安川变频器616g5参数说明

安川变频器616g5参数说明以下内容需要回复才能看到安川变频器616G5的参数说明1．外围线路配置1.1数字量输入：端子1正向运行C板：Y4F板：JP10.4端子2反向运行C板：Y5F板：JP10.5端子3外部故障可编程H1-01=24；如不用端子3，变频器仍会误报外部故障，可设H1-01＝F端子5多段速给定1可编程H1-03=3F板：JP10.7端子6多段速给定2可编程H1-04=4F板：JP10.8端子7多段速给定3可编程H1-05=5F板：JP10.9端子11为公共端C板：COM2F板：JP10.101.2数字量输出（继电器）：9-10变频器运行信号可编程H2-01=0C板：串入抱闸接触器线圈回路F板：JP2.1018-20变频器故障C板：X13F板：JP2.21.3模拟量输入：13-17（0～10V－0V）C板：V1-V0F板：JP6.3-JP6.22．一些重要参数说明A1-01=4可以读取/设定全部的参数A1-02=3（闭环）；2（开环）A1-03=0初始化（一般不用）B1-03=1停止方式（惯性停止）C1-01加速时间C1-02减速时间C2-01加速开始S曲线数字量可调节参数值C2-02加速完成S曲线模拟量一般不用C2-03减速开始S曲线C2-04减速完成S曲线C5-01速度环比例增益1（高速时）C5-02速度环积分增益1（高速时）C5-03速度环比例增益2（低速时）C5-04速度环积分增益2（低速时）C5-07ASR切换频率（高速和低速区域之间分界值）C6-01载波频率15KHz一般不调。仅当电机动作正常，但声音尖锐异常时可调整（≤15KHz）D1-04爬行速度D1-05检修速度数字量可调节参数值D1-06单层速度模拟量不用，都为0D1-07双层速度D1-08多层速度E1-01输入电压设定一般设为400VE1-04最大输出频率E1-05最大电压此四个参数值须根据电机铭牌设E1-06基频E1-04＝E1-06设为电机额定频率E2-01电机额定电流E2-03电机空载电流初始值设为E2-01的40％，自整定后自动生成E2-04电机极数PP＝120f/N（f－电机额定频率；N－电机额定转速）一般情况，N1000rpm，P＝4极N≤1000rpm，P＝6极F1-01PG参数旋转编码器标定值F1-06PG分频率F1-091过速度检出时间F1-1030速度偏差过大检出标准F1-113.5速度偏差过大检出时间H3-02100%模拟给定13增益H3-030模拟给定13偏置H3-120.04模拟量输入滤波时间L3-040减速时失速防止功能无效,如设1则会减速时减不下来。监视参数U1-01频率给定（主电脑板变频器）U1-02频率输出（变频器电机）U1-03输出电流通常或做平衡系数时可监视变频器输出电流变化U1-05电机速度通过编码器检测出的实际电机速度U1-06输出电压U1-10输入端子状态（依次为端子8——1通断状态：0断；1通）U1-11输出端子状态（“”依次为端子18/19－20、26、25、9－10通断状态）U1-23速度偏差量U2-02最近发生故障U3-01最后一次故障信息U3-02最后第二次故障信息U3-03最后第三次故障信息U3-04最后第四次故障信息U3-05最后一次故障发生时的累计运行时间U3-06最后第二次故障发生时的累计运行时间U3-07最后第三次故障发生时的累计运行时间U3-08最后第四次故障发生时的累计运行时间3.特殊参数应用说明3.1A1-03=0初始化★注:一般情形无需修改。★当用于矢量控制，变频器参数按我司推荐值设置，且变频器也做过电机自整定，但运行时变频器仍与电机匹配不好时，可能是变频器参数被调乱了。这时可先记录下自整定后的所有E2参数值，再设A1-03=2220，使变频器参数恢复出厂值，然后设置记录下的E2参数，变频器其它参数按我司推荐值及一些实际现场所需参数设置调试即可。