端刺及轨道设计技术交底会议纪要

1石武指挥部工作会议纪要（28）石武客专湖北段建设指挥部二〇〇九年十月十二日端刺及轨道设计技术交底会议纪要2009年9月29日，石武铁路客运专线湖北段建设指挥部组织召开了端刺及轨道设计技术交底会议，铁四院设计总体及相关专业设计负责人、监理、施工单位技术负责人参加了会议。会上，设计单位进行了轨道技术交底及相关说明，并对监理、施工单位提出的端刺及轨道等技术问题进行了答复，并对轨道工程设计供图计划进行了研究，具体详见附件：一、轨道技术交底及相关说明（详见附件一）。二、对施工、监理单位提出的问题进行的答复（详见附件二）。三、轨道工程供图计划（详见附件三）参加会议人员名单:建设指挥部：林全荣、朱华平铁四院：李正军、葛海娟、胡红军、陈远洪北京铁城监理站：樊金奎、闵钢、冯文贵、周子成中铁二十三局：钟本峰、陈绍秋、巩端卓、张卓、王正旺张广海、王政、郑晓光、张锋、石高斌铁一院监理站：杨德祥中铁十一局：崔力波、周礼文、刘玉勇、黎维、唐骏、谢桐、李振华、赵洪详、周子利2附件一轨道技术交底及相关说明一、设计说明新建石武铁路郑武段正线轨道均采用重型钢轨，即60kg/mU71Mn（K）钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。除天兴洲大桥上郑武客运专线右线引入与武广客运专线贯通衔接线铺设有砟轨道，其余正线均铺设无砟轨道。驻马店~DK1159+523.78段铺设CETSII型板式无砟轨道，DK1159+523.78~DK1178+600铺设CRTSI型双块式无砟轨道。二、轨道设计标准1.钢轨正线钢轨采用60kg/m定尺100m长U71Mn(k)无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的有关要求。2.扣件湖北省范围（无砟轨道）桥上除梁端采用一组Vossloh-1型扣件，桥上其它地段均采用Vossloh-1型小阻力扣件；路基上均采用Vossloh-1型扣件。3.轨道结构高度路基、桥梁、隧道内无砟轨道轨道轨道高度序号工程项目路基上(mm)桥上(mm)隧道(mm)备注1II型板式轨道结构高度779直线679直线679路基上道岔区790mm，桥上道岔区690mm233双块式无碴轨道817727路基上轨枕埋入式轨道高度860mmCRTSII型板式轨道桥上、隧道不同超高轨道结构高度mm（线性内插）超高mm轨道高度mm180753175751170749160745155743150741140737130732125730120728115726110724105722100720907168071270708607045070040695306912068710683067944.轨道外轨超高附件1：石武客运专线郑武段区间正线曲线超高计算表曲线半径（m）实设缓和曲线长度（m）实设超高（mm）V＝250km/hV＝300km/hV＝320km/hV＝340km/hV＝350km/h过超高值（mm）超高时变率（mm/s）过超高值（mm）超高时变率（mm/s）欠过超高值（mm）超高时变率（mm/s）欠超高值（mm）超高时变率（mm/s）欠超高值（mm）超高时变率（mm/s）5500670175-4118.11821.84523.27000670165-6017.1-1320.5821.93023.34223.98000570150-5818.2-1721.9123.42124.93125.69000490130-48-1223.8425.42227.03127.810000430115-4118.6-922.3623.82125.33026.011000370105-3819.7-823.6525.21926.82627.61200033090-2918.9-222.7524.22425.83026.51400028080-2719.8-423.8625.41727.02327.8注：表中负数为过超高，正数为欠超高。5附件2：郑武客运专线站端曲线实设超高表站明及中心里程曲线半径(m)缓长ZH里程HZ里程下行线实设超高(mm)上行线实设超高(mm)下行通过下行停站上行通过上行停站(m)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)过超高(mm)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)过超高郑州东站DK711+9757000670DK700+168.092DK703+019.82816515020742＜60170（曲线内最低时速318km/h）5＜4020757＜6099（曲线内最低时速242km/h）-51＜708000570DK713+887.913DK715+618.54312512518156＜6039（曲线内最低时速162km/h）-86＜9018156＜6059（曲线内最低时速200km/h）-66＜707000670DK718+231.751DK721+568.80915016520757＜6089（曲线内最低时速230km/h）62＜7020742＜60181（曲线内最低时速328km/h）16＜40许昌东站DK793+8509000490DK788+682.866DK792+334.98212512516136＜4028（曲线内最低时速145km/h）-97＜11016136＜4016（曲线内最低时速111km/h）-109＜11010000430DK796+146.659DK800+858.51211011014535＜4023（曲线内最低时速139km/h）-87＜9014535＜4024（曲线内最低时速143km/h）-86＜90漯河西站DK849+16511000370DK851+808.886DK853+094.081959513136＜4015（曲线内最低时速120km/h）-80＜9013136＜4016（曲线内最低时速123km/h）-79＜909000490DK854+400.731DK856+348.42412512516136＜4047（曲线内最低时速189km/h）-78＜9016136＜4068（曲线内最低时速228km/h）-57＜60驻马店西站DK912+9009000490DK906+368.444DK908+495.08812512516136＜4076