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第一章编制依据及编制原则1、编制依据（1）泰顺黄桥至文成铜岭山公路泰顺段01标段招标文件、补遗书。（2）现场考察和现场周围环境的调查。（3）交通部现行规范、质量评定标准验收办法；（4）当地政府有关部门对工程建设、工地治安、人员健康、环境卫生及土地使用等方面的法律法规；（5）温州市交通规划设计研究院提供的设计图纸及设计文件等资料；2、编制原则（1）按照公司“三标一体”管理体系标准进行程序化管理，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。（2）以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，确保优质工程。（3）以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，以“安全高于一切，责任重于泰山”为宗旨，合理进行资源配置，实现快速、均衡生产。（4）确保工程获得优质工程，消灭质量事故。（5）严格执行安全生产规程、安全生产防范措施，贯彻《安全生产法》，杜绝一切安全事故。3.编制范围泰顺黄桥至文成铜岭山公路泰顺段01标段，起讫桩号K0+000～K3+872.5，线路全长3.873km。第二章工程概况1、工程简介本项目泰顺黄桥至文成铜铃山公路工程已由泰顺县发展和改革局泰发改审【2010】56号文批准建设。起点位于三插溪水库大坝旁，与司黄线连接，桩号K0+000。沿石街至黄山公路（准四级公路）前行，在筏驼源通过隧道穿越大源坑山岭，至工程终点文成县石驼公路K22处，终点桩号K5+267。线路全长约5.267km。本标段为泰顺段即K0+000～K3+872.5，线路全长3.873km。主要内容路基土石方、防排水、隧道土建、路面、安全设施、绿化等工程。本项目采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路技术标准。设计速度30km/h，桥涵设计荷载为公路-II级，采用标准轴载BZZ-100的砼水泥路面。路基宽度为7.5m，隧道净宽9m。2、主要工程量(1)、路基挖方：155079m3(2)、路基填方：139597m3(3)、砌体工程（包括C20片石砼）：23841.4m3(4)、水泥砼路面（包括隧道路面）：29731m2(5)、洞身开挖：93561m3(6)、洞身衬砌：10327m33、地形地貌、水文地质与气象（1）地形地貌：测区属浙南中山区，地势由西北向东南倾斜，最高海拔1046.5米。区内岩体局部风化较强，山脊浑圆状为主，植被发育。（2）气象和米水文地质：路线所经地区位于浙江省东南部，属亚热带海洋型季风气候，湿润多雨，四季分明多年平均气温17℃，极端最高气温37℃，极端最低气温-10.5℃；温差在20℃左右。年均降水量2008mm，主要集中在4～6月份梅雨季节和7～9月台风暴雨期，约占全年降雨量的50～60%，多年平均风速2.0m/s，在台风期台风频繁，其风力一般为8～12级。（3）地质、地震：工程区属华南地区。以中生界大面积出露为特征，主要为侏罗系和白垩系，自下而上出露的地层由中酸性、酸性火山碎屑岩组成的诛罗系上统高坞组、第四系海积冲洪积残坡积粘土、燕山期花岗斑岩侵入岩等。本工程位于华南褶皱系浙东南褶皱带的温州-临海拗陷，区内构造以断裂为主，褶皱基本不发育，局部地区在挤压环境影响下有宽缓的短轴背、向斜构造。断裂以北东向为主，局部有近南北向断裂，大多为浅层构造。常由一系列的张性或扭性断裂及部分挤压带、劈理带等结构要素构成。工程区地震活动的基本特征为震级小，强度弱，频率低，地震基本烈度为Ⅵ级，根据交通部的有关规定，拟建公路工程简易设防。4、交通运输条件工程所在区域属丘陵地带，施工时，施工机械和施工材料可利用乡间既有乡镇道路，交通较为方便。5、材料供应所有工程材料均由工地项目部的材料保障负责采购。工程材料的采购严格按照ISO9001质量体系中的材料采购程序。