例如，2003年3月，我在哈尔滨某公司电梯现场调试，该地另一用户反映他们自己调试碰到了问题，变频器参数按标准值设置，变频器也做过电机自整定。但无论如何调试，变频器就是不能与变频器匹配好。在此之前，他们也调试过三台同样配置的电梯，调试的效果也比较理想。此次的调试方法同以前一样，但不知为什么就是调不好。客户也在催交电梯。因此希望我过去调一下。我到现场后，检查主电脑板和变频器参数及外围配置，都无异常，曳引机自整定确实也做过。但在电梯运行时出现了异常：电梯加速和匀速运行正常；而在减速时，明显变频器矢量控制不够，导致曳引机有轻微失控现象。根据这种现象，我仔细分析了一下，判断：可能变频器中有些参数被调乱了。但在几百个参数中不可能一下子就找出来。于是，我就记录下自整定后的E2的参数。再设A1-03=2220，使变频器恢复出厂值，然后将E2参数设置成记录下的参数，变频器其它参数按我司推荐值及一些实际现场所需参数（如F1-01等）设置，再按标准调试方法调试。结果，变频器与曳引机匹配良好。接着试运行慢车，慢车正常后，再运行单层、双层、多层、顶层、底层快车。运行曲线正常后，再进行舒适感调试和平层调整，还有各项功能检查。调试后，舒适感及其他方面客户都比较满意。3.2A1-02=3（闭环）；2（开环）①变频器由开环转为闭环方式，以下几个参数值一定要重新设置才能使用：E1-04最大输出频率E1-05最大电压E1-06基频E2-01电机额定电流E2-03电机空载电流E2-04电机极数PF1-01PG参数F1-06PG分频率②变频器由开环转为闭环方式，以下几个参数要重新调整，舒适感才能较好。C5-01速度环比例增益1（高速时）C5-02速度环积分增益1（高速时）C5-03速度环比例增益2（低速时）C5-04速度环积分增益2（低速时）C5-07切换频率4.变频器参数设定方法4.1界面上共有9个按键，“LOCAL/REMOTE”为本地与远程控制转换键，“MENU”为选择菜单键，“ESC”为返回键，“JOG”为寸动键，ù、ü为加减数键，“DATA/ENTER”为确认键，“FWD/REV”为正反选择键，“/RESET”为右移及复位键。4.2参数设置4.2.1进入参数设置方法（ù或ü键）MainMenu“MENU”键——————à|àOperation监视画面|àInitialize初始设定|àProgramming参数设定|àAuto-tuning自整定|àModifiedConsts修改过的参数4.2.2“Initialize”下参数设置Initialize---“DATA/ENTER”键àSelectLanguage/English—“ù或ü”键àiiàA1-02=2--“ù或ü”键àA1-02=3--“DATA/ENTER”àEntryAccepted.至此参数就被修正成为闭环矢量控制。4.2.3“Programming”下参数设置ù或ü键(组别选择)Programming—“Data/Enter”键--|àGroupb/Application-----|“Data/Enter”键|àGroupC/...------------|（进入该组修改）|àGroupD/„----------------|(或查看参数)|àGroupE/„-------------||àGroupF/„-------------||àGroupH/„-------------||àGroupL/„-------------||àGroupO/„-------------|4.2.4退出设置的方法方法1：任何参数界面下—“Data/Enter”键àEntryAccepted参数会自动存入—“Esc”键退回。方法2：任何参数界面下—“Menu”键—“Data/Enter”键à通用监视界面。其它参数的调整与此都基本一样。5.变频器自整定(1)将轿厢吊起，卸下钢丝绳，确认电动机在空转时，不会出现安全故障。(2)将编码器按照要求装好，将编码器线对号入座。