中华人民共和国国家环境保护标准

HJ中华人民共和国国家环境保护标准HJ437-2008车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求Technicalspecificationforon-boarddiagnostic（OBD）systemofcompressionignitionandgasfuelledpositiveignitionenginesofvehicles（发布稿）（本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。）2008-06-24发布2008-07-01实施环境保护部发布I目录前言......................................................................II1适用范围..................................................................12规范性引用文件............................................................13术语和定义................................................................14型式核准及申请.............................................................45技术要求和试验.............................................................46OBD系统信息的获取.......................................................117生产一致性................................................................118型式核准的扩展...........................................................11附录A（规范性附录）型式核准申报材料....................................13附录B（规范性附录）车载诊断（OBD）系统的型式核准试验.................15附录C（规范性附录）故障指示器及故障代码..................................20附录D（规范性附录）诊断信号..............................................22II前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机、装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的车载诊断（OBD）系统技术要求及试验方法。本标准是对GB17691《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》中关于车载诊断（OBD）系统的内容的补充。本标准技术内容修改采用欧盟（EU）指令2005/55/EEC《关于协调各成员国采取措施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理事会指令》，以及其修订指令2005/78/EC、2006/51/EC中的有关车载诊断（OBD）系统的内容。本标准附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。本标准为首次发布。本标准由环境保护部科技标准司组织制订。本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国环境科学研究院、济南汽车检测中心。本标准环境保护部2008年6月24日批准。本标准自2008年7月1日起实施。本标准由环境保护部解释。1车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求1适用范围本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机、装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的车载诊断（OBD）系统技术要求及试验方法。本标准适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类机动车装用的压燃式（含气体燃料点燃式）发动机及其车辆的OBD系统的型式核准和生产一致性检查。若装备压燃式（含气体燃料点燃式）发动机的N1和M2类车辆已经按照GB18352.3－2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ、Ⅳ）》的规定进行了OBD系统型式核准，则其发动机可不按本标准进行型式核准。2规范性引用文件本标准内容引用了下列文件中的条款，凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。GB17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）GB18352.3－2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ、Ⅳ）HJ438－2008车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求ISO2575道路车辆控制指示器和信号用符号ISO15031-3道路车辆车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯第3部分:诊断连接器和相关的电路:技术要求及使用ISO15031-4道路车辆车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯第4部分:外部试验装置ISO15031-5道路车辆车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯第5部分:排放相关的诊断服务ISODIS15031-6:2004道路车辆车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯第6部分:诊断故障代码的定义ISO15765-4道路车辆对控制器区域网（CAN）的诊断第4部分:与排放有关系统的要求SAEJ1939推荐标准：串行控制和通讯车辆网络SAEJ1939-13车辆外部诊断连接器SAEJ1939-73应用层—诊断SAEJ2012诊断故障代码的定义（等同于ISODIS15031-6）3术语和定义GB17691和HJ438－2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统2耐久性技术要求》确立的相关术语和定义及下列术语和定义适用于本标准。