高速公路设计交底提纲

高速公路设计交底提纲一、总体1、两处重要的高填路基，一是新铺子和小牛塘隧道之间，二是黄家坪，两处地面横坡较大，存在路基稳定问题，填筑一定要慎重并注意以下几个问题：⑴、基底处理路基施工一定要严格按照设计要求，挖除软弱层、设台阶、基底压实等工艺一定要做到位。⑵、排水排水包括施工期间截、排水及运营期间排水，施工期间有效排除沟内常流水，保证路基的正常施工；涵洞进口截水墙可防止沟内流水通过地下路基底部流出，造成路基基底软化，影响路基稳定。进口截水墙一定要做到不透水层内，若基坑开挖后仍在透水层内，应及时与设计代表联系，变更墙底标高。涵洞出口排水沟一定要将水送至自然沟、渠内，防止对路基造成冲刷。⑶、支挡构造、为了防止路基横向滑移，设计在黄家坪路基坡脚设置了路基防滑墙，设计审查时要求取消了，建议施工阶段予以恢复，并严格按设计要求施工。2、龙溪渠高架桥与一条十分深的溶沟以小角度相交，因路线廊带限制无法绕避。桥梁桩基采用冲击钻施工可能会出现桩位偏移问题。建议采用以下措施：对基岩埋深较浅的，可在确保安全的基础上，采用人工挖孔方案，以保证桩基顺直度，及桩基嵌入基岩的深度。对基岩埋藏较深的，应进行施工超前钻，将外侧墩柱外移，改为门架式墩。3、采用CFG桩加固桥涵地基的先例不多，我院也是首次使用（广东和福建用过，厦门的项目基本上都用，但没有现场看过怎么施工，我给他们写过一个施工要求），施工中应引起足够重视。部分涵洞由于路基高度较高，从结构受力考虑只能采用拱涵，因此对基础的也要求较高。涵位处软弱土层较深，采用换填的方式不能达到涵底承载力的要求，因而采用CFG桩进行加固，建议施工前先进行局部的试验段，观察地基处理效果，若无法达到设计要求应及时与设计代表联系，以便采取其他措施进行处理。4、本合同段的隧道主要集中在观音岭以后，考虑到二广高速公路广东段的实施会相对滞后，观音岭以后的工期压力不大，为了减少工程费用、减少对环境的破坏，设计中对隧道弃渣少部分考虑作为片、碎石利用，其它用作填路基。建议在施工组织安排中，将隧道与相应的路基段划给同一个施工单位，使隧道与路基的施工进度保持一致，确保出渣能够全部用于路基，不至于造成弃渣、征地、防护、排水的基础上再从远处调运土方。二、路基1、表土清除清除表土的厚度除特别设计外，一律按20厘米厚度清除。挖方路段同样需要清除表土，表土清除不能与路基填筑、路堑开挖工序合并进行，而应在其之前施工，清除的表层腐殖土单独存放，作为后期防护、绿化的营养土。重点注意：表土要集中堆放，防止雨水冲刷流失。2、水田、水塘清淤换填路基通过水田、水塘时，工序为排水——挖除淤泥——若发现淤泥厚度与设计不符，立刻报请有关方面变更挖除深度——回填合适土料并按规范要求逐层压实。重点注意：禁止水未疏干即开始填筑，严格控制含水量。防止出现“弹簧层”，若车轮痕迹明显，必须反挖重新填筑。3、路基填筑路基填筑要严格控制分层压实厚度、严格控制含水量及碾压次数、注意两边分别超填50厘米、要做好压实度自检。施工应严格按照设计文件及有关规范规定进行。4、高填路堤工点施工高填路堤施工请严格按照施工图文件中的有关工点设计图及设计说明进行。除一般的路基填筑要求外。重点注意：施工前参考设计文件，结合实际情况，制定详细的施工组织计划，要保证地表水、地下水的畅通，要保证填料的来源和质量，并按照设计要求提高压实度。5、填石路堤施工填石路基的特殊性在于填料不是一般的散粒体，不均匀沉降具有更大的离散性，并且无法用常规手段检验压实质量。只能以工艺控制来保证压实质量，以沉降观测来验收压实质量。重点注意：严格控制填料粒径、安排试验段形成成熟的施工工艺、做好沉降观测的工作。6、深路堑施工深路堑施工是路基施工的重点工序之一，也路基病害多发区，为了保证路堑边坡的稳定，应严格按照施工图文件中的有关工点设计图及设计说明进行。重点注意：分级开挖，分级支护，严禁开挖面长期暴露；注意地表水的拦截与引排，避免水流冲刷坡面；加强变形监测，出现预警讯息应及时反映。7、分离式路基中间部施工分离式路基中间部是本项目重要的景观再造空间带，要注意充分的利用，精细施工，形成较好的景观效果。