线路大维修施工作业的无缝线路稳定性分析

北京交通大学硕士学位论文线路大维修施工作业的无缝线路稳定性分析姓名：黄波申请学位级别：硕士专业：建筑与土木工程指导教师：阎贵平;季文玉20081101线路大维修施工作业的无缝线路稳定性分析作者：黄波学位授予单位：北京交通大学相似文献(10条)1.会议论文李秋义.孙立高速铁路无缝线路动力稳定性概率分析2008本文将概率方法应用于高速铁路无缝线路动力稳定性分析，提出了无缝线路动力稳定性分析的数值方法，本文运用概率统计理论，提出无缝线路动力稳定性的概率分析方法，基于首次超越失效准则分析了无缝线路动力稳定性及其可靠度，提出我国高速铁路无缝线路稳定性的目标可靠指标建议值，确定了满足预期目标可靠度的允许温升标准。2.期刊论文刘莺春.周晶.田英.孙文科重载铁路无缝线路稳定性分析-中国铁路2009,(6)影响无缝线路稳定性的主要因素是温升幅值,初始不平顺、轨道框架抗弯刚度和道床横向分布阻力.通过对大秦线特殊因素对无缝线路稳定性影响的分析,提出确保无缝线路稳定性措施,在设计、铺设、无缝线路设备、维修和养护作业标准、人工清筛作业、锁定轨温、大修更换长轨条施工和胀轨跑道等方面提出要求和具体措施.3.学位论文张小勇温度力与车辆荷载作用下无缝线路稳定性研究2008随着铁路高速化与重载化的发展，世界各国均广泛采用无缝线路技术。由于无缝线路钢轨不能自由伸缩，当轨温发生变化，将产生很大的轴向温度力。过大的温度力会导致钢轨臌曲失稳或断裂，导致车辆脱轨，危及行车安全。本文通过深入分析无缝线路臌曲机理及其影响因素，根据非线性有限元理论，建立无缝线路轨道稳定性分析有限元模型。该模型是包含钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架及考虑了钢轨非线性变形、道床非线性阻力和扣件非线性阻矩的分析无缝线路轨道稳定性较全面的一个模型。运用该模型，分析了线路曲线半径、初始不平顺、钢轨弯曲钢度、扣件阻矩、道床横向阻力、道床纵向阻力以及轨枕失效等因素对无缝线路稳定性的影响，探求其变化规律和特点。此外，还探讨了线路由于在列车荷载作用下，造成道床受力状态发生改变，引起道床阻力大小的变化，从而对线路的稳定性形成影响。文中重点讨论当在列车轮重的作用下，两转向架之间的轨排可能受负弯矩而浮起，造成道床横向阻力的降低，进而对无缝线路稳定性产生不利影响，分析了车辆定矩、转向架轴矩、轴重等因素的变化对线路稳定性的影响特征。结果表明，由于温升引起钢轨中的轴向温度力是无缝线路稳定问题的根本原因，而轨道初始不平顺则是影响无缝线路稳定的直接原因。道床横向阻力是保证无缝线路稳定性的主要因素之一，由钢轨横向弯曲刚度和钢轨与轨枕节点间的阻矩组成的轨道框架刚度是抵抗轨道臌曲的另一重要因素。道床纵向阻力对线路的稳定性影响很小，但对钢轨中的温度力分布影响明显。此外初始不平顺区的轨枕失效及由于列车轮载的作用引起不平顺区轨排的浮起对线路稳定性的影响是非常显著的。在列车动载作用下的线路，随着车辆与线路初始不平顺的相对位置、车辆定矩、轴向架轴矩和轴重的不同，车辆荷载对线路稳定性的影响规律也不一样，此外还与钢轨的竖向弯曲刚度，道床竖向刚度、轨枕-道床摩擦系数等因素有关。总之，通过对无缝线路稳定性的影响因素及其失稳规律的进一步研究、探索，必将对我国无缝线路的设计、施工和养护起到更好的指导作用。4.期刊论文张向民.陈秀方.ZHANGXiang-min.CHENXiu-fang考虑剪切变形的无缝线路轨道稳定性分析-铁道科学与工程学报2006,3(6)运用荷载变形关系,在考虑剪切变形的情况下进行无缝线路轨道稳定性分析,并推导出钢轨温度力计算公式.输入不同的轨道弯曲波长,找出最小的钢轨温度力,此值对应着最不利的变形波长l.此外,对是否考虑剪切力的2种情况进行对比.研究结果表明,剪切力对失稳极限温度压力的影响非常小,因此,在实际计算中可以忽略.5.学位论文刘峰无缝线路稳定性有限元分析2009无缝线路轨道结构以其高平顺、少维修的技术优势，为铁路事业向高速、重载运输方向的发展，提供了有力的技术保障。防止无缝线路胀轨跑道，保持无缝线路稳定性，是无缝线路设计、施工和养护维修工作中头等重要的课题。研究无缝线路稳定性的影响因素及丧失稳定性的规律具有十分重要的理论和实际意义。本文针对有砟轨道普通路基上无缝线路及无缝道岔轨道结构，运用有限元法，建立了三维无缝线路稳定性分析模型，避免了传统理论假设过多的弊端，基于有限元分析软件，编写了有限元分析程序，对无缝线路和无缝道岔的横向变形和横向振动特性进行了全面研究，主要研究内容有：1．对有限元法和统一公式法的分析结论进行了对比，论述了两种方法的区别；分析了初始不平顺、道床阻力、扣件刚度等影响因素对温度荷载作用下钢轨横向变形的影响，并对道床阻力变化和局部轨枕阻力降低对稳定性的影响程度进行了定量分析。