搜索
书书书犐犆犛８３．１６０．１０犌４１!#$%&’’()*犌犅／犜３８５１０—２０２０!#$%&’()*&’(+,-.犈狏犪犾狌犪狋犻狅狀狅犳狊犲犾犳狊犲犪犾犻狀犵狆犲狉犳狅狉犿犪狀犮犲犳狅狉狋狔狉犲狊犮狅犪狋犲犱狑犻狋犺狊犲犾犳狊犲犪犾犻狀犵犿犪狋犲狉犻犪犾２０２００３０６/0２０２１０２０１12’(+,-./012’()*3/0456/0书书书前 言 本标准按照ＧＢ／Ｔ１．１—２００９给出的规则起草。本标准由中国石油和化学工业联合会提出。本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣ１９）归口。本标准起草单位：浙江科泰安轮胎有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、双钱轮胎集团有限公司、河南省狼牌轮胎科技有限公司、北京橡胶工业研究设计院有限公司、黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司、赛轮集团股份有限公司、三角轮胎股份有限公司、青岛森麒麟轮胎股份有限公司、风神轮胎股份有限公司、浦林成山（山东）轮胎有限公司、双星集团有限责任公司、山东华盛橡胶有限公司、万力轮胎股份有限公司、厦门正新橡胶工业有限公司、天津市万达轮胎集团有限公司、飞雳士（宝鸡）安全轮胎有限公司、湖州卓宏复合材料科技有限公司、浙江宽途智能科技有限公司、无锡安睿驰科技有限公司、山东万达宝通轮胎有限公司、山东泰山轮胎有限公司、大陆马牌轮胎（中国）有限公司、普利司通（中国）投资有限公司、大连固特异轮胎有限公司、住友橡胶（中国）有限公司、米其林（中国）投资有限公司、韩泰轮胎有限公司、青岛中海嘉新材料有限公司、国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心。本标准主要起草人：李伟胜、陈勇良、陈少梅、程将明、方之峻、熊国武、牟守勇、王克先、赵鑫宏、黄宗茂、王大鹏、林文龙、李昭、刘昌波、黄娜、赵瑞青、蒋超、陈建明、于振江、谭孟春、邓京成、陶皓、蒋凯、唐俊萍、王俊岭、马忠、朱诚、尹庆叶、黄晓青、周翎、梁斌、宫相勤、王宏海、夏华松、徐丽红、李淑环、金汉杰。Ⅰ犌犅／犜３８５１０—２０２０引 言 涂覆式刺扎自密封轮胎是在胎冠内表面涂覆了自密封材料，在受到异物刺扎后仍具有良好密封性能的轮胎。与普通轮胎相比，此类轮胎刺扎后自密封性能具有一定的特殊性，可在胎侧或标签上标明其具有耐刺扎防漏气功能的标识。涂覆式刺扎自密封轮胎在实际使用过程中，如发现刺扎等情况，宜及时由专业人员进行检查。本标准针对涂覆式刺扎自密封轮胎给出了警示信息。涂覆式刺扎自密封轮胎标识及安全警示信息参见附录Ａ。Ⅱ犌犅／犜３８５１０—２０２０涂覆式刺扎自密封轮胎自密封性能评价１ 范围本标准规定了涂覆式刺扎自密封轮胎自密封性能的评价要求和试验方法。本标准适用于胎冠内侧附有涂层并具有刺扎后防漏气功能的充气无内胎轿车子午线轮胎。２ 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。