解析中国汽车维修业发展状况与技校人才培养问题

解析中国汽车维修业发展状况与技校人才培养问题[摘要]：伴随着中国汽车市场的“火爆”现象，汽车修理厂也如雨后春笋般地冒了出来，但是，中国汽修企业为什么只有不足40%的生存率？其中共同的最难解决的问题是什么呢？是人才及其人才培养问题！据权威部门预测：中国汽车维修业近两年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。与汽车“大众化”、“普及化”进程相匹配，修理市场也进一步扩大，因此对汽车修理人才需求也“水涨船高”。本文通过对中国汽修人才发展状况、技工学校汽修人才培养问题、现代汽修企业对人才的八种基本能力要求等方面进行了解析，最后提出了培养现代汽修人才的四条有效途径。[关键词]：汽车维修人才技工学校能力培养引言自从2002年以来，中国的汽车产业开始出现“井喷”现象，汽车市场如日中天，如今，伴随着中国汽车市场的“火爆”现象，汽车修理厂也如雨后春笋般冒了出来。据统计，2002年底中国的汽车保有量已经超过2000多万辆，而中国汽车维修行业协会的统计数据表明，中国2000多万辆汽车的维修任务由33万多家汽车维修企业来承担，汽修从业人员共240万，年产值近300亿人民币。目前，在中国能够保持盈利的汽车修理企业不足40%，其中，特约维修中心的效益相对较好，中国有2000多家特约维修中心，尽管在数量上仅仅占1%，但其产值却占整个行业的30%。另外约有30%的汽修企业处在盈利的边缘状态，剩下30%的就关停并转或自生自灭了。以上的数据暴露出了一个严峻的现实问题：中国汽修企业为什么只有不足40%的生存率？其中共同的最难解决的问题是什么呢？是资金吗？对于资金，火爆的汽车市场已使许多投资者纷纷抢进该行业，成百上千万元级规模的4S店(即集整车销售、零配件销售、售后服务和维修保养于一体)不少，专修快修连锁加盟千门万类，另外，还可以通过贷款或者合股的方式解决，而且开办维修厂的资金不是很大，或者有一块地皮也可以作股。是车源吗？对于车源，目前中国的汽车保有量的增长速度肯定会大于汽修厂的增长速度，私家车是越来越多，而且，汽修厂可以通过各种关系、特色、服务和宣传来吸引更多的车源。是配件吗？对于配件，现在各种国内外的汽车均有配件代理商，还有广大的汽车配件城做后盾，再加上网络信息，所以配件的问题非常好解决。是设备吗？对于设备，比如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等等，在目前的每一年里，关于汽车的维修保养、检测诊断、美容装潢等设备的展示会各种各样，异彩纷呈，而且，各种设备服务公司可谓应有尽有。是技术资料吗？对于技术资料，完全可以通过互联网，通过各种汽车专业资料公司获得。就现在的维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对咨讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。解决这一问题的就是汽车维修专业互联网络。互联网的出现，彻底打破了咨讯在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面，最快速地将咨讯迅速传达到地球上每一个角落，互联网络在中国现代汽车维修行业中也已崭露头角。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，以达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为21世纪世界汽车维修行业的基本特征。其实，中国汽车维修业共同难以解决的核心问题就是人才，特别是高级人才！一、解析中国汽修行业人才发展状况1、汽修行业的人才未来发展趋势据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》指出：目前，中国汽车数量每年以13%的速度递增，据此，预计汽车维修业两年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。