3.1失效策略defeatstrategy下述任何一种策略均被认为是失效策略：一种辅助排放控制策略（AECS），它使汽车在合理的正常使用条件下，排放控制效能低于基础排放控制策略（BECS）下的排放控制效能；或一种基础排放控制策略（BECS），它可对型式核准试验工况和其他运行工况加以区分，当发动机或汽车在型式核准试验工况之外的工况下运行时，排放控制效能低于型式核准水平；或OBD系统可对型式核准试验工况和其他运行工况加以区分，当发动机或汽车在型式核准试验工况之外的工况下运行时，提供低于型式核准时的监测水平（及时性准确性）。3.2降氮氧化物（deNOx）系统deNOxsystem设计用来降低氮氧化物（NOx）的排气后处理系统。（如主动和被动的稀燃式发动机的NOx催化器，吸附型NOx催化器以及选择性催化还原（SCR）系统）3.3组合式降氮氧化物—颗粒物系统combineddeNOx-particulatefilter设计用来同时减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排气后处理系统。3.4排气后处理系统exhaustaftertreatmentsystem安装在发动机排气系统中的催化转化器（氧化或三效），颗粒物捕集器、deNOx系统、组合式降氮氧化物—颗粒物系统或其他任何能降低排气污染物的装置，但不包括废气再循环（EGR）系统。3.5排放控制系统emissioncontrolsystem指排气后处理系统、发动机电控单元（EECU）、安装在发动机排气装置中为发动机电控单元提供输入信号或接受输出信号的排放相关部件、EECU与任何其他动力总成或汽车排放控制单元之间的通讯界面（硬件或软件，如适用）。3.6排放控制监测系统emissioncontrolmonitoringsystem用来确保NOx控制措施按照第5.5条的要求在发动机系统上正确执行的监测系统。3.7发动机系统enginesystem发动机、排放控制系统、发动机电控单元（EECU）与任何其他传动系或汽车的控制单元之间的通讯界面（硬件和软件）。3.8排放默认模式emissiondefaultmode当OBD系统监测到排放控制策略（ECS）的故障并且故障指示器已被激活时，一种辅助排放控制策略（AECS）将被激活，在这种策略下不再从已失效的部件或系统获得输入信号。3.9取力装置powertake_offunit由发动机驱动的功率输出装置，可为汽车上安装的辅助设备提供动力。3.10故障malfunction指排放控制系统的劣化或失效（包括电器失效），这些劣化或失效会导致排放超出第5.1.3条中规定的限值或导致排气后处理系统由于无法达到其正常功能的工作范围而导致排放物超出第5.1.3条中的限值（如适用）；或OBD系统本身不能完成本标准监测要求的任何情况。另外制造企业可把排放未超过第5.1.3条中规定的限值的劣化和失效也认为是故障。3.11严重功能性故障majorfunctionalfailure排气后处理系统中永久的或暂时性故障。这些故障会立刻或即将导致发动机系统气体或颗粒污染物排放增加，而且这种排放物的增加程度是不能由OBD系统正确估计到的。33.12故障指示器malfunctionindicator（MI）当连接于OBD系统的与排放相关的任何零部件或OBD系统本身发生故障时,能清楚地提示汽车驾驶员的一种可视的指示器。3.13OBD―发动机系族OBD-enginefamily进行OBD系统型式核准时，制造企业按第8.1条要求制造的具有相同OBD系统设计参数的一组发动机系统。3.14反应剂reagent贮存于车载贮存罐内一种介质，按照排放控制系统的要求供给排气后处理系统（如需要）。3.15暖机循环warm-upcycle发动机经充分运转，使冷却液温度比发动机启动时上升至少22K，并到达一个昀低温度343K（70°C）的过程。3.16访问Access通过标准的诊断串行接口，获取所有与排放相关的OBD数据。该数据包括与汽车排放有关的零部件检查、诊断、维护或修理时的所有故障代码。3.17缺陷deficiency汽车OBD系统中，有昀多不超过2个独立部件或系统被OBD系统间断或连续监测，而这些监测的工作特性会影响OBD系统对这些部件或系统的其他方面的有效监测，或者不能逐条满足OBD系统的所有要求。根据第4.4条的要求，可以批准型式核准、注册和销售带有这种缺陷的发动机或汽车。3.18劣化部件/系统deterioratedcomponent/system为进行OBD系统型式核准试验，制造企业用可控方法特制的已劣化的发动机系统或排气后处理的部件/系统。3.19OBD试验循环OBDtestcycleESC另一版本的试验循环，与GB17691附录B附件BA第BA.2.7条规定的ESC循环具有相同顺序的13工况，但每个工况的时间减少为60秒。3.20操作循环operatingsequence用于确认熄灭故障指示器（MI）的工况循环。它由发动机启动、发动机运转、发动机停机和一直到下次发动机启动的时间过程组成，在这个循环期间OBD系统应能完成监测，若存在故障应能被监测到。3.21预处理循环preconditioningcycle为了使发动机运行稳定、使排放控制系统和OBD系统监测准备就绪，至少运行三个连续的OBD试验循环或排放测试用试验循环。3.22无限制unrestricted不依靠从制造企业获得的访问码或类似设备就可进行的访问，或如果被访问的信息是非标准化的，则不需要任何独特的解码信息就可对所产生的数据进行访问。3.23修理信息repairinformation制造企业向授权经销商/修理厂提供的对汽车进行诊断、维护、定期监测或修理所需的所有信息。这些信息应包括维修手册、技