(3)将抱闸、抱闸强激接触器KMB和KMZ，变频器输入、输出接触器KMC和KMY有效吸合，观察抱闸是否打开，要确认电机空转时没有磨擦阻力。(4)把变频器参数A1-02设置为3，并根据第一章3.2所述设置变频器相关参数。(5)设定变频器，按照4.2.1所述方法，变频器菜单出现“AUTO-TUNING”。共需输入7个数据，依次为：RatedVoltage电机的额定电压〔VAC〕Ratedcurrent电机的额定电流〔AAC〕RatedFrequency电机的额定频率〔HZ〕RatedSpeed电机的额定转速〔RPM〕NumberofPoles电机极数SelectedMotor1/2驱动电机号PGPulses/RevPG数旋转编码器脉冲数步骤如下：AUTO-TUNING--“Data/Enter”键àRatedVoltage—ùàRatedCurrent--ùàiiàRatedFrequency--ùàRatedSpeed--ùàNumberofPoles--ùàSelectedMotor--jjàPGPulses/RevPG--ùàPressrunkey—“Run”键à电机开始慢慢加速旋转，直到减速停止，整定成功àTunesuccessful--“Menu”键--“Data/Enter”—结束。§电机参数修改方法“/RESET”—参数菜单--ù/ü修改--“Data/Enter”键返回(6)整定结束后，断电，将抱闸、抱闸强激接触器KMB和KMZ，变频器输入、输出接触器KMC和KMY的短接线拆掉，再将电梯的机械部分等恢复原样，切记要注意安全。注：在整定过程中，如果遇到变频器有出错显示，将编码器的A、B相对调一下或参阅变频器说明书。6.典型案例分析：（1）电梯刚启动变频器就显示PGO故障PGO含义是反馈丢失，可能原因一：由于电气或机械原因抱闸没有张开，或电机机械性卡死。可能原因二：编码器电源线脱落或虚接。可能原因三：如果S曲线起动或停车时间设得太长，由于电梯起动或停车时电梯实际速度接近0速，曳引力较小，当轿厢处于重载或满载时，曳引机就有可能拖不动轿厢，此时变频器仍有速度指令输出，便出现PGO故障。（2）电梯在运行中变频器突然显示OC故障OC含义是变频器过电流，可能原因一，编码器损坏，造成反馈不正常导致变频器在速度调节过程中过流。可能原因二，电机绕组绝缘损坏，有短路现象也会产生过流。可能原因三，负载太大，加速时间太短。（3）电梯运行中变频器突然显示OV故障。OV含义是主回路直流侧过电压。可能原因一，模拟量给定电压有突降，可在变频器参数中加点加减速斜率，例C1-01=1S，C1-02=1S可能原因二，15KW以下的变频器输入电压E1-01参数设定不当，一般设400V，如设380V的话有可能向上减速时会出上述故障。可能原因三，负载太大，减速时间太短。可能原因四，制动电阻（制动单元）配置不当或损坏。（4）电梯停止时变频器出现GF故障GF含义是接地故障（变频器输出侧接地电流超过变频器额定输出电流的50%），原因通常是输出侧接触器非零电流释放而导致。检查变频器参数B1-03是否设为1（自由滑行停止），可在停车时输出接触器释放前加入基极阻断信号。另外，变频器到电机间的U、V、W中任意一相对地短路也是原因之一；E2-01设置不当也有可能报GF故障。（5）电梯停止时变频器出现PUF故障，并不可恢复。PUF含义是直流侧熔断丝熔断，通常是制动晶体管损坏导致熔断丝熔坏。（6）电梯停止时变频器出现SC故障，并不可恢复。SC含义是负载短路。可能原因：变频器IGBT模块有一只损坏。可能原因二，电机绕组短路。（7）电梯快车减速进插板时给定曲线上有个台阶。给定曲线为了保证直接停靠在进平层插板时距离有误差会修正，如果误差大则在给定曲线上会产生台阶。距离误差产生原因1.井道平层插板长短不一，由于井道学习时，系统要记录2楼插板的长度和平层感应器的间距。如果其他层楼的插板有长有短的话，会导致停车时计算脉冲有误差。2.编码器受干扰，有时机房接地状况不好，编码器信号入主板可能会