与汽车“大众化”、“普及化”进程相匹配，修理市场也进一步扩大，因此对汽车修理人才需求也“水涨船高”。有关预测表明，全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，但目前熟练技工并不多，有一定理论基础且技术过硬的高级技工更是一将难求。造成这种局面的原因，一方面与相关的教育、训练滞后有关，另一方面，也同市场对汽车维修人才素质要求提高有关。中华英才网数据显示，近两年来汽车一直高歌猛进，1999年到2000年每个月汽车人才的招聘量只有几百个，这个数字到了2001年、2002年已经有了一个质的飞跃，达到了几千个，而且居高不下。2004年前4个月，汽车行业招聘职位稳步上升，2005年人才战成2006年汽车大战前哨。2006年取消配额、降低关税以后，大门彻底向海外汽车品牌敞开，激烈的竞争在所难免。而实际上，无论是国内还是国外的汽车企业现在都已经开始秣马厉兵，前哨战从人才的争夺战打响，真正的汽车人才需求大潮还未来临。2、汽修行业的人才结构状况现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，而现在国内高级维修师青黄不接，这样也造成了与制造生产相比较售后维修的滞后，以及车辆档次与维修质量的反差。而国内维修人员的培养主要依靠的是职高和技校，学历水平不高也限制了高级维修人才的涌现。从现实的人才结构方面看，中国汽修人才目前还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺！（1）初级人才饱和现状：一直以来，汽修人才的文化与技术素质不高是制约汽车维修行业发展的“瓶颈”。据悉，全国范围平均有70％至80％的修理工都是初中文化程度，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。40岁以上的维修工，以初中起点居多，且多数属于传统手工业者的延续，是师傅带徒弟模式下的产物；40岁以下的维修工，有近半数人是属于把汽车维修当作脱离田间劳动的职业，他们无论在文化素质水平和技术水平方面还比较低。可见，汽车维修人才水平参差不齐，文化程度偏低、技术知识相对滞后。比如，许多开汽车维修店的（没有规模，也不是很正规），他们的汽修人才，有许多就是从技校、中专毕业的技工，还有些是没有任何文凭，跟着师傅后面学的，学的差不多了，就出来工作，汽车出了小的毛病，一般的汽车维修店都还能修理，费用收的也低。另外，对于车主来说，开了5年以上的车，有许多并不去指定的维修点修理，而是自己随便修修。其中，有些汽车维修工在技工学校上学时，是有一定理论知识和实操能力的教师教学，但仍然许多教师本身就缺乏一定的实际维修经验。这与现代汽车高新技术发展相比，已不能满足市场的需求。因此，就目前来说，中国的整个汽车维修行业，初级人才基本上已经饱和。（2）中、高级人才紧缺现状：应该认为，现在中国汽修业的技术水平比以前是有了整体性的提高。现在的汽车维修企业很缺电工、电路、机修方面的人才。比如，有不少的品牌定点维修站，接待的一般都是中、高档车，相应来说，对维修人才的要求就自然高。而且现代化汽车品种繁多，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人才在掌握传统的机械维修技术的基础上，还必须尽快掌握现代电子维修技术，从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。在修车的观念和方式上，也有了新的变化，传统的观念是汽车有了故障才去修理，现代的观念正向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。汽车维修已经成了一门现代化的工作，维修行业对高技能人才也产生了大量需求，又如，当目前越来越多的汽车维修企业向4S店发展时，那些具有销售、管理和维修经验的复合型技师级人才最为紧缺，他们也正成为汽车维修企业之间相互“挖角”的重点对象。而且，在我国的汽车维修从业人员中，真正具备判断汽车故障能力的技术工人还不足20％，而日本达到了40％，美国则高达80％，因此，如何努力培养和提高目前汽车修理人员的专业知识和技能，特别是汽车故障检测能力等方面的专业水平已是当务之急。