（曲线内最低时速241km/h）-49＜6016136＜4050（曲线内最低时速195km/h）-75＜909000490DK915+830.992DK918+298.79512512516136＜4037（曲线内最低时速169km/h）-88＜9016136＜4045（曲线内最低时速185km/h）-80＜90明港东站DK970+9509000490DK964+910.115DK967+143.37712512516136＜4063（曲线内最低时速220km/h）-62＜7016136＜4042（曲线内最低时速179km/h）-83＜906信阳东站DK1011+6609000490DK1014+415.539DK1016+623.43212512516136＜4036（曲线内最低时速166km/h）-89＜9016136＜4042（曲线内最低时速179km/h）-83＜90大悟站DK1074+45510000430DK1072+060.006DK1073+552.54111011014535＜409（曲线内最低时速85km/h）-101＜11014535＜408（曲线内最低时速81km/h）-102＜110横店东站DK1166+2309000490DK1156+817.127DK1158+924.79512512516136＜4090（曲线内最低时速262km/h）-35＜4016136＜4054（曲线内最低时速203km/h）-71＜807000670DK1170+598.039DK1173+840.3415516520752＜6067（曲线内最低时速200km/h）-88＜9020742＜60100（曲线内最低时速243km/h）-65＜803500490DK1174+570.094DK1176+891.35317517521136＜40202（曲线内最低时速245km/h）27＜4021136＜40157（曲线内最低时速216km/h）-18＜4075.过渡段设计（1）有砟轨道与无砟轨道的过渡无砟轨道与有砟轨道过渡通过设置辅助轨方式进行过渡。过渡段平面示意图（2）双块式无砟轨道在路桥或路隧的连接处的路基地段，设置端梁结构，端梁与道床板浇注成一整体。6.无砟轨道排水系统本项目采用三面排水，路基上线间设置集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟；桥梁地段设中间和两侧竖向泄水管；隧道内沿线路纵向设中间排水沟。三、跨区间无缝线路设计1.单元轨节跨区间无缝线路若干条长轨条组成（含与正线焊接的无缝道岔）。长轨条一般由若干条单元轨节焊连而成。单元轨节长度根据线路条件、工点情况和施工工艺等因素综合考虑确定，一般为1000～2000m，区间最短不小于500m。无缝道岔中单组或相邻数组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。本设计未考虑配轨，施工时根据联合接头位置等进行配轨。配轨时尽量减少联合接头数量，同时注意单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100mm。本设计采用100m长定尺钢轨。2.胶接绝缘轨8本设计范围内，区间为无绝缘轨道电路，不设胶接绝缘轨，只在进站信号机附近及岔区内设置胶接绝缘轨。其钢轨钢种、类型与区间线路钢轨相同。两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，并控制绝缘接头的轨缝绝缘端板尽量处于轨枕盒中央位置，绝缘接头距轨枕边缘不小于100mm。胶接绝缘轨的具体数量、位置由信号专业提供。3.焊接焊接无缝线路接头采用闪光焊。焊接接头质量符合有关技术条件的规定。焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求。焊接接头平直度标准（mm/1m）项目V＝350km/h200km/h＜V≤250km/hV＝200km/h120km/h＜V≤160km/hV≤120km/h顶面+0.2，0+0.2，0+0.3，0+0.3，0+0.3，0内侧工作面+0.2，0+0.2，0+0.3，0+0.3，0±0.3轨底面+0.5，0+0.5，0+0.5，0+0.5，0+0.5，04.设计锁定轨温（1）设计原则无缝线路设计锁定轨温根据沿线气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。考虑石武客专郑武段无砟轨道道床阻力较大，轨道稳定性较强，因此在确定设计锁定轨温时，侧重减小钢轨的拉应力，以避免钢轨拉断。沿线设计锁定轨温取值为沿线中间轨温低2～3℃。同时还满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃的要求。9（2）设计锁定轨温沿线轨温表地区郑州许昌驻马店信阳武汉最高轨温℃61.560.561.259.459.6最低轨温℃-17.9-19.6-18.1-13.8-12.8中间轨温℃21.820.521.622.823.4设计锁定轨温℃23232325255.桥上无缝线路桥上无缝线路按照《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》设计。桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端路基一致。6.隧道内无缝线路对于长度较短的隧道，隧道内设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温按锁定轨温差不大于5℃控制，并逐渐过渡。长大隧道内单元轨节锁定轨温与同一区间隧道外单元轨节的锁定轨温差尽量控制在10℃之内，困难条件下可适度放宽。7.岔区无缝线路本项目无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）线路组成一单元轨节。岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。108.位移观测桩位移观测桩应预先埋设牢固，或设置在线路两侧的固定构筑物上，并在单元轨节两端就位后即进行标记。有条件时位移观测桩可与线路基桩合并设置。跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等