城市住区道路与周边环境的优化设计初探

园林学习网〓〓东南大学硕士学位论文城市住区道路与周边环境的优化设计初探姓名：饶宇飞申请学位级别：硕士专业：城市规划与设计指导教师：成玉宁;丁宏伟园林学习网园林学习网〓〓而形成居民对住区的安全感、归属感以及拥有感。虽然，目前关于道路和居住区道路在交通方面有法可依：建设部顽布的《城市居住区规划设计规范》作为居住区规划设计的统一技术性规范，包含了道路交通的相关内容（见第二节），但仅是对道路的分级、定义及其规划设计的基本原则如各级道路的宽度、规划设计的基本要求等做出了规定：而建设部颁布另一个规范——《城市道路交通规划设计规范》又仅仅关注各级城市道路的交通功能。法规仅对道路交通作了详细的规范，并没有针对小汽车进入居住区的现实问题为居住区交通环境规划设计提供解决的办法和法令依据，没有将居住区道路作为居住生活空间的重要组成部分来讨论。因而，本文研究道路及其周边环境，通过优化设计，在满足居住区交通的基础上，使居民部分户外活动沿居住小区道路周边空间展开成为可能:改善道路仅仅是交通的通道、周边仅仅是绿化的单调做法;实现道路景观的丰富化、周边环境的多功能化。构建人性化、生活化的居住区道路及周边环境。0.3研究的目的和意义（l）缓解城市住区外部空间缺乏与居民活动需求的矛盾通过对居住区道路及其周边环境的优化设计研究，提出居住区道路不仅仅是交通的通道。在满足交通的要求下，利用道路和其周边地带来形成社区居民活动和交流的场所，实现道路的功能多样化，为居民活动开辟出新的天地，从而部分缓解城市居住区缺乏外部活动、交流空间的问题。（2）优化道路及周边环境内容把道路仅仅当作通行的通道，“它们谁也不属于，只不过是住宅楼间的空隙，大人、小孩都不愿停留”1，人们通过道路的时间不过数分钟，道路在绝大部分时间是冷漠的。单纯性的通道使道路空间形象单调化，机动车道、人行道、路灯、行道树的不断重复造成了道路内容的贫疮，不利于住区环境的丰富。利用道路及其周边地带设计的多功能化，给居民提供多样的活动内容：一、改变道路单一的直线形象，丰富小区道路沿线景观；二、吸引居民的活动，形成生活化气息浓郁的住区道路空间，丰富道路及周边内容。0.4研究的方法（l）文献研究通过查阅国内外相关的文献，包括课题领域内各个阶段的设计探索、国内外的道路空间的发展历史、人类行为科学理论等文献，分析相关理论和案例，寻找理论上的指导。（2）调查研究通过对南京居住小区道路和周边环境设计及实际运用的调研和资料搜集，了解居民的客观使用需求，分析总结道路和周边环境设计的普遍方法，提出了依据居住小区道路功能特点和居民活动要求，对小区道路和周边环境进行优化设计，尽可能为居民提供较大的活动空间。（3）分析综合通过对道路空间宏观上网络的布局、规模的确定、交通方式的选择和微观上场所的创1简·雅各布斯(J.Jacobs)在《美国大城市的生与死》3园林学习网〓〓而形成居民对住区的安全感、归属感以及拥有感。虽然，目前关于道路和居住区道路在交通方面有法可依：建设部顽布的《城市居住区规划设计规范》作为居住区规划设计的统一技术性规范，包含了道路交通的相关内容（见第二节），但仅是对道路的分级、定义及其规划设计的基本原则如各级道路的宽度、规划设计的基本要求等做出了规定：而建设部颁布另一个规范——《城市道路交通规划设计规范》又仅仅关注各级城市道路的交通功能。法规仅对道路交通作了详细的规范，并没有针对小汽车进入居住区的现实问题为居住区交通环境规划设计提供解决的办法和法令依据，没有将居住区道路作为居住生活空间的重要组成部分来讨论。因而，本文研究道路及其周边环境，通过优化设计，在满足居住区交通的基础上，使居民部分户外活动沿居住小区道路周边空间展开成为可能:改善道路仅仅是交通的通道、周边仅仅是绿化的单调做法;实现道路景观的丰富化、周边环境的多功能化。构建人性化、生活化的居住区道路及周边环境。0.3研究的目的和意义（l）缓解城市住区外部空间缺乏与居民活动需求的矛盾通过对居住区道路及其周边环境的优化设计研究，提出居住区道路不仅仅是交通的通道。