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电动出租车运营方案一、运行特点分析出租车运行具有规模效益大，投资回收成本快的优点，特别适合纯电动汽车的推广，纯电动出租车在城市运营既可以缓解城市公共交通的压力，又能体现城市绿色交通、环保的理念，扩大影响力并能最快回收车辆购置成本以及基础设施建设成本。二、推广模式纯电动出租车在城市项目的推广中采取“自主经营、刷卡消费、智能管理”的推广模式。自主经营：组建出租车公司，取得出租车运营牌照，并为纯电动出租车配套建设充电基础设施，采取正规出租车经营模式，实行定额承包制，即公司按照驾驶员全部运营收入的一定比例收取承包金，公司支付驾驶员工资（按照当地平均工资标准执行），并按规定为驾驶员缴纳各项社会保险。此外，考虑到运营初期各种不确定因素较多，通过一段时间的试运营，再制定各项考核指标，对运营情况进行分析，最终确定电动出租车“份钱”。刷卡消费：纯电动出租车司机采用刷卡的方式进行充值及结算。智能管理：对纯电动出租车以及配套充电桩运行状态进行监控，反应车辆以及充电设备的运行状态信息。鉴于当前电动车的续航里程，首批电动出租车主要在城区范围内运营，主干路、医院、学校、居民小区、企事业单位、商场以及餐饮娱乐场所相对集中，百姓出行需求较高的区域，作为运营路线。三、运营模式1.实施主体拟成立XXX电动出租车运营管理公司作为该项目实施主体，全面负责新能源出租车的采购、运营、服务以及充电设施的采购、建设、运营等事宜，资金来源为国家政策补贴和企业自筹。2.公司化经营公司按照传统出租车运营模式，公司采购电动汽车后，将出租车承包给出租车司机运营，经营司机通过办理承包手续缴纳押金单独或联合获得该车的经营权，经营司机提车后每日缴纳经营台班费。3.出租车公司组织架构公司设置股东会，下设监事会、董事会、党委。董事会4人，监事会2人，党委2人。总经理1人。技术支撑部（部门总经理1人，副总2人，职员10人）。运营部（部门总经理1人，副总2人，职员15人）。运维部（部门总经理1人，副总2人，职员15人）。财务部（部门总经理1人，副总1人，职员3人）。车队（队长1人，副队长2人，职员30人）。结合实际运营的需求，公司的组织架构和管理人员可以根据实际运营情况进行调整。4.网络规划方案在基础设施建设数量方面，根据出租车公司在城市投放纯电动出租车的数量进行匹配建设，原则上直流充电桩按照桩车比1：2的比例进行建设，交流充电桩按照桩车比1：1的比例进行建设。初期投放1000台纯电动出租车，需要配套建设400个直流充电桩，以及200个交流充电桩。中期投放1500台纯电动出租车，需要配套建设600个直流充电桩，以及300个交流充电桩。后期投放2500台纯电动出租车，需要配套建设1000个直流充电桩，以及500个交流充电桩。在基础设施选址方面，采取集中建设交流充电桩，分布建设直流充电桩的方式，即在出租车公司专用的停车场内建设交流充电桩，供纯电动出租车夜间充电以及车辆维保、集中管理等；在城市出租车运行的热点区域分布建设直流充电桩群，以5-10个直流充电桩组网为一个充电桩群，供纯电动出租车白天补电，以满足运行的需求。热点区域选址原则如下表分类停车场位置停车复用率开放性、发展潜力停车场类型建设充电桩类型交通出行加油站低高配建停车场直流充电桩营运中心运营公司低低专有停车场流充电桩商业商业中心高高配建停车场直流充电桩居民生活餐饮、购物中心高高配建+公共停车场直流充电桩景区、电影院、体育馆等文娱中心高高配建+公共停车场直流充电桩酒店宾馆高高配建+公共停车场直流充电桩医疗场所高低配建+公共停车场直流充电桩居民小区底低配套建设交流充电桩5.充电方案根据纯电动出租车运行规律，以目前生产的纯电动出租车，每台出租车单班运行日行驶里程为200公里，日耗电量为40kwh。利用配套建设的60kw直流充电桩白天快速补电1-2次，每次补电1个小时即可满足纯电动出租车白天运营需要。夜间纯电动出租车停靠在公司停车场内利用7kw交流充电桩进行集中慢速充电，这样既满足了纯电动出租车全天对电能源补给的需求，又能有效降低动力电池容量的衰减，提高了纯电动出租车的使用寿命。6.收费模式充电服务收费电价按照基础电价加收服务费的方式，每月月结收取车辆充电服务费，运营公司收取充电服务费以当地省市为准。7.运营组织方案自主操作、无人看护：充电桩的操作由车辆使用人员自行操作充电。在操作之前，公司会对司机进行充电培训，并在醒目的位置提示如何操作。充电桩主要建设在无人值守的场所。智能管理、定期巡检：公司通过运营管理服务平台，对充电桩的运行情况进行监控，在出现故障及异常时，及时安排维护人员前往现场修复故障。同时公司将安排运维人员每周定时对桩群进行巡检维护，保障充电设备的正常运行。