《普速铁路行车组织规章》

—1—JNG/01-2014济南铁路局普速铁路行车组织规则总则《济南铁路局普速铁路行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合我局普速铁路具体情况和运输生产实践经验制定的普速铁路行车组织基本规章，也是我局贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司《技规》及中国铁路总公司颁布的技术规章、规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。在路局没有正式文件修改以前，任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。本规则适用于局管内200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。用语说明1.车组、车列：（1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。①2～5辆为小车组。②6辆及其以上为大车组。—2—（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。2.隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。3.按站间组织行车：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车，未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间组织行车。4.军用、超重、超长列车：（1）军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。（2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。（3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。5.小作业：非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小—3—作业。6.扳道（操纵信号）四程序：在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的程序。一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；道岔原开通位置（信号手柄或按钮位置）。二扳（按）：将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置。三确认：进路有关道岔开通位置是否正确；闭止块是否落槽；尖轨是否密贴；影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确。四显示（呼唤）：确认无误后，按规定显示手信号（回报进路），并进行呼唤。7.在站无作业的列车：列车在车站无下列任何作业时，称为在站无作业的列车：（1）摘挂车辆及列车开口；（2）旅客（便乘、通勤职工）上下及行包装卸；（3）车辆技术检查及修理；（4）货运检查及处理；（5）摘挂机车或更换机车乘务组。8.天窗：是指在列车运行图中，不铺画旅客列车运行线或调整、抽减货物列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，—4—按用途分为施工天窗和维修天窗。9.道口：系指铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。道口分有人看守道口和无人看守道口两种。无人看守道口实施监护管理后简称监护道口，根据国家有关规定其性质仍为无人看守道口。10.人行过道：是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5m，与道路贯通的平面交叉。其中城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5m，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2m。人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车辆通行。11.平过道：系指在车站、货场、岔线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。12.大型养路机械：是指清筛机、捣固车、稳定车、配砟车、打磨车、大修列车、道岔换铺设备、吹砟车、移动式焊轨车、铣磨车、钢轨探伤车、轨道检查车、物料运输车、捣固稳定车、路基处理车、道床吸污车等。13.重型轨道车：是指功率在16.5kW以上，不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车。14.装载较重的单轨小车（当单轨小车装有不少于以下任何一种料具时）：（1）4.5m及其以上长度的一根钢轨。（2）一组辙叉。（3）一根混凝土轨枕。—5—（4）五根普通木枕。（5）240kg以上的其他物品。15.长轨列车：是承担长钢轨的装、运、卸及旧轨回收的专用设备，适用于50m及以上长钢轨运输。16.铁路线路允许速度：是指根据工务、供电（有接触网设备时）、电务、房建等固定设备技术条件确定的列车通过铁路线路时的最高允许速度。17.自动闭塞：属于行车基本闭塞设备之一。由运行中的列车，借助于轨道电路，控制同方向信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞设备。（1）单向自动闭塞：区间一条线路上，按规定方向设置仅供单方向运行的自动闭塞设备。一般在双线区段中分线采用，称为双线（单向）自动闭塞。（2）双向自动闭塞：区间一条线路上，按双方向运行条件设置，由相邻站选定列车运行方向的自动闭塞设备。在单线区段中采用，称为单线自动闭塞。在双线区段中两线均采用，称为双线双向自动闭塞。在双线或多线中一线采用，称为该线双向自动闭塞。当其反方向按大区间（一般为站间）运行条件设置，称为双向（反向大区间）自动闭塞。在双线区段中两线均采用，称为双线双向（反向大区间）自动闭塞。如在双线或多线中一线采用，—6—称为该线双向（反向大区间）自动闭塞。18.自动站间闭塞：属于行车基本闭塞设备之一。与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后自动解除闭塞的一种行车闭塞设备。（1）计轴自动站间闭塞：采用计轴轨道检查装置检查区间空闲的自动站间闭塞。（2）轨道电路自动站间闭塞：采用轨道电路检查区间空闲的自动站间闭塞。19.接发车进路信号机：对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机。在接车和列车通过时按接车进路信号机办理；在发车时按发车进路信号机办理。20.调谐区：是指无绝缘自动闭塞区间两闭塞分区间的电气绝缘节。调谐区内不能检查有车占用情况。