(1)、水泥、钢筋：水泥择优在浙江省省内外的大型水泥厂家购进，运输以公路为主。(2)、地材：根据现场调查，砂、砾石料线路区无法就地采购，需从外地调运。在线路沿线低山丘陵区，碎石料较丰富，可按照就近原则在就近采石场采购。其他片、块石等石料也可就近于低山区取用。其岩性为晶屑熔结凝灰岩、花岗斑岩等，质量和数量均可满足本工程的需要。(3)、火工品：持相关证明材料及手续，经当地公安部门批准后在当地炸药库购买，并按规定保管和使用。(4)、其余工程材料：由施工单位在浙江省省内外的建筑材料准入产品中，采用择优方式选购。5、施工用水用电施工用水来源于沿线分布的小河、溪流，施工用电直接与地方电网T接到工地。6、工程特点本标段重点工程在隧道工程，该段地形陡峭，且隧道出口紧邻道路，施工干扰较大。(1)、隧道工程本标段隧道有一座隧道，隧道进出口段处于全风化、强风化、弱风化岩体中，风化强烈，节理裂隙发育，岩体完整性差，呈角（砾）岁碎石状松散结构～碎石状压碎结构，水文条件中等～简单，埋深浅属Ⅳ、Ⅴ级围岩。(2)、路基工程K0+000～K2+515段路基为挖方及半填半挖路基，地形陡峭。第三章施工准备情况及施工组织机构设置1、技术准备(1)复核测量于2011年2月27日完成,定测加桩布控制网于2011年3月15日完成。(2)图纸、工程量复核于2011年3月20日完成；2、机械准备(1)积极组织施工机械进场，前期针对先期开工项目，隧道施工机具于2011年3月27日进场。劳力随机、随队按时进场。（详见施工机械表）(2)砼采用拌和站集中拌和，采用500升自动计量强制式拌和机，运输采用自动搅拌运输罐车运送混凝土。3、施工用电和通讯(1)、施工用电电源采用地方电源，T接至工点附近。管段内设一台变压器。变压器布置在标段的隧道口边上。(2)、通讯在经理部和各工程队驻地各安装电话一部，经理部办公室设一台联网计算机、一台传真机；经理部、各工程队及主要作业区负责人配备手机，以便随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地施工情况；各工号间采用无线对讲的联络方式。4、临时建设设施(1)、拌合站设置：根据现场施工需要，本合同段拟设置1座集中式砼拌合站，占地面积500m2，配置2台JS-500强制式砼搅拌机，配备1台砼输送砼和2台混凝土运输车；砼拌和站的砂石料场、拌和场地均用混凝土或条、块石硬化，砂、石料按规格分开堆放，插上标志，并设置隔离墙。(2)、工程试验我标段在项目部设置中心试验室，中心试验室下设工地试验室。中心试验室按照交通部、业主要求的试验检测标准进行试验检测和施工质量控制，配置足够的仪器和设备。中心试验室负责本标段各种混合料配合比的选定、原材料试验、土工试验和其他各种检验，配合业主及监理工程师的抽检及检验。工地试验室负责路基土石方的取样、密实度的检测、混凝土坍落度的检测、抗压强度试件的制作等。5.施工组织机构、人员及工区划分我部设由经理、总工程师为领导组成项目经理部，下设工程技术科、质量自检科、劳动安全科、计划财务科、机械材料科、工地试验室和综合办公室，对本标段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理。负责组织指挥、内外协调和对下服务，在施工过程中做到科学管理、文明施工。（具体施工组织机构框图和投入本合同工程的主要施工管理人员表附后）。第四章施工总体方案本合同段全线长3.873公里，项目部计划设在起点位置苍展村，下设五科二室，共设四个工区，即隧道工区、路基工区、路面工区、安全设施和绿化工区。计划于2011年2月20日左右进场开始施工，2013年2月20日左右完工。具体安排如下：一、场地安排1.项目部驻地布置考虑交通便利等原因，项目部将设在起点位置苍展村，占地约4亩，工区场地设在隧道洞口K2+500右侧处位置（利用明洞开挖料填筑好），占地约5亩，项目部驻地、施工场地建设都将响应有关标准化工地管理的要求，合理布置和安排。项目部内设主要办公区、生活区、仓库、试验室等；工区场地内主要布置砼拌和站及民工生活区等。2.