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现代军事·2009/1062009年2月5日，美国海军“提康德罗加”级“宙斯盾”导弹巡洋舰“皇家港”号搁浅在了夏威夷檀香山国际机场以南约1000米处的海中暗礁上，海军拖船数次试图将这艘巨舰拖出困境，但徒然无功，当时的报道称：“在夕阳的余晖中，“皇家港”号始终不动如山……”。直到2月9日，该舰才终于被“搭救”了出来，其螺旋桨叶片、声纳罩和船体的水下部分均受到损坏。但关键的系统，如垂直发射单元及其他武器系统、“宙斯盾”雷达系统、弹道导弹防御设备、对海搜索雷达、锚具、天线和燃气轮机均未损坏，即使如此，大致的修理费用仍然相当高昂。事件发生时，驻扎在珍珠港的“皇家港”号巡洋舰刚刚在船厂经历了五个月的大修，于2月5日启航进行海上测试，结果测试结束返回船坞时就在珊瑚礁上触礁搁浅。可谓本年度美国海军的一大“乌龙”事件，时隔半年，美国海军的一份安全调查报告揭示了当时事件的真相。美国海军安全调查委员会的一份报告指出，导致“皇家港”号巡洋舰在2月5日晚上搁浅的原因包括导航系统误判、舰长缺乏睡眠、设备故障以及舰桥值班人员经验不足。这一切导致“皇家港”号在距离夏威夷檀香山国际机场主跑道仅半英里、水深4.2～6.7米的水域中、在众目睽睽之下搁浅美国空军查明F-22坠毁原因2009年3月25日，一架F-22A“猛禽”战斗机在一次试飞任务中坠毁在加利福尼亚州爱德华兹空军基地东北方向56千米处，飞行员大卫·库雷不幸遇难。此后美国空军和洛克希德•马丁公司就此次事故展开调查。2009年8月，调查报告正式出炉，“猛禽”失事原因得以查明，美国空军事故调查委员会给出的结论是，飞行员所进行的一系列高过载机动飞行使其处于休克状态，丧失了对飞机的控制，进而导致事故的发生。飞行员大卫•库雷现年49岁，有21年空军飞行员的服役经历，曾于1998年作为试飞员进行F-117A飞机的试飞任务。2003年进入洛克希德•马丁公司，担任F-117A首席试飞员。2007年9月，加入洛克希德•马丁公司和空军联合组建的F-22A联合试飞中队，到事故发生前，他累计驾驶F-22A达到121飞行小时，职业生涯累计飞行时间超过4500小时。对于事故发生的全过程，报告予以了详尽的描述：3月25日，大卫·库雷根据试飞计划要求，驾驶F-22A战斗机进行3组高速转弯机动飞行，以测试当左侧弹舱门打开时，飞机所承受的过载和振动。在每组机动飞行中，库雷都要完成一个“破S”机动动作，即将战机横滚180°，完成半个筋斗，并以机头向下结束动作。当完成半个筋斗后，双发关闭，控制飞机再次完成180°的翻滚，并恢复水平飞行姿态。由于“破S”机动会产生很大的过载，使飞行员的血液从其头部、胸部涌向腿部，导致飞行员出现“黑视”，甚至休克。为了对抗这种影响，飞行员都穿有抗荷服，通过充气向飞行员下体加压，以减弱血液向下肢的聚集，同时飞行员还掌握有特殊的呼吸技巧，以对抗高过载的影响。库雷成功地完成了前两组机动飞行，但他手中的铅笔不慎误按了一个按钮，打开了本应关闭的一个武器舱门。在他完成第二组“破S”机动飞行后，他曾经惊呼一声“天啊”，但这并没有引起地面控制人员的注意。16分钟后，库雷开始第三次实施“破S”机动，9秒钟后，库雷逐渐关闭发动机，但这时飞机在完成第二个180°翻滚并拉起时动作明显慢了。报告称，此时飞机距离地面1188米，速度已经降低到约1350千米/小时。事故调查委员会主任、试飞员大卫·艾迪萨恩少将对此时情况的描述是：“当他本应集中注意力，并保持清醒时，却失去了对环境的感知……几秒种后，他发现飞机的飞行姿态已经很糟糕了……”此时，恢复清醒的库雷意识到，飞机高度过低、速度过快，坠毁的结果已经无法避免了，于是选择了弹射跳伞逃生。但由于F-22的弹射座椅的设计标准是为跳伞时飞行速度低于1062千米/小时的飞行员提供保护，如果速度过快，那么飞行员有80%的可能会受到高速气流冲击的剧烈伤害。而大卫·库雷跳伞时，飞机速度明显过快，他很不幸地遭受到了高速气流的致命伤害。验尸报告显示，库雷死于“钝力造成的伤害”，高速气流对库雷及其弹射座椅的撞击力之大，足以毁坏其头盔和座椅的腿部、上臂防护部分，尽管降落伞一直是张开的，但已于事无补。俄空军将获得敌防空系统难于探测的侦察机俄新社2009年8月6日报道，俄空军总司令亚历山大·泽林上将称，最近俄军方将制造一批侦察机，其中包括崭新的平流层飞机，这种飞机敌防空系统将很难探测到。