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车型：A8L行驶里程：13万多生产日期:2007-07-24车架号：WAUKH44E67N025431发动机型号及功率：BPK191KW故障现象：怠速运转一会儿就熄火，但歇会又能启动一会儿。（工单叙述）检修过程：因本人是中途着手检修的，所以对前面的检修过程不大清楚，当时是领导叫我帮忙更换高压泵。到现场看到的是低压管上连接了燃油压力表（压力显示有5bar，没启动发动机），问现场的同事都做了哪些检查和维修？回答是：油压太低导致熄火；已更换了汽油泵、汽油格汽油泵控制器。但故障没有任何改变。亲自查看故障现象：刚启动的时候，油压在3-4bar摆动，大约过三、四分钟压力逐渐下降，经过约两分钟，当下降到1bar以下时，发动机熄火。在熄火那一刹那压力会升到5bar我当时在想：高压泵发生故障不会是这样的现象。根据其工作原理来说，它不就是个凸轮驱动活塞往复运动，下行时吸油，上行时压油，进出油口各有单向阀控制嘛。就算是高压泵磨损，或单向阀密封不良，也只能是高压压力不够，不会影响低压力压力。除非高压泵和凸轮驱动机构之间密封不严，但这样的话汽油会进入曲轴箱进而机油量增多，并且稀释机油，动机噪声会大。但这些现象都不存在。综上推测，问题不在高压泵。我问有没有换过低压压力传感器，同事回答说，看数据流里面低压压力传感器数值是正常的。而且也没有报故障我当时说没报故障码也不能说明它完全正常。比如说水温传感器吧，如果实际温度是1度，而水温传感器检测到温度是70度，它都不会报故障的，因为70度是在传感器所检测的正常范围。而实际却开锅了。如果实际是80度，而检测值为100，发动机电脑当然是按水温传感器检测到的温度进行喷油脉宽和点火正时的控制，这势必导致发动机工作异常，也许还会报氧传感器或空燃比故障什么的，有点迷惑人。所以说压力传感器也有可能存在这样的情况，本来只有3bar，而传感器检测到却有8bar,发动机电脑当然会通过油泵控制器降低油泵转速了。通过上述分析，我决定换油压传感器一试。换上一看，和原车压力传感器装车时的压力就有所变化，原车的刚启动是3-4bar摆动，而后逐渐降低直至熄火。而现在是3-5bar摆动而后是3.5-5bar摆动，且不再降低。工作正常。为了在以后遇到类似故障现象时能快速的找到故障部件，我分别对两个传感器装上后的相关数据进行了截屏。整理对比如下：测量值块101：喷射1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）平均喷射时间[ms]4）压力[mbar]对比之下可以看出，在测量值块101中四项都相差不大。测量值块103：按需调节型燃油泵1）实际燃油压力[mbar]2）I控制器燃油压力[%]3）电动燃油泵匹配值[%]4）按需调节型燃油泵匹配[%]在测量值块103中，尽管第一项相差不大，但在第二、三项相差就很大了。测量值块106：燃油压力1）燃油轨压力[bar]2）电动燃油泵[%]3）-4）切断时间[s]测量值块106中压力值还是差不多，但第二项相差也较大。测量值块140：短行程压力控制阀-功能04（基本设置）-用按钮4激活短行程功能（接通）-踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：转速自动地调整到大约1800rpm-'测试开'-等候'系统正常'出现在区域3和4中。1）占空比，PCV[%]2）油轨压力规定值[bar]3）轨道实际压力[bar]4)气缸列2结果[测试接通/测试关闭/系统正常/系统不正常]测量值块140中，异常一屏中实际压力已低于规定压力。测量值块141：特别说明：因该组数据在不断跳变，所以多截几屏以便观察跳变范围燃油供给系统1）轨道压力调节器[bar]2）轨道压力系统调节器[]3）轨道压力系统调节器非固定部件[]4）状态[]测量值块141：特别说明：因该组数据在不断跳变，所以多截几屏以便观察跳变范围燃油供给系统1）轨道压力调节器[bar]2）轨道压力系统调节器[]3）轨道压力系统调节器非固定部件[]4）状态[]测量值块141：特别说明：因该组数据在不断跳变，所以多截几屏以便观察跳变范围燃油供给系统1）轨道压力调节器[bar]2）轨道压力系统调节器[]3）轨道压力系统调节器非固定部件[]4）状态[]测量值块141：特别说明：因该组数据在不断跳变，所以多截几屏以便观察其跳变范围燃油供给系统1）轨道压力调节器[bar]2）轨道压力系统调节器[]3）轨道压力系统调节器非固定部件[]4）状态[]测量值块141：燃油供给系统正常截屏数据异常截屏数据1）轨道压力调节器[bar]-0.160.00-0.16-0.33-0.33-0.16-0.33-0.500.000.51-0.840.1722.7032.782）轨道压力系统调节器[]555555555645003）轨道压力系统调节器非固定部件[]-8-7-7-8-7-5-4-4-4-3-1017174）状态[]22222222222213从上表的数据观察：第1）项的正常数据范围是-0.33至0，而异常数据范围是-0.84至32.78.第2）项的正常数据范围是5，而异常数据范围0至6第3）项的正常数据范围是-7至-8，而异常数据范围-5至17第2）项的正常数据范围是2，而异常数据范围1至3特别说明：在截取测量值块141的故障传感器数据流的最后几屏时，其转速已开始波动。所以不好作参考，但便于以后遇到类似的故障现象时有个数据对比，看看其它部件发生故障时的数据变化。本例总结：根据以上内容分析总结：该故障的关键测量值块为103和106，具体见下表表一表二测量值块103——按需调节型燃油泵正常异常1）实际燃油压力[mbar]5.005.022）I控制器燃油压力[%]-0.0%-11.7%3）电动燃油泵匹配值[%]7.6%1.3%4）按需调节型燃油泵匹配[%]ADP运转ADP运转测量值块106——燃油压力正常异常1）燃油轨压力[bar]5.004.992）电动燃油泵[%]55%37%3）-tbdtbd4）切断时间[s]2.002.00因为不论从测量值块中的压力值上看，还是从发动机的工作状态看，这时都是正常的。但是在表一中的控制器燃油压力和电动燃油匹配值的数据，以及表二中电动燃油泵的数据中却表现出了故障所在。由此可见，单从压力值是不能判断系统中元件的故障所在。同时，我还对两传感器各脚之间的电阻测量值作了对比（受其它电气故障修理的启发——本人在一次修理ABS故障时，最后测量出ABS电脑的四对轮速传感器之间的阻值竟与其它三对相差很大，而其它三对之间相差却很小，由此判定为ABS电脑损坏并最终得以证实），都是在常温下，都用的20千欧档，两个传感器的数据完全一样，具体数值如下：脚位121213132323表笔（正＼负）正负负正正负负正正负负正数据2.092.094.284.282.192.19但在本例中却不能用这样的方法来判断压力传感器的好坏。在此提出以便同行参考。本人未出茅芦，如有分析不当的地方还望同行多多指教，让我们共同进步。谢谢!!!!!!!!!