组建工区组建路基工区、隧道工区、路面工区、安全设施和绿化工区等四个工区，分别负责的路基、隧道、路面工程、安全设施和绿化的施工任务。路基工区负责本合同段的路基填筑、路基挖方、涵洞、防排水工程等。下设路基挖方施工组、路基填筑施工组、涵洞施工组、防排水施工组；隧道工区负责本合同段的隧道工程施工。下设开挖施工组、初期支护施工组、衬砌施工组、附属设施施工组；路面工区负责本合同段路面工程施工。设路面基层施工组、路面面层施工组；本合同段工程设立的组织机构图说明：项目经理部，项目经理代表公司对该项目实施全面管理，对本项目的质量、进度安全等负全面责任，项目副经理协助项目经理搞好管理工作；总工程师，在项目经理的领导下，协助项目经理的技术管理工作，组织编制并批准本项目的技术文件，确保项目部各职能部门使用的文件和资料有效。职能管理部门由项目经理、总工程师直接负责管理，其主要职责是针对各施工队进行专业技术指导与管理。各施工队伍接受项目部安排任务，进行现场施工。项目经理项目副经理总工程师工程技术科工地实验室质量自检科机械材料科计划财务科劳动安全科安全设施和绿化工区隧道工区路面工区路基工区投入本合同段的主要管理人员和技术人员表序号姓名职务职称1陈书彬项目经理工程师2翁雅谷项目总工高级工程师3夏邦锦项目付经理兼隧道工程师工程师4应顺渡项目付经理兼安全工程师注册安全主任5邓星荣质检负责人工程师6陈丰试验工程师工程师7麻丽剑合同工程师工程师8叶礼锦路基工程师工程师9胡国忠测量工程师工程师10林圣水测量工程师工程师安全设施和绿化工区负责本合同段的安全设施和绿化工程施工。下设安全设施施工组和绿化施工组。二、工期计划安排1.施工准备施工准备包括项目经理部驻地建设，水电、通讯设备的安装，施工队伍、机械进场，前期临时便道的修建，前期材料进场等。施工准备时间为2011年2月20日～2011年3月30日（约1个半月），其中主要为项目经理部驻地建设。2.路基工程施工原则：土石方施工安排应尽量满足隧道明洞口先行施工，以便给隧道及早提供工作面，使本合同段结构工程能够早日开工。（1）路基填筑a、施工安排由于本合同段路基填挖方量平衡，方量不大。路基工区安排一个路基填筑施工队和一个路基挖方施工队，负责本合同段内的路基填筑和挖方施工。b、工期施工准备期间完成清表、施工便道铺设等任务。路基挖土石方155079m3、路基填筑139597m3，计划工期为11个月，施工时间为2011年2月下旬至2012年1月31日。平均每月需完成14098m3挖方和12691m3填方的任务。因此我们只要合理安排施工，安排好土石调配计划，是完全有可能在预定工期内完成的。c、机具安排按照主要机械设备和试验检测设备最低要求配备机械，并随时根据业主和监理工程师的要求增调。（2）、防排水工程砌体工程（包括C20片石砼）：23841.4m3，浆砌排水沟4565.5m，路基防护工程和路基排水工程同时施工。本工程片石从路基开挖开采后就地利用，防护工程计划工期为8.5个月，排水工程由于3#弃土场要隧道开挖完成后，才能开始施工排水沟，故计划延迟到9月底完成。（3）、涵洞工程本工程共有盖板涵4道，圆管涵6道，在路基填方完成前必须完成涵洞工程，计划工期为6个月，时间为2011年5月15日至2011年11月15日。（4）、隧道工程本合同段有大源坑隧道0.5座，共1357.5米。隧道出碴采用装载机装料，汽车运输。搅拌站集中生产混凝土，用运输车运输砼，配备砼输送泵，采用整体衬砌台车进行模筑衬砌施工。隧道总工期21个月，施工时间为2011年3月30日至2012年12月31日。隧道施工计划安排于2011年4月初开始明洞施工，5月底进洞,洞身开挖II和III级围岩月平均掘进100～120米左右，计划工期为12个月；二次衬砌平均月完成二次衬砌130延米，计划工期为11个月，安排于2011年11月初开始，在2012年9月底前结束；隧道洞内路面工程计划工期为3个月，安排于2012年8月初开始，计划在2012年10月底前结束；隧道洞内装饰工程计划工期为4个月，安排于2012年9月初开始，计划在2012年12月底前结束。（5）、路面工程路面工程