ＧＢ／Ｔ４５０２ 轿车轮胎性能室内试验方法ＧＢ／Ｔ６３２６ 轮胎术语及其定义ＧＢ９７４３ 轿车轮胎３ 术语和定义ＧＢ／Ｔ６３２６界定的以及下列术语和定义适用于本文件。３．１涂覆式刺扎自密封轮胎 狋狔狉犲狊犮狅犪狋犲犱狑犻狋犺狊犲犾犳狊犲犪犾犻狀犵犿犪狋犲狉犻犪犾胎冠内侧涂覆了自密封材料，胎冠处受异物（直径不大于５ｍｍ）刺穿后，异物无论是拔出还是保留在胎冠内，其仍然具有良好密封性能的轮胎。４ 评价要求４．１ 静态气密性能４．１．１ 室内常温下的静态气密性能涂覆式刺扎自密封轮胎在室内常温环境中，按照５．１．１要求完成试验后，测得的轮胎气压应不低于初始气压的９０％。４．１．２ 室内低温下的静态气密性能涂覆式刺扎自密封轮胎在室内低温环境中，按照５．１．２要求完成试验后，测得的轮胎气压应不低于初始气压的９０％。４．２ 耐久性能４．２．１ 刺穿后拔出钉子的涂覆式刺扎自密封轮胎的耐久性应符合ＧＢ９７４３的要求。４．２．２ 刺穿后不拔出钉子的涂覆式刺扎自密封轮胎的耐久性应符合ＧＢ９７４３的要求。４．２．３ ４．２．１和４．２．２两项耐久试验结束后，自密封层材料目视检查均应无堆积、无鼓包、无脱胶、无明显起皱、无移位等现象。１犌犅／犜３８５１０—２０２０４．３ 高速性能４．３．１ 刺穿后拔出钉子的涂覆式刺扎自密封轮胎的高速性能应符合ＧＢ９７４３的要求。４．３．２ ４．３．１高速试验结束后，自密封层材料目视检查应无堆积、无鼓包、无脱胶、无明显起皱、无移位等现象。４．４ 室外低温道路续航性能按照５．４完成试验后，轮胎气压应不低于初始气压的９０％，自密封层材料目视检查应无堆积、无鼓包、无脱胶、无明显起皱、无移位等现象。５ 试验方法５．１ 静态气密性５．１．１ 室内常温下的静态气密性能试验将试验轮胎安装在测量轮辋上，充入２５０ｋＰａ气压。在２３℃±２℃的试验环境温度下放置３ｈ后，将试验轮胎气压重新校正至２５０ｋＰａ。按照附录Ｂ要求扎钉，放置２４ｈ后，拔出所有钉子，２４ｈ后再次测量并记录气压值。５．１．２ 室内低温下的静态气密性能试验将试验轮胎装配在测量轮辋上，充入２５０ｋＰａ的气压，室温下放置３ｈ后测量并记录轮胎气压值。设置低温制冷装置（温控范围－４０℃～０℃）温度为－２５℃，待温度恒定后放入轮胎并持续冷冻不少于１２ｈ，取出轮胎并按照附录Ｂ要求尽快扎入在同样低温条件下冷冻１２ｈ以上的钉子，并在３ｍｉｎ内将所有扎入的试验钉子拔出，然后把轮胎重新放入上述同样的低温环境中持续冰冻１２ｈ以上，取出轮胎并在室温下放置２４ｈ后，再次测量并记录轮胎气压值。５．２ 耐久性能试验５．２．１ 扎钉拔出耐久试验试验轮胎按照附录Ｂ要求扎钉后立刻拔出所有钉子，放置３ｈ后，按照ＧＢ／Ｔ４５０２进行耐久性能试验。５．２．２ 扎钉不拔耐久试验试验轮胎按照附录Ｂ要求扎钉，放置３ｈ后，按照ＧＢ／Ｔ４５０２进行耐久性能试验。５．３ 高速性能试验试验轮胎按照附录Ｂ要求扎钉后并立刻拔出所有钉子，放置３ｈ后，按照ＧＢ／Ｔ４５０２进行高速性能试验。５．４ 室外低温道路续航性能试验５．４．１ 试验要求仅在涂覆层配方、生产工艺发生变化或重新生产时进行该项试验。试验用轮胎应为雪地轮胎或冰地轮胎。２犌犅／犜３８５１０—２０２０５．４．２ 试验步骤５．４．２．１ 将４条试验轮胎安装在试验车辆使用的轮辋上，并充入２５０ｋＰａ气压。