高速铁路路基过渡段施工技术

高速铁路路基过渡段施工技术高速铁路路基过渡段施工技术；高速铁路路基过渡段施工技术我国近些年铁路建设飞速发展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差别较大而引起轨道刚度的突变，同时二者的沉降不一致，而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用叠加，影响线路的稳定，影响列车的高速、安全、舒高速铁路路基过渡段施工技术本文内容：高速铁路路基过渡段施工技术我国近些年铁路建设飞速发展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差别较大而引起轨道刚度的突变，同时二者的沉降不一致，而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用叠加，影响线路的稳定，影响列车的高速、安全、舒适运行。在这种形势下，高速铁路需要优化配电网络，提高运行管理水平。一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1、路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料，在施工的过程中，因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除，在自重和外载的共同作用下，隙率会继续降低，填料逐渐被压缩，从而产生压缩下沉。路基施工的质量问题被很多建筑企业重视，都在通过各种途径去提高自身建筑产品的质量，但并没有解决实际的问题。1.2地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。高速铁路和高速铁路路桥过渡段设计环节出现问题将会影响后面的施工进程，比如设计伸缩缝地基压顶时安排不当，地基沉降设计中，到地基沉降的屋面存在局部泛水檐高度不够的问题等等。1.3设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求，设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。同时，在施工进度上，如果不能保证足够的资金，就很难招到施工队伍和高素质的施工人员，则会阻碍施工进度导致工期不流畅甚至延长。二、高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1浅层处理开挖换填是指全部或部分挖除软土，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。要解决这些工程质量通病只能靠技术攻关。施工单位以及各方面技术人员要不断的举行攻关会或者相关活动，找出解决办法，不断改善工程质量。2.2排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井，使土中的孔隙水被慢慢排出，地基发生同结变形，以增强地基土强度的方法。建筑施工质量的高低能否达标是由多个层面影响因素决定的，而建筑施工的质量好坏与施工操作人员的技术技能水平具有直接的影响。2.3预压法预压法分为：路堤荷载预压法、真空预压法、降水预压法、碾压及夯实法以及复合地基法等等。三、高速铁路路基过渡段施工技术1、施工前的准备工作在高速铁路的施工开始之前一定要做好施工的准备工作，保证施工的顺利进行。首先，要对施工图纸进行严格的审核，对高速铁路过渡段的结构、位置、高程以及各个部件的尺寸等进行详细的检查，如果发现与设计图纸有差异的要及时反映给设计单位；其次，要对施工区域的地质情况进行勘察，收集该区域内的完整的地质水文信息；然后，要准备好施工材料和施工机械，选择适宜级配的碎石填料，建立级配碎石拌合站，同时还要对碎石的施工配合比进行合理的选择；最后，要编制一份科学合理的作业指导书，在指导书中要明确之处施工的关键工序、质量标准、检测方法以及具体的施工工艺。另外，还要准备好施工所要用到的机械设备。2、高速铁路路基过渡段的地基处理（1）测量放样、埋设沉降观测桩利用全站仪进行放样，然后按照工程设计要求确定沉降观测桩位置，并按照要求埋设好沉降观测桩。另外，还需要测量出地面的标高，并按照标高计算过渡段的尺寸，再用石灰线标示出路基过渡段的填筑范围。（2）原材料选定在级配碎石中掺入水泥得到的混合料，称为水泥碎石。级配碎石时的粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，实质上类似于混凝土中粗细骨料的混合料。将水泥加在级配碎石中时，就是水泥、粗骨料、细骨料和水四组份的普通混凝土，胶结作用主要靠硅酸钙和铝酸钙与矿物质颗粒表面的结合。级配碎石在运输过程中尽量采用大吨位的运输车辆，运输过程中要用防水、防晒蓬向覆盖，同步、对称的对级配碎石应与桥台锥体、边坡填土进行填筑碾压。级配碎石一般情况下终凝时间是4个小时，在摊铺好后马上对其进行碾压。