为了更换现有的航空设备，将制造一批可以对所有前线航空兵和部分远程航空兵作战纵深进行有效侦察行动的现代化飞机以及新型机载设备和地面处理与传送侦察情报的设备。新型侦察设备——高空（平流层）驾驶侦察机，将会对航空兵行动发挥特殊作用。目前俄空军装备有“苏-24MR”和“米格-25RB”侦察机。军事装备ARMS&EQUIPMENTS军事装备ARMS&EQUIPMENTS美空军高级官员悼念遇难飞行员大卫•库雷。坠毁F-22A的残骸。“皇家港”号“宙斯盾”巡洋舰受损的船首和螺旋桨。2009/10·现代军事7达4天之久。该舰指挥官约翰·卡罗尔在此前一天只睡了四个半小时，此前三天睡眠时间不超过15个小时。即便如此，他仍被要求尽快将“皇家港”号驶离船厂进行出海测试。报告指出，尽管卡罗尔有舰长的资格，但其业务不是很熟练，而且这是他五年来第一次以指挥员身份出海。同时，这艘重达9600吨的巡洋舰上用于测量水深的回声探测仪出现了故障。舰桥上的两具雷达监控器也都无法使用。该舰导航系统的切换导致了错误的舰位信息。从基于GPS的系统向陀螺仪切换时，舰位误差高达1.5海里，而且值班人员忽视了误差引发的报警。当晚，随舰出海的评审人员临时需要返回岸上，舰长决定在晚上增派小艇送他们回岸，负责的军官从小艇甲板上用双筒望远镜就观察到了该舰位置的偏差。他试图用无线电联系别人，但没有成功，便又返回舰桥。返回后，他立刻意识到“皇家港”号所处的位置是错误的。波浪在船首不远处冲击着海岸，水中泥沙可见，一切迹象显示船离岸太近了。晚上8点03分，该舰触礁搁浅，船头的橡胶声纳罩触到了机场主跑道南部仅半英里的珊瑚礁。船员试图使这艘长达173米的巡洋舰摆脱礁石，但由于波浪汹涌，舰和礁石的接触反而更加紧密。使用螺旋桨推进器进行后退和左右扭转都未能使该舰摆脱。尽管海军安全调查委员会发现了很多设备故障和人为误差，但认为舰上尚有足够可用的传感器、甚至通过视觉观察也应该能够预防搁浅。报告指出，“舰桥值守人员、导航人员和作战情报中心人员没有协同评估形势，排除危险”。报告指出，该舰最终停靠在正常位置东边的两海里处。尽管该舰的总值日军官三个月前才取得任职资格，但他还是在临近礁石的水域进行了晚上作业。报告称，该舰值日官的助手是一年前委派的，他已值班三个多月，但仍不能绘制近岸固定目标的海图，因此，由一名导航评估员接替其来绘制该舰的位置图。有官员指出：“该导航评估员未能仔细观察环境”。而且在该舰搁浅的当天晚上，舰上的瞭望哨没有在自己的工作岗位上，而是去食堂帮忙了。报告指出，安全调查中没有考虑流向和流速的影响。报告还指出，“没有人向船长卡罗尔强烈建议对导航图进行改进”。诺曼·波尔马是国际知名的海军问题分析家、作家和顾问，他认为该调查暴露出了一系列会导致“皇家港”号陷入危险的信号。波尔马指出：“尽管舰长睡眠时间很短，但以下三个方面问题本应该使他提高警惕”。“第一，如果在近海行动中没有回声探测仪，肯定会遇到麻烦。第二，在导航系统切换时，如果显示较大的偏差，那说明出现问题了。第三，当小艇上的指挥官到舰桥汇报船位偏差情况时，舰长应该立刻命令抛锚止航，并打开所有的灯光检查问题所在。”报告指出，“皇家港”号2008年9月24日进入船厂进行修理和保养。原计划美海军公布“皇家港”号导弹巡洋舰〈搁浅调查报告〉2009年1月21日离开，但其海上试验推迟了两周，并且直到该舰于2月5日离开前的30分钟，其舰桥翼上的脚手架才被拆除。在搁浅事件发生后不久，卡罗尔舰长就被解职，到太平洋舰队其他岗位任职。“皇家港”号的损失约为2500万到4000万美元，这还不包括修复被破坏的礁石所需的费用。目前，海军已经开始着手修复礁石。报告指出，该舰在离开修理厂前72小时的时候接受了检查，在海上进行了最大功率、转向系统以及直升机飞行测试。GPS导航系统在“皇家港”号出海后不久发生故障，之后的导航切换使得该舰在海上航行的大多时间都存在位置误差。舰桥值守人员没有识别出方位数据的输入偏差，对舰船的位置偏差采取了默许态度且忽视警报信号。太平洋舰队指出，“皇家港”号预计要留在干船坞一直到9月份接受修理，包括修复轴、传动装置和螺旋桨，水下部分船体涂漆,更换船头的声纳罩和内部零件，以及修理损坏的油箱和上部结构裂隙等。军事装备ARMS&EQUIPMENTS军事装备ARMS&EQUIPMENTS◆ 刘亮显“皇家港”号搁浅时的情景。