2．分析了轨温、初始不平顺、道床阻力、扣件刚度等因素对轨道结构横向自振频率和谐响应特性的影响，对比了不同因素对轨道结构在温度荷载作用下的横向变形和横向振动特性的影响程度，给出了提高无缝线路动力稳定性和避免共振激扰方面的建议。3．建立了无缝道岔稳定性分析模型，分析了道床阻力对无缝道岔横向变形的影响，并计算了岔区局部道床阻力下降时，地锚结构的作用和最佳设置方案；分析了轨温、初始不平顺、道床阻力对无缝道岔自振频率和谐响应特性的影响，根据不同工况时无缝道岔的横向自振频率，对行车速度和不平顺波长的控制提出了建议。6.期刊论文冯青松.宗德明.雷晓燕无缝线路稳定性分析有限元模型-中国铁道科学2005,26(1)利用有限元法建立包含钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架模型.研究在温度力作用下无缝线路的臌曲失稳问题.推导相应的数值计算公式并编制了计算程序.轨道框架模型由4种单元组成:用考虑钢轨非线性变形的平面梁单元代表钢轨;无几何尺寸的两结点弹簧单元模拟钢轨扣件;弹性基础上的普通平面梁单元表示轨枕;弹簧单元模拟道床的横向、纵向阻力,并考虑了道床阻力的非线性特性.运用该模型,分析道床横向阻力、轨枕失效、曲线半径和线路初始弯曲对无缝线路稳定性的影响,得到不同工况下钢轨横向位移-温度曲线、钢轨内应力分布及钢轨和轨枕的横向变形分布曲线.7.学位论文罗信伟小半径无缝线路及无缝道岔稳定性研究2006随着社会经济发展的需要，铁路不断提速，目前正面临铁道部第六次大提速。无缝线路以较好的平稳性、舒适性且养护维修费用低等优点，得到了广泛应用。但是无缝线路由于其内部存在着巨大的温度力，可能导致轨道臌曲，产生胀轨跑道，严重者会导致列车颠覆，带来巨大的经济损失。我国在铺设小半径曲线无缝线路时设置了禁区，但是许多铁路局突破禁区进行了试验，效果良好，说明小半径曲线上铺设无缝线路仍有潜力可挖。本文利用有限元方法对小半径曲线无缝线路稳定性进行了分析，进一步验证了在小半径曲线上铺设无缝线路的有利因素和不利因素，并与传统的“无缝线路稳定性统一计算公式”(简称“统一公式”)进行了比较，分析了两种方法的异同，得到了不同工况下的轨道结构从锁定轨温直到破坏的全过程的横向位移曲线和钢轨的变形曲线。相对于“统一公式”，该方法假设较少且更为接近实际情况，考虑了各种非线性因素，可考虑各种复杂的工况，能更精确地反映轨道横向变形的趋势，从而为铁路工务部门在制定养护维修计划时提供理论指导。并能为“统一公式”在假设变形曲线时提供参考。相对于普通轨道，无缝道岔在结构和受力上都较为复杂。本文运用有限元方法，建立了较全面、精确的12号固定辙叉式无缝道岔的分析模型，对其纵向稳定性进行了分析，得到了道岔上各钢轨的纵向位移和纵向力在不同温度下的曲线，分析了道床纵向阻力、扣件刚度和间隔铁阻力等因素对道岔稳定性的影响。8.期刊论文林红松.赵坪锐.刘学毅.LinHongsong.ZhanPingrui.LiuXueyi弹性支承块式无砟轨道无缝线路更换支承块系统的力学分析-铁道建筑2008,(10)为对无缝线路状态下更换支承块系统进行力学分析并提出合理的维修参数,采用有限元方法建立更换支承块系统的计算模型,分析不同起道量和不同扣件松开长度下系统的受力;在一定的起道量和扣件松开长度下,根据非线性屈曲稳定理论,确定合理的养护维修作业轨温范围.结果标明,弹性支承块式无砟轨道无缝线路更换支承块时,单侧松开扣件的钢轨长度存在最优长度;起道量和单侧松开扣件的钢轨长度对钢轨垂向非线性屈曲临界荷载的影响较大.为避免钢轨失稳,应严格控制作业轨温;起道量0.16m时,最优单侧松开扣件的钢轨长度为18m,相应的作业轨温范围为锁定轨温+5℃以下.9.期刊论文王品化无缝线路稳定性分析-上海铁道科技2010,(2)针对无缝线路的养护中的夏季胀轨特点,从力学角度进行分析.根据无缝线路的实际情况制定了相应的养护措施.10.期刊论文雷晓燕.冯青松.LEIXiao-Yan.FENGQing-song提速铁路无缝线路稳定性的有限元分析-交通运输工程与信息学报2004,2(3)本文用有限元方法研究了一个分析提速铁路无缝线路稳定性的模型.该模型将钢轨、轨枕、扣件及道床阻力视为一个整体,并考虑了由于温度应力产生的非线性变形.在此基础上,推导出了计算公式,并编写了相应的程序.该模型还考虑了道床的横向阻力、失效轨枕、弯轨半径以及初始弯曲变形对无缝线路的影响.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：c7547f61-ce3a-4242-9e08-9dd50112173a下载时间：2010年8月17日