旧石拱桥改造加固方案

1旧石拱桥改造加固方案一、编制依据1、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T522-2008）2、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550-2010）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-D62-2004）4、我单位同类工程或类似工程施工经验。二、工程概况1#主便道上“转运河桥”位于良田乡乐运村境内良田通往简嘎的乡道上，横跨转运河上，为单跨实腹式圬工石拱桥，桥长18.16m，桥面宽6m，设计限载10t。因1#主便道为本合同段大型机械设备主要运输通道，旧桥不能满足运输使用要求，特将此桥改造加固。三、改造加固方案1、桥台基础。旧桥基础为浆砌片石，高度一侧为100cm，另一侧为110cm，现采用C20片石混凝土等高加厚处理，增大受力面积，与原有基础共同受力。2、桥台台身及拱圈加固。旧桥台身为浆砌片石结构，高度200cm；拱桥为浆砌块石，厚度50cm。现采用钢筋混凝土浇筑30cm厚，与原有圬工结构形成整体。具体施工方法：（1）、根据现场地形采用Φ48钢管搭设支架，用木板铺设操作平台，并设置斜撑和剪刀撑确保施工时支架稳固、安全。平台搭设完成后，对原有拱圈表面进行拉槽处理，槽深1cm，拉槽后将表面清理干净。2（2）、采用电钻（配硬质合金钻头）沿原有砌体径向钻孔，孔径25mm，孔深22cm，钻孔时保证钻孔与接触面垂直，不可歪斜，钻孔完成后将孔内清理干净，保证干燥、无积水，再插入Φ22钢筋，插入深度20cm，纵横向间距均为40cm，及时采用高强砂浆进行注浆处理，注浆以少许溢出为准。（3）、植筋工序完成后，将设计的Φ16、Φ12钢筋同Φ22进行绑扎，形成整体钢筋骨架，然后开始立模，桥台台身采用3015组合钢模拼装，拱圈采用竹胶板弯制成圆弧状作为模板，均支撑加固牢固，确保模板内径和钢筋保护层厚度。（4）、为了防止拱顶位置混凝土浇筑不密实，在拱顶位置沿桥宽6m方向均匀布置3个注浆孔，间距150cm，采用钢管预埋方式预留孔，钢管上部伸至新浇混凝土与原有圬工交界面，下部伸出模板底部，并将模底缝隙塞好，防止混凝土浇注过程中漏浆。（5）、台身及拱圈采用C30混凝土浇注，由拌合站集中拌和，混凝土运输罐车运输至桥面，采用滑槽入模，一次性浇注成型，同时根据需要开“天窗”振捣，捣固均匀、密实。（6）、待混凝土强度达到80%后拆除模板，对预留孔处进行注浆处理，分别注浆完成后将钢管封闭并切割掉多余部分。最后拆除支架及施工平台，清运剩余材料。四、质量保证措施1、组织保证：成立质量监控小组。项目项目经理任组长，项目总工程师和副经理任副组长，工程部、安质部、试验室、测量队等相关部室人员为组员。3模板班组支架班组测量队安全质量部工程管理部工地试验室项目经理项目总工项目副经理便桥施工队钻孔班组植筋班组钢筋班组砼施工班组质量保证体系框图2、技术保证：由项目总工程师负责便桥加固的技术指导工作，工程部具体负责现场指导，安质部负责现场检查；分工到人，责任到人，人人把关。3、过程控制。工程技术人员现场值班，确保严格按照图纸施工，每道工序完成后检查合格后方进行下道工序施工。4、加强质量意识，统一思想，坚持“百年大计，质量第一”的质量方针，保持行动一致，将工程管好干好。五、安全保证措施1、贯彻“安全第一，预防为主”的方针，本着“安全生产是企业永恒的主题”的原则，严格执行国家、交通部制定的安全生产的方针政策及现行的有关安全技术规程、标准，严格安全奖惩规定，做到有章必循，有令必止，确保施工安全。42、加强领导，健全体系。项目部成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，总工程师为副组长，负责安全生产管理工作，安质部长、物资部长、工程部长为组员，负责具体落实安全工作。3、开展安全教育，对便桥加固施工队的所有人员进行安全教育，进行安全技术交底，普及率保证100%。4、现场设立醒目的安全警示牌，安全员现场值班。5、加强现场支架搭设安全管理，如弯曲、变形的钢管应弃用。六、环境保护措施1、对每个参建便桥加固的施工人员进行环保教育，增强环保意识。2、施工现场严禁将废水、废油等有害物质以及生活污水直接排入转运河，以防污染水源和土壤。3、因施工造成的钢筋、扎丝、模板的废料等不得随意丢弃，应集中堆项目经理物资保障部工程管理部项目总工程师安全质量部项目经理部专职安全工程师施工班组安全员便桥施工队安全员安全组织机构框图5放，集中回收处理。4、施工产生的混凝土渣、水泥浆等杂物应及时清理，做到工完场清。