调谐区一端设有通过信号机，另一端设有调谐区标志；在轨道电路分隔点两端均为调谐区标志。21.附挂机车：根据运输、检修、回送等需要，挂于本务机车后部的机车。22.重联机车：联挂于本务机车之后，与本务机车共同担当牵引工作的机车。—7—23.电分相：在电气化铁道牵引区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。24.铁路车辆运行安全监控系统（简称5T系统）：系指车辆轴温智能探测系统（简称THDS）、货车运行故障动态图像检测系统（简称TFDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS）、客车运行安全监控系统（简称TCDS）。25.信号机前方、后方、内方、外方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。信号机防护的一方为内方，反之为外方。26.前方站、后方站：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。27.超过、不满、不足、以上、以下均不包括本数。不超过、及其以上、及其以下均包括本数。28.控制台：车站联锁控制台是行车人员办理进路、闭塞、控制信号及监督了解设备状态的人机交互设备。根据联锁设备的不同分为面板式、单元式和控显终端。6502电气集中联锁设备采用单元式控制台，计算机联锁设备采用控显终端或单元控制台，色灯电锁器设备采用单元控制台或面板式控制台，统称为“控制台”。控制台揭挂表示牌的作业项目，采用控显终端的控制台可使用钮封按钮（包括起封闭作用的戴帽、封闭、加封、扣帽等按钮）进—8—行封闭。29.长杆钓鱼法：是指电力机车连挂一定数量的车辆作为“钓鱼长杆”进入无接触网区进行摘挂车辆，而电力机车并不进入无接触网区的一种调车方法。第一章技术设备第1条提供行车设备技术资料的规定（《技规》第4、8、9、35、236条）新建、改建工程除按规定进行验收交接外，施工单位和设备接管单位须及时按规定向使用单位提供技术资料。1．工务部门提供：（1）正线线路平、纵断面缩图（应包括钢轨类型、曲线半径及起讫里程、桥涵、隧道、道口中心里程、区间岔线接轨点里程等）。（2）车站平、纵断面图（含路产及代维修非路产岔线）：车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路用途及有效长，线间距离，钢轨类型，道岔编号，道岔辙叉号，路产与非路产岔线、段管线分界点，曲线半径等。车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。（3）股道表、道岔表（含路产及代维修非路产岔线）。（4）进站信号机外制动距离内实际逐段坡度和曲线数据（有不同等级旅客列车运行的区段须按列车运行速度级差提交相应资—9—料）。（5）工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。（6）站线（不含到发线）、岔线、段管线限制速度，使用机车类型及其地点、限制条件资料。2．信号部门提供：（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信号机中心里程位置。（2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。3.通信部门提供：（1）有线、无线通信设备概况（包括设备名称、型号、设置地点、有无语音记录装置及使用说明等）。（2）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。4．供电部门提供：（1）牵引供电来源，接触线高度，电分相、电分段、接触网终点标位置，供电分段示意图，隔离开关位置及使用办法。（2）照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力（量），照明及信号供电来源与方式。（3）水塔、水栓等设备的数量、位置、能力，给水来源及方式。（4）供电、给水设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵—10—限部位及侵限数据。5.信息部门提供：车站与行车有关的信息系统的设备、使用维护办法。6．房建部门提供：（1）候车室、仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台、风雨棚、天桥的长度和宽度及其距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地界资料等。（2）房建设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。7.机务部门提供：站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。8.车辆部门提供：（1）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。（2）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。9.新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。10.设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。第2条电气化工程验交范围及要求（《技规》第4、8、9条）新建、改建电气化工程原则上一次验收交接运营。如有困难时可分段验收交接，但其范围至少为一个电力机车牵引运行区段。—11—电气化工程竣工交付使用前，由施工单位自验合格后，向建设项目执行单位报送验收申请；建设项目执行单位确认已具备验收条件后，报请路局验收委员会办公室组织验收。工程专业验收后，由施工单位和接管单位联合请求安排接触网冷滑试验。接触网进行冷滑试验，接触网检测车升弓不受电，须将受电弓接地，对接触网悬挂技术状态和机械性能进行全面检查。冷滑试验一般进行两至三次。接触网经冷滑试验及绝缘测试合格后，安排送电。在供电臂末端验电有电且电压正常，接触网连续空载运行至少1h无异常后，方可进行热滑试验。经热滑试验确认电力机车取流和接触网运行正常，且接触网连续供电24h无故障后，接管单位方可与施工单位办理交接手续。接触网冷滑、热滑试验方案由项目管理机构组织施工单位制定。经项目管理机构初审后，冷滑试验方案报路局建管处、热滑试验方案报路局供电处组织审查。第3条制定行车办法、行车设备使用办法的规定（《技规》第8、236条）1.《技规》修改后，有关部门、单位相应组织《济南铁路局普速铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）、《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）、《段行车工作细则》（以下简称《段细》）和其他专业技术规章的修改。2.铁路总公司、路局新颁布技术规章后，应根据行车组织和—12—安全生产的需要，结合实际情况修改补充相