（3）汽车专业院校培养的人才素质状况令人担忧：中国目前有开设汽车专业的大专院校一百余所，所有这些院校培养出来的毕业生到维修生产第一线后均不能马上独立担负工作，其原因是各汽车院系都不同程度地存在实验设备、师资力量、教材资料的缺乏，特别是实训技术性缺乏或落后，许多考工定级培训达不到要求，结业生虽拿到高级工、技师等级资格证书，但其实际修车能力还不如在一线的初级工。国内的不少技工学校甚至高级技校、技师学院，至今还把汽车电喷技术、自动变速器等内容当作汽车高新技术内容来讲授。几十年一贯制，用解放、东风底盘，492发动机，很难培养出符合中国目前和未来汽修市场需求的高素质人才。在汽修企业中，技师级、大学生已属凤毛麟角不说，连中、高级技工也远远满足不了市场的需要。短期技术培训虽然必不可少，但它不能从根本上提高中国汽修人才的素质，提高汽修人才的素质要依靠教育，尤其是要依靠技工教育。汽车技术日新月异，所以从业者也要不断地接受短期技术培训，换句话说，短期技术培训应该是终生的，而不应该是从事汽修行业的敲门砖，而技工教育的目的就是为从事各行业的人员培养必备的素质，也就是说，是否接受过技工教育才应该是进入汽修行业的重要“门槛”。当前，中国汽修行业已基本上形成了这样一个观念：即现代汽车维修企业人才大体上分为汽车医生和汽车护士两个层面。汽车医生需要大学毕业并有3年以上维修实践经验，能够胜任汽车故障诊断工作；汽车护士就是修理工（包括初、中、高级工）。只有所有的汽车护士都接受过技工或职业教育，汽车医生和厂长都接受过高等专业教育，中国的汽修行业才能真正兴旺起来，维修企业也才能解决人才匮乏的核心问题。实践中，大量的工作是由汽车护士来完成，所以，汽车护士应该是汽车维修企业的主体，技工学校就是培养汽车护士的一个重要来源，那么，在中国的技工学校中，对汽修人才的培养问题又是如何呢？二、解析技工学校汽修专业人才培养问题1、汽修专业师资素质的问题。目前技工学校的汽车专业教师，数量不足有目共睹，实践技能也非常缺乏，而一体化教师更是忍辱负重。其来源也大多是从工科院校相关专业毕业生直接分配来的大学生，毋庸置疑，这些大学生基础理论知识比较扎实，但是由于是“从校门到校门”，他们并不十分熟悉现代汽修企业，对企业急需解决的问题知之甚少，对汽车电控系统的故障诊断与排除还比较陌生，因此，在授课时存在一些知识和技能上的盲点，使学生在知识和技能上无法获得切实的收益。另外，也又一些技工学校从汽修企业聘请诸如老师傅、工程师、技术员甚至中技学校毕业生等来进行专业教学或实习指导，固然，他们在某些车型和技术操作方面有独到的经验，但是，他们缺乏比较系统的专业理论知识、规范的专业操作技能和作为人民教师的基本素质，虽能够解决一些技能问题和手把手地传授学生维修技术，但是，往往会陷入传统的“师傅带徒弟”的怪圈，有时会把社会上和自身的某些坏习惯在不知不觉中言传身教传染给学生，有辱为人师表的起码要求。2、汽修专业课程设置与专业教材问题目前的许多技工学校的汽车专业课程设置，五花八门，有的采用交通版本教材，有的采用劳动版本教材，有的采用自己编写的内部教材，在课时和科目、内容等方面也随意组合，缺乏必要的针对性、系统性和规范性。现行的汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，教材不仅因编写出版用期过长而远远跟不上技术发展，且专业课程设置不合理，知识面狭窄，重机械轻电器，重理论轻实践，重老车型轻新车型，重国产轻进口，目前大多数学校的课程设置仍沿用以《汽车构造原理》、《维修工艺》为基础，辅以机械加工、电气、电子、计算机等专业理论基本知识的模式。虽然中国劳动和社会保障部教材办公室于1998年组织编写了一系列全国技工学校汽车专业教材（劳动版）：《汽车英语》、《机械基础》、《机械识图》、《汽车构造》、《汽车修理与检测》、《汽车材料与金属加工》、《钳工实习》、《汽车拆装实习》、《汽车修理实习》、《汽车维护与故障排除》、《汽车驾驶技术》、《电工与电子技术基础》、《汽车电工识图》、《汽车电工材料》、《汽车电气设备》、《汽车电气设备修理工艺》、《汽车电子控制装置》、《汽车电气与电子设备检测仪器》、《汽车电气设备修理实习》、《汽