调车员个人先进事迹材料

调车员个人先进事迹材料调车员个人先进事迹材料【第一篇范文】：铁路调车工作安全的思考关键词：铁路调车安全结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。参考文献(1)吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2021.(2)《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2021.(3)肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2021.(4)《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2021【第三篇范文】：调车作业突发问题处理一：作业中发生挤道岔时的应急处理1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。3.必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。4.在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动。5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风筝等措施。2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。3.无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。四：调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。五：作业中开放的调车信号机临时故障(熄灭)时的应急处理1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车信号停车(未动车时，严禁臆测动车)。2.立即与信号(或车站值班员，下同)联系，问明信号关闭原因;如因信号员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业;如因信号故障，应向信号员报告车列所处在位置，本次运行停车位置(要道)。3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车信号机(一架或多架)作业的通知，亲自或指派人员确认进路正确(并领车)后，方可向死机显示气动信号。4.运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。5.严格按计划停车位置停车。六：轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m(在旧结构道岔上可不大于5m)，使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m)，使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。七：在提钩过程中防止“咬钩”的方法提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理;如系车辆构造超限，应送禁溜线;如系货物脱落等情况，应采取相应措施处理。如遇大租车在提钩后报警，则应使溜出车组停止并停止调车作业。九：调动发生火灾的车辆时的注意事项车辆着火时，要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点：水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施，注意不要使用木止轮器防溜。调动着火车辆时，与机车要采取隔离措施，绝对禁止将着火车辆拉入隧道内转线。