５．４．２．２ 充气后的试验轮胎轮辋组合体在－３５℃～－２０℃的环境温度下放置３ｈ以上。５．４．２．３ 按照附录Ｂ要求对４条轮胎扎钉，２条扎钉后拔出，２条扎钉后不拔出。５．４．２．４ 将２条扎钉后不拔出的轮胎安装在试验车辆前轴，２条扎钉后拔出的试验轮胎安装在试验车辆后轴。每轴两侧的试验轮胎所承载的试验负荷均应为其负荷指数对应负荷能力的６０％～８０％。５．４．２．５ 将试验轮胎气压重新校正到２５０ｋＰａ。５．４．２．６ 在－３５℃～－２０℃的环境温度下，试验车辆以（８０±１０）ｋｍ／ｈ的速度累计行驶８００ｋｍ，途中每行驶（１００±１０）ｋｍ测量一次轮胎气压并进行记录。８００ｋｍ行驶里程结束后，整车在－３５℃～－２０℃的环境温度下停放３ｈ以上，再次测量轮胎气压并进行记录。３犌犅／犜３８５１０—２０２０附 录 犃（资料性附录）标识与警示信息犃．１ 标识涂覆式自密封轮胎标识及尺寸如图Ａ．１所示。单位为毫米图犃．１ 涂覆式自密封轮胎标识示意图 注：该标识可等比例放大或缩小。犃．２ 警示信息犃．２．１ 装配涂覆式刺扎自密封轮胎的车辆宜安装胎压监测系统。犃．２．２ 通过警示告诫驾驶员定期检查轮胎外观以及轮胎胎压，如发现刺扎情况，及时咨询专业人员进行轮胎永久性的维修或更换。犃．２．３ 在车辆用户手册中添加警告信息，或将其作为产品宣传页发给汽车驾驶人员。该信息宜包括典型的异物形态及其导致的刺扎结果或安全风险。４犌犅／犜３８５１０—２０２０附 录 犅（规范性附录）试验用钉及扎钉方法犅．１ 试验用钉试验用钉应有足够的硬度并能满足试验要求，其直径分为３ｍｍ±０．２ｍｍ、４ｍｍ±０．２ｍｍ和５ｍｍ±０．２ｍｍ三种规格。这三种规格钉子有效长度（犔）均应为４５ｍｍ±２ｍｍ，锥尖角度均应不大于４５°。试验用钉的形状如图Ｂ．１所示。图犅．１ 试验用钉形状示意图犅．２ 扎钉方法犅．２．１ 试验用钉扎钉位置、扎钉深度如图Ｂ．２所示。犪） 断面剖视图（数字分布）犫） 正视图（字母分布）犮） 扎钉深度示意图犱） 字母及数字组合对应扎钉位置展开示意图犲） 字母及数字组合对应扎钉位置展开示意图（仅用于扎钉不拔出的耐久性能试验） 说明：———扎钉位置。图犅．２ 扎钉位置、扎钉深度示意图５犌犅／犜３８５１０—２０２０犅．２．２ 静态气密性试验扎钉方法按图Ｂ．２ｄ）所示，在轮胎周向大约６等分的Ａ～Ｆ位置的花纹沟或花纹块上依次扎入６枚５ｍｍ±０．２ｍｍ的试验用钉（扎入深度４０ｍｍ±２ｍｍ）。犅．２．３ 扎钉拔出耐久试验、刺扎后高速性能试验、室外道路续航试验扎钉方法按图Ｂ．２ｄ）所示，在轮胎周向大约６等分的Ａ～Ｆ位置的花纹沟或花纹块上依次扎入５ｍｍ±０．２ｍｍ、４ｍｍ±０．２ｍｍ、３ｍｍ±０．２ｍｍ、５ｍｍ±０．２ｍｍ、４ｍｍ±０．２ｍｍ、３ｍｍ±０．２ｍｍ的试验用钉（扎入深度４０ｍｍ±２ｍｍ）。犅．２．４ 扎钉后不拔耐久试验扎钉方法按图Ｂ．２ｅ）所示，在轮胎周向大约６等分的Ａ～Ｆ位置的花纹沟上依次扎入５ｍｍ±０．２ｍｍ、４ｍｍ±０．２ｍｍ、３ｍｍ±０．２ｍｍ、５ｍｍ±０．２ｍｍ、４ｍｍ±０．２ｍｍ、３ｍｍ±０．２ｍｍ的试验用钉（扎入深度４０ｍｍ±２ｍｍ）。６犌犅／犜３８５１０—２０２０