级配碎石填筑完成后要进行养护，每填筑一层时，要保持上一层级配碎石表面湿润。（3）调整路基结构对于地下水丰富，地下水位高的粉质黏土地段采用非冻胀土进行换填处理，当前许多施工单位缺乏严格的人员考核制度，许多施工人员根本没有取得专业的技术证书就上岗操作，甚至有些施工人员都没有参加过基本的专业培训，这就使得许多操作人员在操作过程中不能后很好的按照规则程序进行操作，这就难以保证建筑施工质量，也无法取得良好的质量控制效果。（4）过渡段台（涵）背封闭处理由于桥台施工基坑开挖且地下水位较高，台背基坑易形成水洼，为避免地下水上溯产生深度冻胀，台背基坑采用不小于2m厚C25混凝土进行回填处理，在混凝土顶部埋设横向排水管道进行排水。影响建筑施工质量是否达标的另一个重要因素就是施工现场监理工作是否到位。专业的监理人员对施工质量的检测会带来非常大的帮助，能够及时发现施工工程中存在的一些问题。（5）混合料的拌制混合料的拌制必须要选择准确度高的拌制设备，以保证混合料的配合比例的精确度，保证工程质量。同时还要求拌制设备的性能良好，能保证混合料中的颗粒具有较高的完好率。在进行混合料拌制的过程中，水泥必须要选择干燥的区域进行存放，避免因潮湿造成的水泥结块而影响计量的准确度，在入料口需要安装合适的筛网将超大粒径的进行排出。另外，还要保证拌制的混合料不能出现明显的离析现象。如果发生明显的离析现象，必须要及时采取措施，以免影响工程质量。在混合料的拌制现场必须要安排一名经验丰富的实验人员对混合料的各种配合比进行控制，并对拌制的情况进行随机抽查并记录。如果发生异常情况，应立即停止生产。（6）混合料的运输根据施工现场的地理特点，选择合适的自卸式运输车。将拌制好的混合料从拌制设备中直接卸入运输车，尽快运到施工现场。在运输过程中，要对混合料进行保护，尽量减少混合料中水分的流失。为了防治混合料在运输过程中发生离析反应，在运输过程中，要选择合理的运输限量，尽量选择路况较好的路段行驶。同时，在运输车的选择上最好选择吨位较大的车辆。在运输的过程中，运输车要匀速行驶，避免出现紧急刹车的情况。填料选取及细粒含量控制，处于底层路堤非冻胀范围部分采用C组土填筑，也有一部分监理单位不按照自身资质承接工程业务，在人员配置方面与施工所要求的建筑专业不相符合，仅仅是为了追求经济效益，甚至有些监理人员无证上岗。另外，有些监理人员对设备使用，材料选择等方面审查不细，把关不严，不能够很好的构建现场监理质量控制体系，给施工管理增加了不少难度，甚至有些质量问题都不能被及时发现，从而影响了工程质量。（7）含水量控制及压实选取长100m路基作为试验段进行填筑试验，按照A、B组填料的最佳含水量为4.3％，在施工材料方面，要严格控制各种材料，认真检查各种预制构件和原材料的质量，加强施工机具的控制，正确的使用机械设备，做好管理和保养工作，控制好各项施工技术和施工工艺，选择正确的施工方案，了解施工场地的水文、地质和气象等影响因素。（8）做好防水工程防排水的施工质量直接关系到本体路基的防冻胀成败，每层填料碾压前必须做好顶面双向横坡以便排水，施工质量的好坏同样也收到施工材料选择的影响。选择不同的施工材料对施工质量的影响同样较大，例如，在防水工程中，不同的沥青对施工质量影响不同，因为他可以决定后期油毡的品种和质量，木门窗如何选择品种，抹灰时控制砂含量的多少，等等。工程实验是确保工程质量的必要措施，施工负责人应加强工程实验的监督管理，做好实验数据记录。（9）做好防冻施工在严寒季节来临前，必须对未施工完成且易受冻胀的部位，如路基路堤、涵洞台背等，采用AB组土进行覆盖保温，覆盖厚度不小于最大冻结厚度。由于各种主客观原因，施工中必然有一些遗留问题，但却因某种原因不能上交的，要办理工作移交手续。必须有书面的移交说明，内容尽量具体，在主管领导监督下，交接双方共同签字，确保责任落实。（10）设置全断面沉降观测标在全线路基筏板及碎石垫层顶部设置全断面沉降观测标，对冻结前、冻结后、融解后三个时段的高程进行监测，建筑工程造价的合理与否直接影响着建筑施工的质量。施工企业因为没有足够的资金就会在经营管理方面无法全面到位的进行工作，资金压力之下，在采购施工材料时就有可能购买质量不合格的产品。一般建筑施工预算中，材料成本所占比重较大，因此工程投资如果太小就会是所购买的的施工材料质量和性能较差，直接影响工程质量，对施工带来影响。四、结束语近几年来，国内的高速铁路事业得到了飞速发展。在高速铁路的建设过程中，为了避免路基与桥梁等横向连接物之间的刚度差异而出现的不同沉降会影响列车运行的安全和舒适度，需要在这之间设置过渡段。在过渡段的施工中，要严格按照设计要求施工，控制好施工的工序，确保过渡段路基的施工质量，保证高速铁路的运营安全，推动中国高速铁路的发展。参考文献：[1]范亚峰.高速铁路路基过渡段施工质量控制技术[J].科技传播，2010年.[2]莫汉能.高速铁路路桥过渡段变形原因分析[J].民营科技，2011年.[3]秦德进，张树军，张良春.客运专线路桥过渡段施工技术试验研究[J].铁道工程学报，2009年.第4卷第18期2014年6月本文来自论文格式高速铁路路基过渡段施工技术本文关键词：路基，过渡，施工技术，高速铁路