装车现场相关的基础知识

装车现场相关的基础知识装车现场相关的基础知识培训检具基础知识装车最常见问题及处理方法容易出现问题的重点件现场问题整改夹具基本知识检具基础知识检具简介检测与公差奇瑞公司最常用的公差：型面公差：±0.5；料边公差：±1孔位公差：0.5孔径公差：0--0.2压合总成间隙：±0.5/0.7压合总成平度：±0.5检具简介检具简介检具基本具备元素1、主基准（检具基准）2、定位元素（定位销、零贴面）3、检测元素（划线销、插销、雅克力线）4、夹紧元素（简单的夹具没有）5、断面规（检测重要型面）备注：插销在现场的使用中有时候检具简介检测料边检具简介检测间隙检具简介检测孔位检具简介检测断面间隙检具简介检测压合间隙检具简介检测压合平度检具简介装车中常见问题及处理方法制件干涉问题（型面干涉、料边干涉）制件孔错位问题（过孔挡孔问题）制件干涉问题问题1：两个合格率为100%的件在装配过程中，无法安装到位；问题2：一个合格率为100%的件在装配的时候，料边与附近的件出现干涉制件干涉问题我们所判定的合格，都是在一定的公差范围内的，按照现在奇瑞公司绝大多数的公差要求，型面取±0.5，料边取±1。这些公差对于一些特别的件是不合理的。对与一些特别的件，我们在做检测表的时候，要分析件的装配关系，选取合理的公差。一般制件完全装配在另一个件里面并要求贴合的件，公差取小于理论的值。一般制件料边与另外的件型面或者料边距离小的件，公差取小于理论的值。制件干涉问题型面、料边容易干涉图制件干涉问题型面、料边容易干涉图制件干涉问题型面、料边容易干涉图之间干涉问题型面、料边容易干涉图制件干涉问题这种类型的型面和料边，我们可以通过在前期做检测公差的时候来控制。特别是型面，稍微改动都需要花费很大的时间和精力，要求在前期重点控制。备注：像这种类型的制件，我们一定要在模具验收的时候重点关注，把这些问题彻底解决在模具回厂前制件孔错位问题在车身上，有一些对车身没有作用的孔，仅仅只是让螺栓或者其它零件通过的孔，我们通常喊过孔。过孔错位，也是装车中最容易出现的问题。正常状态错位制件孔错位问题导致制件孔错位几个原因，一般为：1、模具问题（这个可以调整到公差范围内）2、夹具问题（这个可以调整到理论状态）对于模具、夹具的误差，我们可以通过控制来改善；但是，是不是这两个问题得到控制以后，孔错位的现象就能完成消除了呢？其实不然！制件孔错位问题像这种类型的孔，外面的过孔直径与螺母凸焊孔（或者里面的孔）一样大或者仅仅大1mm左右，在绝大多数情况下都会出现错位现象。普通孔孔位在符合要求的前提下，最大偏差可达0.5mm；夹具仅仅定位销就存在直径0.2mm的公差再加上操作误差、公差积累，在这种情况下错位现很难避免！制件孔错位问题以S12左右前纵梁加强板为例，这个件有10个凸焊螺母，外面有10个过孔，直径仅仅比里面的孔大1mm左右。。在前期的时候这些孔产品不同意扩大，在孔位基本符合要求的前提下，调整了一年后，还存在错位的问题。最后，为了彻底把这个问题解决，我们把这10个过孔全部扩大！而以同期的M11为例，该车型在设计的时候就把这些悬置过孔设计成比里面的孔直径大6~7mm，所以从一开始就没有这种错位问题。制件孔错位问题在上面我们可以看出，设计是造成这个问题的主要原因。按照目前奇瑞公司的制造水平以及车间对这些孔的要求，过孔必须比里面的孔直径≥2mm。在可能的情况下，我们在前期尽量要求产品把这些孔增大。装车容易出现问题的重点件装车容易出现问题的件1、前、后纵墚2、门铰链加强板3、带天窗顶盖及天窗安装板4、四门、二盖的平度及间隙问题5、前后灯、前后保匹配问题装车容易出现问题的重点件前后纵梁前后纵梁是车身的关键件，并且纵梁的状态对车身尺寸精度影响非常大。但是由于材料厚、强度高，件的状态很难保证，常常影响着车身的装配和尺寸。门铰链加强板由于该件基本要承受整个门的重量，所以其材料厚、强度高，件的状态也容易出现偏差；并且这个件要门内板（材料很薄）搭配焊接，非常容易把门内板拉偏，造成压合后总成平度不符。装车容易出现问题的重点件天窗安装板由于带天窗顶盖在月天窗安装板焊接的时候容易受力不均匀，很容易出现变形。所以这个就要求天窗安装板的型面要求高，尽量避免由于贴合不好而导致的焊接应力变形。4门的平度、间隙问题前后灯安装孔偏的问题装车容易出现问题的重点件对与这些容易出现问题的重点件：在设计上，在可能的情况下要求其尽量简单化在供应商选择上，尽量选择条件和技术高的供应商，以便其使用更好、更合理的工艺来祢补这些容易出现的缺陷。对这些件在前期就要开始重点监控，对存在的问题及早提出和整改；避免把这些问题带到后期影响项目进度。现场问题整改前期试装车出现的问题后期大量装车出现的问题现场问题整改前期试装车出现的问题在前期，由于夹具、模具都还没有调整到位，出现的问题存在很多不确定性，所以这个阶段的制件整改基本都以检具为基准；以改到符合检具为目标。后期批量装车出现的问题在后期，很多的制件已经稳定下来，并且这些出现的问题受到单件公差、操作误差、夹具公差等影响，焊接总成的状态已经不再是单个制件的反映了，再加上资源方面的限制，我们要把相关的件都整改到符合检具已经不现实，在这个阶段，我们一般按照实配整改。现场问题整改后期实配整改的一般思路1、首先确定问题所在2、检查、检测存在问题的单件或者总成3、根据检测的结果确定几个可行的方法4、对比选择其中最简单的方法执行。现场问题整改问题：加强板安装不到位现场问题整改如何确定方案，实验是一个重要的手段；也是一个必须的过程。因为，我们设想的方案是否可行，必须要通过验证来确认。实验，在后期的整改出具方案中非常重要！我们对出现问题的方案都应先通过实验来验证，在确保可行的前提下才开始整改模具。夹具的基本知识夹具的基本结构1、定位销2、规止面3、夹紧机构调整夹具的基本方式1、调整定位销2、调整规止块夹具的基本知识夹具的基本知识调整夹具的根本目的：就是通过调整夹具来解决一些在装车中出现的问题。因为更改夹具比更改模具更快、更简单。一般调整内容1、出现错位的孔2、制件搭配不良调整夹具前提1、要保证调整后的状态不对焊装、总装产生影响，所以这个要求我们熟悉整个白车身以及总装的一些装配夹具的基本知识在了解夹具的一些基本知识后，在现场的问题处理中，我们可以尽量尝试调整夹具来处理一些冲压件的问题，这样可以减少我们的工作量，并且又可以达到以最快的速度来处理问题的目的。谢谢大家