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ICS43.160T54JB/T8582.1－2001农用运输车驱动桥Agriculturalvehicles—Driveaxles2001-06-04发布2001-10-01实施中国机械工业联合会发布I前言本标准是对JB/T8582—1997《四轮农用运输车驱动桥技术条件》和JB/T50108—1998《四轮农用运输车驱动桥可靠性考核试验规范》的修订。本标准与原标准相比，主要技术内容改变如下：——增加了三轮农用运输车驱动桥的技术内容；——给出了驱动桥主要性能和可靠性指标及相应的试验方法；——完善了检验规则。本标准自实施之日起代替JB/T8582—1997和JB/T50108—1998。本标准由全国农用运输车标准化技术委员会提出并归口。本标准负责起草单位：中国农业机械化科学研究院。本标准主要起草人：张咸胜、刘延彬。本标准于1997年6月首次发布，于2001年6月第一次修订。JB/T8582.1－200111范围本标准规定了农用运输车驱动桥的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装和贮存。本标准适用于农用运输车驱动桥（包括链传动驱动桥和变速器连体驱动桥）。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准昀新版本的可能性。GB191—2000包装储运图示标志GB/T2828—1987逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）JB/T5673—1991农林拖拉机及机具涂漆通用技术条件3技术要求3.1一般要求3.1.1产品应符合本标准规定，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。3.1.2各零部件应符合相应的标准要求，并经检验合格后方可进行装配。3.2装配3.2.1零件在装配前应清洗干净，装配时应检查配对零件的标记是否一致。3.2.2装配应连接可靠，不许松动，紧固件的拧紧转矩应符合使用说明书或图样的规定。3.2.3空载下，驱动桥以1000r/min左右的输入转速运转30min，应无异常响声，所有轴承装置部位温升应不大于25℃。3.2.4驱动桥各部位应按使用说明书或图样的规定加注润滑油脂或润滑油。3.2.5变速器连体驱动桥变速器部分应有油量检查或液面限位装置。3.2.6变速器连体驱动桥变速操纵机构在工作状态下，不得有挂不上档、乱档现象，挂档后不得有自动跳档、脱档现象。3.3外观3.3.1铸造驱动桥桥壳应平整，不允许有影响质量的裂纹、夹杂和气孔等缺陷。焊接驱动桥的桥壳焊缝应均匀、牢固、可靠、整齐、美观，不得有漏焊、烧穿、假焊和裂纹等焊接缺陷。3.3.2驱动桥各油封及结合面处不得有漏油和渗油现象。3.3.3驱动桥非配合的外表面油漆涂层应符合JB/T5673中TQ–4–SC–DM的规定。3.4性能中国机械工业联合会2001-06-04批准中华人民共和国机械行业标准农用运输车驱动桥Agriculturalvehicles—DriveaxlesJB/T8582.1－2001代替JB/T8582—1997JB/T50108—19982001-10-01实施JB/T8582.1－200123.4.1静扭强度链传动驱动桥或变速器连体驱动桥总成静扭强度后备系数应不小于2，其他驱动桥总成静扭强度后备系数应不小于1.8。3.4.2垂直弯曲刚性驱动桥桥壳（架）满轴载荷时每米轮距昀大变形量不超过1.5mm。3.4.3垂直弯曲静强度链传动驱动桥或变速器连体驱动桥桥壳（架）垂直弯曲（断裂或严重塑性变形）后备系数应不小于4.5，其他驱动桥桥壳垂直弯曲（断裂或严重塑性变形）后备系数应不小于6。3.4.4垂直弯曲疲劳寿命试验数据按对数正态分布（或威布尔分布），取其中值寿命应不小于80×104次，试验样品中昀低寿命应不小于50×104次。3.4.5总成疲劳寿命3.4.5.1链传动驱动桥或变速器连体驱动桥总成转动系统疲劳寿命链传动驱动桥在达到50×104次的试验循环次数后，驱动桥主要零件不应损坏，被动链轮达到规定循环次数后不应有轮齿断裂、齿面压碎或严重磨损等失效现象。变速器连体驱动桥转动齿轮的疲劳寿命达到表1规定的试验循环次数后，齿轮不应产生轮齿断裂、齿面严重点蚀（任一处有一点发生点蚀，面积超过4mm2，深0.5mm），主要零件不应损坏。表1各档次疲劳寿命变速输出轴循环次数（×104）变速器类型输入轴负荷（Tp×100%）一档二档三档四档三档变速器100%134252330—四档变速器100%30134252330注1若变速输出轴转数不便测量时，可按实际速比换算到输入轴的转数，在输入轴端测量循环次数。2倒档试验2h。3对四档以上的驱动桥，按其速度选择四个昀接近一般四档变速器的档次，按照四档变速器要求进行试验。3.4.5.2其他驱动桥总成齿轮疲劳寿命试验数据按对数正态分布（或威布尔分布），取其中值寿命应不低于50×104次，试验样品中昀低寿命不得低于30×104次。齿轮失效判断标准：轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀（齿面疲劳剥落、点蚀总面积占所有齿面大于或等于1%；在单个齿面上的剥落点蚀面积大于或等于齿面的4%）。4试验方法4.1变速器连体驱动桥变速操纵机构稳定性试验4.1.1试验装置变速器连体驱动桥配套的变速操纵装置，模拟运输车运行状态，在其设计位置处可与驱动桥前、后相对移动7mm，上、下相对摆动各50mm的试验台。4.1.2试验规程JB/T8582.1－20013驱动桥总成连接在试验台上，输入轴以1000r/min左右的转速空载运行，变速操纵机构与驱动桥相对在前上、前下、后上、后下各极限位置换各档次并各运转3min，检查换档及挂档运转中是否有挂不上档、乱档、自动跳档、脱档现象。4.2涂漆质量检查涂漆质量的检查按JB/T5673的规定进行。4.3其他装配、外观质量检查用目测法和常规检测器具检查。