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国产车竞争力轿车排量越大竞争力越弱据全国乘联会汇总的统计数据显示，今年有50多款新车型相继投放。“产品才是硬道理。如果产品卖不出去，其它的等于白说。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任傅连学认为，产品是圆心，围绕着产品才有营销、服务、汽车金融、管理等等。目前我国汽车产品的竞争力并不乐观。商务部的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》（以下简称：《竞争力报告》）指出，我国汽车产业产品竞争力与美国、日本、德国、韩国相比，排名最后，综合指数是美国的70．75％，日本的68．81％，德国的66．97％，韩国的76．53％。《竞争力报告》通过数据比较，得出结论：我国汽车产品的整体竞争力很弱，但不同车型的竞争力不尽相同。其中，轿车（排气量≤1．5升）为5．5分；轿车（1．5升＜排气量≤2．5升）为3．92分；轿车（排气量＞2．5升）为2．25分；ＳＵＶ为2．83分；ＭＰＶ为3．61分；中卡为5．39分；重卡为5．08分。（报告参照国际水平，采用10分制原则)“排气量在1．5升－2．5升的中档轿车、排气量大于2．5升的高档轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ的竞争力最差；客车、卡车和排气量小于1．5升的经济型轿车在国内市场有一定的竞争力，但平均得分仍不高。”质量差距不小“一般来讲，较高质量的产品具有较高的竞争力，并且能够获得较高的附加价值。专家对我国汽车产业产品质量水平评分的平均值为5．44，是韩国的72．53％，美国的62．92％，日本的59．71％，德国的57．63％，表明经过多年的发展，我国汽车产品的质量水平有了一定的提高。”《竞争力报告》研究人员指出。汽车产品的国际竞争力主要体现在产品价格、质量、服务和差异化等方面。产品质量水平是决定汽车产业国际竞争力的一个关键因素。近日，中国消费者协会公布的一项统计也反映了我国汽车的质量问题。“2004年全国投诉情况汇总”的统计数据显示，在2004年全年质量投诉当中，汽车类投诉个案同比上升了31．6％，位居消费品类投诉增幅第二位。其中质量问题占到总量的70．5％。分析背后原因，不难理解——目前国内不少汽车厂家是早年造车热潮时期的产物，自身并没有形成完善的制造与质量体系，也未能积累足够的生产经验，仓促上马汽车项目，因此，不少产品存在着设计、工程或质量上的隐患。一位不愿意透露姓名的厂家工作人员向记者解释了另一方面的原因——在国外的车上一般装有ＶＳＣ（车辆稳定控制），ＴＲＣ（牵引力控制），ＢＡ（辅助制动）等系统，但同型的国产车就省略这几步。我国汽车产品的质量不稳定体现在很多方面，一些出租车司机经常抱怨：“现在开的车没有以前的皮实了。”目前国内出租车型多为引进的国外车型，而原装进口的零配件价格不菲，自然就会引发诸多问题。《竞争力报告》在单项评价中，对产品一致性也进行了考核。我国汽车企业质量保障能力的平均得分为5．11，与国际先进水平仍存在差距。“虽然中国汽车质量提高速度引人注目，但仍然有很多工作要做。中国汽车的平均问题数量与其他发达国家汽车市场相比仍然居高不下。”在Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ“2004中国汽车行业调研结果”发布会上，其国际业务高级副总裁ＪｏｈｎＨｕｍｐｈｒｅｙ说。微车价格有一定优势《竞争力报告》认为，价格是产品竞争力的核心，因为同类产品在其它方面相同的情况下，较低的价格水平就拥有较强的产品竞争力，这是不争的事实。因此，比较同类型、同档次产品的价格水平，就可以对某类车型的产品竞争力进行大体的判断。“排气量大于2．5升高档轿车，价格高出国际市场价格很多。”“在国内市场，如果失去配额保护，即使进口车加上25％的关税和运保费等其它费用，国产车的价格仍稍高于或基本持平进口车，因此，中国该类车型在国内市场上基本上不具有价格优势，加上该类车型消费群体追求原装进口的心理，可以说中国排气量大于2．5升高档轿车的国际竞争力比较差。”《竞争力报告》分析。排气量在1．5升到2．5升的中档轿车，价格也高于国际市场价格。“由于该类车型是国外汽车发达国家的主要生产车型，有可能出现大量进口中国的局面，必将加大竞争已很激烈的该类车型的市场竞争，可以说中国排气量在1．5～2．5升的中档轿车的国际竞争力不容乐观。”而排气量小于1．5升的经济型轿车一直认为价格竞争充分的地带。“在2005年失去配额保护后，进口车加上25％的关税和运保费等其它费用，在国内市场上，预计国产车的价格仍会低于进口车价格30％～40％，因此，中国该类车型在国内市场上有较强的价格优势。”同时，该类车型不是国外汽车发达国家的主要生产车型，加上我国在该类车型上的市场需求很大，且有售后服务方面的优势。尹家绪在两会期间接受记者采访时有信心地表示，“有人认为长安的微型汽车瞒报，市场占了1／3而利润却占85％，为什么？长安不能说有很强的核心竞争力，只能说在微型车这方面有自己的优势，掌握有优势的产品。”价格是其吸引国内大众消费者最主要的一个因素。成本控制很“挠头”成本一头连着消费终端的价格，另一头连着企业的利润。“产品价格是影响企业竞争力的首要因素，拥有了价格竞争优势，无疑使企业在激烈竞争的市场中具有很强的竞争力。而产品价格除了考虑企业的预期利润、竞争对手的定价等因素以外，产品成本的高低则是非常重要的因素，也可以说拥有较低的成本就拥有了价格的竞争优势。”《竞争力报告》中提到。事实上，这也是令厂家揪心的一个问题。近一段时期，钢材连续涨价，欧元升值，等等都加重了一些汽车厂家成本上的负担。一汽老总竺延风近期在一次集团大会上，算了一笔帐：“如果2005年产品价格平均下降10％，原材料价格平均上涨12％，再考虑5％－6％的汇率上涨因素，全集团将损失220亿－250亿元，靠什么保持2004年的效益和工资水平？”“成本控制决定着企业的竞争力，”毕博管理咨询董事总经理陈荣祥对记者说，“丰田的今天从全球来看的话，不敢说绝对，但肯定是最具有竞争力的厂商之一。无论竞争如何惨烈的情况下，他可以做到一部车一年的净利润2000美元。”丰田从2000年6月开始便开展了大规模的成本压缩运动即ＣＣＣ21：21世纪成本竞争力建设计划，计划实施5年，节约成本1万亿日元。ＣＣＣ21计划主要有4个方面：设计、生产、采购和固定费用。参与了《竞争力报告》研究的一研究人员则告诉记者，“汽车生产成本主要包括材料费用、劳务费用、制造费用、销售及管理费用。”他分析，国际上总认为中国有劳动力成本的优势，但其实劳动力成本在其中占很小的部分，不算什么优势，主要是刚性成本占比重大，例如设备、材料等材料费用大约占到70％以上的比重。《竞争力报告》还分析指出，造成国产轿车单车成本较高的主要原因是：一、生产规模小，达不到规模经济的要求；二、国产化率较低，零部件依赖进口，因此材料成本所占比例较大，且刚性较强，降价空间小；三、企业管理水平仍需提高。事实上，国内的企业已经意识到这个问题，也正积极地在成本上大做文章：上汽集团正在通过各种管理办法降低成本，长安汽车则在2005年的集团商务大会上，宣布推进“降成本风暴运动”。