基本施工原则是：景观环保为主、注意排水畅通、兼顾土石方平衡。8、排水施工排水施工应严格按照设计要求进行，确保排水畅通，如有疑问，必须与设计代表沟通才能修改排水设施的布置。9、岩溶路基在处理路基范围内的岩溶病害时，要注意动态设计、施工的理念，根据发现的实际情况会同有关方面，根据岩溶或溶洞所处的位置及大小，结合设计思想，及时调整施工方案，保证路基稳定，并尽量保护原来的水环境。三、东路高架桥四、普通大中桥五、涵洞1、涵洞放样涵洞施工前必须仔细现场放样，核对进出口高程，若与现有沟渠位置、标高有顺接不上的须及时与设计代表沟通，与设计意图不符的应及时进行变更；2、承载力检验为了避免涵洞局部地基承载力不足，涵洞开工前须进行基底承载力检验，若无法达到该涵洞基底承载力要求，须及时与设计代表联系，设计将根据现场情况提出对地基的处理方案；3、盖板涵施工盖板涵一般采用宽度为99厘米的装配式钢筋混凝土正交标准板进行预制、安装，对于涵洞端部非标准宽度的板，可按标准板含筋率及实际尺寸进行预制或现浇施工，但板宽不得小于50厘米，否则应将两块板合并浇筑。4、涵洞压实涵洞的压实除保证洞顶按路基要求分层压实外，应重点放在涵洞两侧的特夯区的压实，这是保证涵洞按设计假定受力的必要条件，尤其是圆管涵。否则可能造成涵台或管壁开裂。涵洞顶填土小于50厘米时严禁采用重型机械进行压实施工或重型车辆通过。施工中应做好交通组织工作，分幅施工或者车辆绕行；5、涵洞加宽加宽的涵洞须清理原涵的淤积情况，并修复损坏的洞口及涵身，新旧涵之间应设沉降缝，并做好防水工作；6、台背填料要求台背填土材料应选择含水最佳的透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于35°；7、CFG地基加固由于部分高填路基拱涵对地基要求较高，原有地基无法满足，本次设计采用CFG桩进行基底加固。建议施工前先进行局部的试验段,观察地基处理效果,若无法达到设计要求应及时与设计代表联系，以便采取其他措施进行处理；8、拱涵石料为了充分利用当地材料、防止拱圈开裂，设计中拱圈及基础采用了浆砌块石，对所需的块石的尺寸、强度、砌筑工艺是结构物质量的关键。因此必须严格满足《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》的要求，不得采用片石替代，砌筑砂浆必须饱满，坚决避免料石镶面、片、碎石填芯的做法。拱圈施工必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》中的要求和顺序施工；9、涵洞沉降缝设计中要求4～6米设置一道沉降缝，施工时应根据具体情况在地基土质发生变化、基础埋置深度不一、或基础对地基的压力发生较大变化、以及基础挖填交界处设置。10、进出水口涵洞进出口须按设计要求进行铺砌防护，通道进出口须对原有道路进行接线处理。本次设计每个进出口均按15米提供工程量，施工时可根据具体情况调剂使用。11、隔水墙隔水墙是将上游地下水截到涵洞中泄出的一种措施，防止浸泡涵洞基底，降低基础承载力，或软化路基基底，降低基础的稳定性。尤其是自然地面横坡较大、路基高度较高时，必须严格保证施工质量。六、隧道由于隧道工程为地下构筑物，隧道开挖、主体结构、防排水系统都与其它工程结构物存在较大差异；同时隧道施工具有地下作业不确定性因素多、工作面单一、易发生地质灾害等突发事件的特点；在隧道施工之前应认真研读施工图设计文件，领会施工关键技术和要点，提出疑问与设计单位沟通，从而对整个施工要做到心中有数、了然于胸；施工过程中除了严格遵守现行的公路隧道施工技术规范、规程之外，还应注意结合隧道的实际揭露地质状况和设计情况，抓好以下事项。（一）隧道洞口施工保证顺利进洞是隧道施工的关键点之一。山区坡残积碎石土体、全-强风化层厚度较大，植被较茂密，常给进洞带来一定难度，如果处理不当，则往往诱发滑坡或垮塌，不得已二次进洞。