发动机排放控制

第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系8曲轴箱强制通风（PCV）装置•一、PCV装置的功用•将窜入曲轴箱内的气体导入进气系统，以排放污染。•二、PCV装置的构造•主要由PCV阀、PCV软管和平衡管；如图9—1所示。PCV装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系曲轴箱强制通风（PCV）装置•PCV阀：如图9—2所示。PCV阀•三、PCV装置的维修•如图9－3所示。PCV阀检查第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系PCV装置短片PCV装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系汽油蒸气排放控制（EVAP）装置•一、EVAP装置的功用•收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气，将其引入气缸参加燃烧，以免直接排入大气造成污染。•二、EVAP装置的构造•真空控制式EVAP装置：如图9－4所示。真空控制式EVAP第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系汽油蒸气排放控制（EVAP）装置•电脑控制式EVAP装置：如图9－5所示。电控EVAP第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系汽油蒸气排放控制（EVAP）装置•三、EVAP装置的维修•1．一般维护•（1）经常检查各连接管路有无破损或漏气；•（2）检查炭罐有无裂纹；•（3）检查炭罐滤芯是否脏污，定期更换。•2．真空控制阀的检查•用手动真空泵检查孔间的通断，如图9—6所示。检查EVAP控制阀•3．电磁阀的检查•用手动真空泵检查电磁阀通、断电时的开闭情况。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系EVAP短片1EVAP装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系EVAP短片2EVAP装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置•一、EGR装置的功用•将适量的废气引入气缸参加燃烧，以减少NOX的排放量。•二、EGR装置的构造•（1）非电控EGR装置：如图9－7所示。非电控EGR第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置•（2）开环控制EGR装置：如图9－8所示。普通电控EGR第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置•（3）闭环控制EGR装置：按传感器分两种。装位置传感器的闭环控制EGR第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置装EGR率传感器的闭环控制EGREGR率传感器结构原理与氧传感器基本相同第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系EGR短片EGR装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置•三、EGR装置的维修•1．EGR装置的检查•冷机起动后或怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，真空软管口应无吸力且发动机转速无变化；•发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上，按上述方法检查，EGR阀上真空软管口应有吸力，发动机转速应有明显提高。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置•2．双金属真空开关阀的检查•拆下检查：如图9－9所示。双金属开关阀的检查•双金属真空开关阀也可就车检查。3．真空调节阀的检查•就车检查时，应先检查双金属开关阀。•转速较低时应关闭，转速较谢时应开启。•随转速提高开度应增大。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置•4．EGR电磁阀的检查•测量电阻：应为33~39Ω。•工作情况检查：如图9—10所示。–通电时：1－3口通，2－3口不通；–断电时：1－3口不通，2－3口通。EGR电磁阀第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系废气再循环（EGR）装置•5．EGR阀的检查•用手动真空泵检查其开闭情况，如图9—11所示。•施加13.3~14.7kPa真空度时，应完全开启。EGR阀的检查第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系三元催化转换（TWC）装置•一、TWC的功能•功能：将废气中的有害气体转变为无害气体。•二、TWC的构造•催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物，催化剂载体为颗粒状或蜂巢状氧化铝。•整体不可拆卸式，安装在排气管中部，如图9－12所示。三元催化转换装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系三元催化转换（TWC）装置•三、氧传感器与闭环控制•1．影响TWC转换效率的因素•排气温度：过高（815℃以上）时转换效率下降。有些装有排气温度报警装置。•空燃比：理论空燃比（14.7）附近转换效率较高；采用闭环控制系统。闭环控制系统：如图所示，ECU根据氧传感器信号反馈控制空燃比。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系三元催化转换（TWC）装置•2．氧传感器•功用：检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。•类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。氧化锆氧传感器的构造及其输出特性第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系三元催化转换（TWC）装置•氧化锆在400℃以上的高温时才能正常工作，有的氧传感器内装有加热器，加热器由ECU控制，称为热型氧传感器。不带加热器称为普通型氧传感器。•氧传感器电路如图9—14所示。凌志LS400轿车氧传感器电路第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系三元催化转换（TWC）装置•四、三元催化转换装置的维修•1．使用注意事项•（1）排气温度过高时应查明原因，及时排除故障；•（2）装有氧传感器和TWC的汽车，禁用含铅汽油；•（3）长时间大负荷工作或燃烧不完全，转换效率下降；•（4）TWC固定不牢或汽车颠簸，催化剂截体易损坏；•（5）应定期更换转换器芯体或转换器。•2．氧传感器的检查•（1）测量加热器线圈电阻，应符合规定；•（2）测量氧传感器输出信号电压，加速时应为0.75~0.90V，减速时应为0.10~0.40V。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系TWC短片TWC装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系二次空气供给装置•一、功用•给排气管内提供新鲜空气，促使废气中CO和HC进一步氧化，降低CO和HC的排放量。•二、构造•主要有普通控制方式和电控方式两种类型。二次空气吸入阀普通控制方式：如图9—15所示。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系二次空气供给装置二次空气吸入阀：主要由过滤器和舌簧阀组成，如图9—16所示二次空气供给方式：可利用排气管压力脉动吸入，也可用空气泵强制送入。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系二次空气供给装置电控二次空气供给装置：如图9—17所示。高速、高温、大负荷时，ECU切断电磁阀电路，关闭二次空气供给通道，防止催化转换器温度过高。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系二次空气供给装置•三、检修•（1）簧片阀的检查：低温起动后，听舌簧阀发出的声音。•（2）整体检查：低温、低速、小负荷时二次空气供给软管应有真空吸力；高温、高速、大负荷时相反。•（3）二次空气控制阀的检查：用手动真空泵和吹气法检查其密封和工作情况。•（4）电磁阀的检查：测量电阻，一般应为36~44Ω；分别在通电和不通电时用吹气法检查其密封和工作情况。第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系二次空气供给装置短片二次空气供给装置第九章发动机排放控制装置辽宁省交通高等专科学校汽车系热空气供给装置•功用：在进气温度较低时，从排气管附近吸入热空气，以保证混合气的形成质量和燃烧质量，降低排放污染。•热空气供给装置：在空气滤清器内增设一套温控装置，其构造与维修参见本教材第四章第五节相关内容。