填土压实标准表填挖类型路床顶面以下深度（m）路基压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路零填及挖方0～0.30----------940～0.80≥96≥95-----填方0～0.80≥96≥95≥940.80～1.50≥94≥94≥93＞1.50≥93≥92≥90注：1.表列数值以重型击实试验法为准进入雨季施工时，路基填筑严格按雨季施工要求办理。雨季路基填筑，作到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面应有2～3%的横坡，并应整平。雨前和收工前将摊铺的松土压实完毕。雨季前在填方坡脚以外挖掘排水沟，保证场地不积水。低洼地段的土质路基施工将避开雨季。雨季加强工程材料、生活物资储备，避免因雨季交通、材料采备困难等影响工期，并与气象部门的联系，做好预防工作。加强施工便道的养护、排水工作，确保施工便道畅通。雨季路基施工地段，除施工车辆外，严格控制其他车辆在施工场地通行。三、施工要点1、分段作业处理若填方分为几个作业段施工，两段交接处，不在用一时间填筑，则先填低段，按照1:1的坡度分层留台阶，填至同一区段内，整体填筑。2、施工缝和“调头”处理两个施工作业段的搭接部分，前一段拌合后，留5-8米不压实，后一段施工时，即将前一段留下未压实部分一起进行拌合压实。拌合机械和其他机械不得在已成型的灰土路基上调头，以保护灰土路基表层不受伤害。3、改善土质，防止裂缝灰土路基的缩裂性质与所用土的粘性有关，土的粘性越大，缩裂约严重，故进行采用粘性较小的土进行灰土路基施工。4、石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。5、石灰土在使用前应保证石灰充分消解，少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。6、施工中要严格控制最佳含水率，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水率仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水率小于最佳含水率，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在土场进行翻晒、粉碎，至含水率均匀，且大于最佳含水率2%左右再回填，这样可以少掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。四、施工过程中出现的质量问题及防治措施在施工过程中掺灰土容易出现的质量通病，集中表现在不好成型，主要有三个方面，表层起皮，弹簧和裂缝。1、表层起皮现象掺灰土表层起皮既影响美观又影响路面质量，由于这些起皮很容易形成夹层，起皮现象归纳起来有两种情况：第一是由于表层过湿，碾压时掌握不好掺灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多；第二是由于表层含水率过小，碾压时发生推移而起皮。对于第一种情况而言，碾压时要掌握好时间，待表层接近最佳含水率时进行碾压，第二种情况的出现则比较麻烦，若是整层灰土含水率均小于最佳含水率则应重新洒水补充水分后再拌合。若是因表面2~3cm厚掺灰土含水率不够，则先洒水补充水分待表面掺灰土接近最佳含水率不发生粘轮而进行碾压。局部掺灰土的表面有起皮和松散现象，其主要原因为：①平地机操作手技术较差，整平次数过多，使得掺灰土的表面有贴补的薄层，并造成表面含水率过小;②过度碾压。因此，在掺灰土施工时要将松铺系数适当调大，整平时将高出的掺灰土刮除，做到“宁刮勿补”，减少整平次数。一旦出现局部起皮和松散现象，即使再洒水碾压也不能将已起皮和松散的部分密实地紧贴在下部的掺灰土上，只能待掺灰土强度形成后将表面这部分铲出，否则将会形成一层软弱的夹层。2、掺灰土弹簧现象掺灰土弹簧现象有两种情况：一种是由于掺灰土过干出现干弹簧，第二种是由于掺灰土过湿而出现湿弹簧，掺灰土最佳含水率比较大，一般在19％左右，随着石灰比例增加，最佳含水率也增大。因此，在掺灰土拌合之后要控制好含水率，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。3、掺灰土的裂缝现象掺灰土由于配比、施工不当很容易产生裂缝，有的缝可宽达4~5mm，而且纵横交错，严重影响路面基层的整体性和灰土强度，产生裂缝的主要原因有：1）土质问题的影响土质塑指越高则掺灰土出现的裂缝机率越大，这是因为塑性指数高的土有较强的伸缩性，遇水膨胀，烘干则收缩，因此在选择掺灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质，但不能低于10，如果塑指太低则影响掺灰土强度。2）含水率的影响由于掺灰土中有石灰成分对水的敏感性相对较弱，而施工时其含水率略比最佳含水率偏大2~3％，容易成型，且不起皮，并容易压实，但由于含水率增大，加上成型以后，水分的蒸发速度快，因此，掺灰土中的土产生激烈的收缩从而导致掺灰土开裂，含水率越大开裂的程度就越宽越深。这三种常见质量问题，大多与含水率有关，控制好含水率则是掺灰土成功的一个关键，因此，作为施工人员必须严格掌握掺灰土的含水率控制，在春、夏交接阶段由于气温高水分蒸发快，那么含水率略为比最佳含水率偏大2~3％，如果在雨季或夏、秋交接时间经常下雨则施工含水率控制在最佳含水率为好，同时要特别注意的是含水率的检测方法，用烧失量检测掺灰土含水率可能出现较大偏差，这是因为掺灰土中由于含有易燃物质煤，在作烧失量的时候有一部分物质被烧掉而总重量变轻，如果将这一部分烧失量当做含水率那么肯定会出现含水率偏低而不准，明明测出掺灰土含水率大于或接近最佳含水率，而碾压起来却都很难成型，甚至出现严重起皮。当然采用烧失量测定含水率速度比较快，这方法也可以采用，但是这种试验手段使用之前，必须由烘干法与烧失量多作几组对比试验从而确定同一路段，同一级配石灰的烧失量，这样就在烧失量的基础上减去确定的石灰烧失量即得出实际含水率，来指导施工。施工时应特别注意平整过程中掺灰土表层水分的蒸发损失，因此要求上料时，掺灰土略为高1~2cm，由平地机刮送往前推移