因此，切坡、拉槽、边仰坡等施工时，首先要选择好施工时机，尽量避开雨季施工，其次要优化各道工序、各工序要衔接顺畅、尽可能减少对自然坡体的扰动，杜绝“先破坏后恢复”。1、洞口放样隧道洞口进洞施工前应首先实地放样，确认洞口与截水沟位置与高程，再严格按照设计开挖截水沟，并及时进行铺砌施工，避免雨水下渗。注意沟底基础要夯实，截水沟两侧要有足够厚的保护土体，防止出现沟底悬空或塌陷、沟壁坍塌。2、进洞位置隧道暗洞进洞位置应严格按照设计文件实施，若洞口实际开挖揭露的围岩具备提前进洞的条件或设计拟定的暗洞桩号处仍不具备进洞条件，应报设计、监理及业主单位，按照相关规定实施变更。3、边坡隧道洞口的临时边坡及永久边坡均应严格按照设计坡率、坡高自上而下进行开挖；应开挖完一级后即施作永久边坡防护，严禁边坡开挖完成后再进行防护；临时边坡也应及时按照设计参数进行防护。4、洞门基础隧道洞门墙、明洞式（削竹式）洞门及明洞段结构施工前应保证基底为基岩且基础承载力满足设计要求及相关规定，严禁出现基底存在虚渣、积水等情况。5、明洞及洞门施工隧道明洞结构及洞门结构应在隧道完成进洞施工后及时施作，以保证洞口边、仰坡的稳定性。明洞顶回填应严格按照设计文件要求进行夯填，明洞应左右两侧对称填筑并分层夯实，确保填筑质量；另外填筑过程中应注意对防水层的保护。6、暗洞开挖隧道进行暗洞开挖前应按设计文件设置超前支护措施，超前支护套拱应置于稳定基础上，定位钢架和导向管应定位准确；若开挖揭露地质条件与设计文件不一致而导致需要变更进洞方案，施工单位应报设计、监理、业主单位，按照相关规定实施变更。（二）隧道洞身围岩开挖1、洞口段围岩开挖由于隧道洞口多为第四系残坡积层及全～强风化岩石，地质条件差容易发生塌方等事故，洞口围岩开挖应尽可能采用机械开挖；对于必须采用爆破开挖的洞口，一方面应按设计文件严格控制每循环的开挖进尺，另一方面应控制炸药用量、采取弱爆破，同时还应及时进行初期支护。2、洞身段围岩开挖隧道洞身段围岩开挖应按照设计文件确定的施工方案进行施工，施工过程中应严格控制开挖进尺、每循环炸药用量；洞身爆破施工应严格控制左、右线隧道作业面的距离及同一座隧道内不同作业面之间的距离，避免出现互相干扰的情况。（三）隧道初期支护施工1、超前支护隧道洞内超前支护措施主要为超前小导管注浆加固，施工过程中应严格控制小导管打设角度、保证导管注浆饱满；另外还应保证小导管端部置于钢架上，提高小导管的整体承载能力。2、锚杆进行隧道内系统锚杆施工时，应确保锚杆（尤其是拱顶锚杆）角度垂直于开挖面；另外对于中空注浆锚杆和砂浆锚杆应严格按照其施工工艺进行灌浆施工，确保注浆饱满；锚杆端部必须按要求安装锚垫板。3、喷射混凝土在隧道围岩爆破及出渣完成后应及时进行初喷以阻止围岩风化，同时改善围岩受力状态，初喷厚度控制在3～5cm；待锚杆及钢架施工完成后续喷至设计厚度；应保证喷射混凝土表面平顺、避免出现大的起伏。隧道内喷射混凝土应采用湿喷或潮喷工艺进行施工，以确保喷射质量、减少回弹。4、钢拱架隧道初期支护钢拱架均采取洞外预制、洞内拼装的施工工艺；洞外预制时可结合隧道开挖情况对钢架单元划分进行调整；洞内拼装时应按要求在钢架接头处设置锁脚锚杆，钢架螺栓施工应保证数量和质量；钢架底部应置于基岩上、严禁出现钢架底部脱空的情况；钢架应与隧道围岩面密贴，存在间隙时应用木楔加固。5、车行、人行横通道及大型预留洞室对于隧道主洞与横通道或预留洞室的交叉口，横洞掌子面处初期支护不需设置锚杆但应喷射混凝土以封闭围岩；主洞钢架应在横通道或洞室上方设置托梁，同时取消掌子面位置托梁以下的钢架。（四）隧道防排水系统1、防水卷材防水卷材作为隧道内重要防水设施，其施工质量直接决定了隧道防水质量；在防水卷材施工前应对拱、墙面进行清理，清除锚杆头、钢筋及凸起的喷射混凝土等；防水卷材接缝应采用热风双焊缝处理并保证搭接长度；卷材敷设时应保证一定的松弛度，避免后期二衬浇筑对其造成破坏；防水卷材施工后应注意保护，特别注意后续二次衬砌钢筋绑扎和焊接时对卷材进行保护，另外还应避免施工机械及其它人为因素对卷材的破坏。在二次衬砌浇筑前应对卷材进行全面检查，对于破坏位置必