燃油供给压力异常故障检修

《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修燃油供给压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修12345任务载体学习目标理论知识实践技能案例分析6学习小结7自主学习学习导航《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修发动机起动困难、加速无力、并有回火现象汽油泵磨损严重,更换故障排除时代超人AJR电喷发动机技能一：故障分析技能二：检修方法任务载体《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修学习目标1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。2.能根据故障现象制定正确的维修计划。3.能正确进行燃油泄压并安装油压表。4.能独立进行油压试验并判断油压异常的故障位置。5.能按照正确操作规范故障部件的更换。6.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修1.7.1电控燃油喷射系统的优点1.7.2电控燃油喷射系统的分类1.7.3燃油供给系统的组成、作用、原理理论知识《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•根据工况配给不同浓度的混合气•安装三元催化装置，减少HC、CO和NOX排放•喷射压力高，雾化好•根据大气压力和温度变化，对喷油进行补偿控制•具有减速断油功能，降低油耗•无化油器节流作用，利用惯性进气，动力性强•具有暖机怠速控制，快速暖机1.7.1电控燃油喷射系统的优点《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修1.7.2电控燃油喷射系统的分类叶板式LE型热线式LH型热膜式LH型卡门旋涡式压力感应式D型流量感应式L型按检测方式单点多点缸内喷射缸外喷射按喷射部位同时喷射分组喷射顺序喷射按喷射方式《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修（1）单点喷射系统（SPI、TBI）•1个或2个喷油器安装在节气门体上，喷射压力低，0.1MPa。•优点：结构简单，维修调整方便，成本低。•缺点：控制精度低，混合气分配不均，性能低于多点喷射。•GM:TBIFord:CFIBosch:Mono-Jetronic1.7.2电控燃油喷射系统的分类《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修1.7.2电控燃油喷射系统的分类（2）多点喷射系统（缸外喷射）•一缸一喷油器。•优点：各缸配比均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。•应用：应用广泛。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修（3）多点喷射系统（缸内喷射）•将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧；•喷油压力高，成本高；•可有超稀混合气燃烧，油耗和排放低；•福特PROCO、丰田D－4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和提高阶段。1.7.2电控燃油喷射系统的分类《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修1.7.3燃油供给系统的组成、作用、原理油泵滤清器分配管油箱喷油器冷起动喷油器压力调节器《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修压力调节器滤清器油箱（含油泵）分配管油管《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油箱–燃油箱一般有两种材料做成：镀铅锡合金的钢板或高密度聚乙烯成型塑料板。–燃油箱加油盖上有一个带螺纹的延伸部分，其作用是在取下油箱盖时能使燃油箱内的压力逐渐释放。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•电动燃油泵–作用：它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。–安装形式：油箱外置型和油箱内置型（优点：防止气阻、燃油泄漏、噪音小）。–结构：泵体、电动机和外壳等组成。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•电动燃油泵分类电动燃油泵滚柱泵齿轮泵涡轮泵《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•滚柱泵《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•齿轮泵齿轮泵与滚柱泵相比，在相同的外形尺寸下，泵油腔室数目较多，油压波动较小。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•涡轮泵。–泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。–涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，结构简单。–这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修燃油滤网电刷电枢磁铁安全阀单向阀•涡轮泵《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修电动燃油泵的控制油泵控制转动控制转速控制油泵运行2-6S建立油压油泵工作点火开关ST检测转速信号无转速不工作低速控制高速控制（发动机低速中小负荷）（发动机高速、大负荷）《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修起动时L1控制起动后L2控制燃油泵转动的控制《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油泵转速的控制方式–利用串联电阻器控制–利用油泵控制模块控制《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•利用串联电阻器控制油泵的转速（丰田佳美）切换高低速根据转速和负荷控制《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速起动、高速、大负荷时，ECUFPC高电平,FP12V电压；怠速、低速、小负荷时，ECUFPC高电平,FP9V电压；《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修AJR发动机油泵电路《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油管–汽车一般有三条燃油管。•供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机；•回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；•燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。燃油管《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•无回油管系统燃油滤清器和喷油器之间只有一条燃油管，没有回油管将燃油导轨中的多余燃油送回到油箱中。这样，可以降低发动机对燃油的加热效应，因此，可以降低蒸发排放。《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油滤清器–作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。–一般每行驶3～4万km，或每两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。燃油滤清器《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。燃油脉动衰减器《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油压力调节器–功用：使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。（P油-P背=定值）–原因：当节气门开度变化时，P背也跟着变化。燃油压力调节器P背P油《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修当进气管压力下降时，膜片上移，回油增多，油压下降；当进气管压力增大时，膜片下移，回油减少，油压上升；燃油压力调节器《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修1.7.4油压压力异常故障分析1.7.5油压压力异常故障检修实践技能《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修1.7.1油压压力异常故障分析油压异常无油压油压过低油压过高1.真空管泄露2.回油管堵塞3.油泵安全阀堵塞1.弹簧疲劳、断裂2.滤清器堵塞3.膜片破裂4.壳体破裂5.油管泄露6.喷油器泄露1.油泵故障2.滤清器完全堵塞3.油泵继电器故障不能起动起动困难怠速不稳加速无力冒黑烟回火、放炮《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油供给系统检修的注意事项–1.作业区应通风良好、断绝火源，避免泄漏的汽油引发火灾。–2.合理泄压。–3.燃油管不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。–4.所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。–5.油管接头不等松动、漏油。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修–6.连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。–7.安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。–8.安装燃油滤清器时，不允许倒装。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油供给系统压力的卸除–拆卸油管之前先卸压。方法如下：•1.松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。•2.起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。•3.再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。•4.关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油供给系统压力的预置–在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•燃油供给系统压力的检测–通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：–拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•检测静态油压–拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。–静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。–静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•检测油泵最大供油压力–用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。–油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。–油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压力异常故障检修•检测燃油供给系统保持压力–松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。–保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。–保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。1.7.2油压压力异常故障检修《发动机电控技术》学习单元1.7燃油供给压