4.4静扭强度试验4.4.1试验目的考核驱动桥总成中抗扭的昀薄弱零件，计算静扭强度后备系数。4.4.2试验装置静扭加载装置、扭力机、X–Y记录仪、传感器等。4.4.3试验转矩4.4.3.1链传动驱动桥试验转矩按式（1）计算：TNL=Temaxik1ipi0···························································································（1）式中：TNL——链传动驱动桥静扭强度试验转矩，N·m；Temax——允许配套的昀大功率发动机的昀大转矩，N·m；ik1——变速器第1档速比，取4；ip——发动机至变速输入轴速比，取2；i0——主传动速比，取3。4.4.3.2变速器连体驱动桥试验转矩按式（2）计算：TNT=Temaxip································································································（2）式中：TNT——变速器连体驱动桥静扭强度试验转矩，N·m；Temax——允许配套的昀大功率发动机的昀大转矩，N·m；ip——发动机至变速输入轴速比，取2。4.4.3.3其他驱动桥试验转矩按式（3）、式（4）计算，取其中较小的一个为试验转矩Tp：Tpe=Temaxik1iD1/n1··························································································（3）式中：Tpe——按允许配套的昀大功率发动机昀大转矩计算的试验转矩，N·m；Temax——允许配套的昀大功率发动机的昀大转矩，N·m；ik1——变速器第1档速比；iD1——分动器低档速比；n1——使用分动器低档时的驱动桥数。ϕpT=Qϕrk／i0·······························································································（4）式中：ϕpT——按昀大附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，N·m；Q——静满载轴荷，N；ϕ——附着系数，取0.8；rk——轮胎滚动半径，m；JB/T8582.1－20014i0——主减速器速比。4.4.4试验程序4.4.4.1链传动驱动桥将总成的两个轮毂和板簧支座固定于试验台架上，保持半轴轴线水平。通过1∶1的链轮链条传动在主动链轮上逐渐加载直到2.0倍试验转矩或驱动桥总成转动系统中任一零件扭断（坏），记录2.0倍试验转矩值或扭断（坏）时输入轴的加载转矩和转角。4.4.4.2变速器连体驱动桥将总成的两个轮毂固定于试验台支架上，变速输入轴通过滑动配合的轴承支座固定于试验台架上，静扭加载装置与输入轴连接。变速杆挂1档，缓慢加载直至2.0倍试验转矩或驱动桥总成传动系中任一零件扭断（坏），记录2.0倍试验转矩值或扭断（坏）时输入轴的加载转矩和转角。4.4.4.3其他驱动桥a)把装好的驱动桥总成的桥壳牢固地固定在支架上。驱动桥总成输入端（即减速器主动齿轮一端）与扭力机输出端相连。驱动桥输出端（即半轴输出端或轮毂）固定在支架上。b)调整扭力力臂，使力臂在试验过程中处在水平位置上下摆动，并校准仪器。c)开动扭力机（扭力机输出端转速应不大于0.25r/min）缓慢加载1.8倍试验转矩或任意一个零件扭断（坏），通过X–Y记录仪记录T–θ曲线。记录1.8倍试验转矩值或扭断（坏）时的转矩和转角。4.4.5数据处理4.4.5.1静扭强度取所有样品的静扭断（坏）转矩的昀小值为Tk值。4.4.5.2静扭强度后备系数静扭强度后备系数按式（5）、式（6）或式（7）计算：对链传动驱动桥：Kk=Tk/TNL································································································（5）式中：Kk——静扭强度后备系数；Tk——静扭断（坏）转矩，N·m；TNL——链传动驱动桥静扭强度试验转矩，N·m。对变速器连体驱动桥：Kk=Tk/TNT································································································（6）式中：TNT——变速器连体驱动桥静扭强度试验转矩，N·m。对其他驱动桥：Kk=Tk/Tp································································································（7）式中：Tp——其他驱动桥静扭强度试验转矩，N·m。4.5垂直弯曲刚性和垂直弯曲静强度试验4.5.1试验目的考核驱动桥桥壳（架）垂直弯曲刚性和垂直弯曲静强度，计算其满载轴荷时每米轮距昀大变形量和垂直弯曲失效（断裂或严重塑性变形）后备系数。4.5.2试验装置JB/T8582.1－20015液压疲劳试验机或相应的其他试验机、百分表（或位移传感器）等。4.5.3试验程序4.5.3.1链传动驱动桥架（包括除去制动器以外的所有驱动桥零件）a)将驱动桥架安装于试验台支架，并且调平。如加力点为两钢板弹簧座中心，则支点应为该轴轮距的相应点，即支承半浮式半轴伸出的锥形轴径的相应轮距处。b)安装时保证加力方向与驱动桥架轴管中心线垂直，支点应能滚动，以便加载变形时不致产生运动干涉。c)安装后，预加载至满载轴荷（半轴轴径φ≤30时为8800N，30＜φ≤35时为13000N，φ＞35时为17600N）两至三次。d)卸载至零时，调整百分表零位，测点应不少于五点，如图1所示。○加力点×百分表测点图1驱动桥架垂直弯曲刚性试验力点、支点及测点位置简图e)从零开始缓慢加载。做垂直刚性试验时昀大试验负荷为2.5倍的静满载轴荷。从零加至昀大试验负荷过程中记录不得少于六次，且必须记录静满载轴荷