在满足交通的要求下，利用道路和其周边地带来形成社区居民活动和交流的场所，实现道路的功能多样化，为居民活动开辟出新的天地，从而部分缓解城市居住区缺乏外部活动、交流空间的问题。（2）优化道路及周边环境内容把道路仅仅当作通行的通道，“它们谁也不属于，只不过是住宅楼间的空隙，大人、小孩都不愿停留”1，人们通过道路的时间不过数分钟，道路在绝大部分时间是冷漠的。单纯性的通道使道路空间形象单调化，机动车道、人行道、路灯、行道树的不断重复造成了道路内容的贫疮，不利于住区环境的丰富。利用道路及其周边地带设计的多功能化，给居民提供多样的活动内容：一、改变道路单一的直线形象，丰富小区道路沿线景观；二、吸引居民的活动，形成生活化气息浓郁的住区道路空间，丰富道路及周边内容。0.4研究的方法（l）文献研究通过查阅国内外相关的文献，包括课题领域内各个阶段的设计探索、国内外的道路空间的发展历史、人类行为科学理论等文献，分析相关理论和案例，寻找理论上的指导。（2）调查研究通过对南京居住小区道路和周边环境设计及实际运用的调研和资料搜集，了解居民的客观使用需求，分析总结道路和周边环境设计的普遍方法，提出了依据居住小区道路功能特点和居民活动要求，对小区道路和周边环境进行优化设计，尽可能为居民提供较大的活动空间。（3）分析综合通过对道路空间宏观上网络的布局、规模的确定、交通方式的选择和微观上场所的创1简·雅各布斯(J.Jacobs)在《美国大城市的生与死》3园林学习网〓〓造，分析采用不同道路设计方法下的道路空间复合利用的可能和方式，并提出进一步提高其运用效能的可能。(4)实例解析通过对南京一些居住小区的实例调查，分析评价其道路和周边环境利用的成功及不足，补充、验证论文的研究成果，也为我们的居住区设计提供一定的参考。4园林学习网〓〓1.1.2住区道路交通组织居住区的道路交通主要供机动车、自行车和步行使用，在流线的布局上，对不同交通方式在不同路段上的分行、混行作引导和限制，形成几种常见的交通模式：(1)人车分流起始于二十世纪20年代，以雷德朋和邻里单位为代表的人车分流规划方法。同时期的还有邻里单位思想，也是通过在邻里单位内提供生活设施和限制外部车辆穿越。来解决住区内交通问题。机动车的交通威胁步行者的生命安全。解决的方法之一，就是将机动车交通和步行者交通流线完全分开，将机动车交通隔离子住区外部或局限于居住区内的部分地段，居住区内部道路和场地主要供步行使用，以保障居民在住区活动的安全，同时，没有机动车快速通行的干扰.也有利于居住区的生活氛围的营造。这种方式通常在规模较小的住区采用。因为当住区大到一定规模、超过步行的尺度时，将机动车隔离于住区外围或地下，住区内部采用步行，步行是不可忍受的。分流方式有平面分流和立体分流两种：平面分流：就是将机动车交通和步行者交通流线在平面上分离，通常在住区建立外环线，机动车在外环线行驶、停车，用步行方式进入住区内部；或在居住区内分划出机动车道和步行道，两者流线完全分开，互不接触，以达到保护居民步行和室外活动的安全。立体分流：就是将机动车的行驶和停留引入地下，地面上为步行和居民活动场所，两者按上下立体分开，互不干扰，节约用地，但造价很高。现在，还有一种采用在一层建设车库，车库屋顶二层建设居民的活动空间的做法，也属于立体分流。(2)人车合流大约到了上世纪印年代，为了既要享受小汽车带来的物质文明，又要解决其带来的弊病，西方社会纷纷探讨小汽车交通的新出路。在此背景下，人们开始重新考虑居住区道路交通规划的新思路。同期的例子有：英国的弄堂式院落、荷兰温耐尔弗的规划思想等。英国的弄堂式院落，通过短的尽端路，既可控制汽车的流量和速度，人车共用道路，又可产生有人情味的院落。减少车辆的办法还有共享路面(sharesurfaces)的使用，在短的尽端路或交通量很小的回路，步行道和车道可不分开，通过共享路面的材质和高低变化，对汽车速度进行限制和暗示。荷兰温耐尔弗的规划思想，它不是通过人车分流，而是通过对道路和人活动的重新组织，迫使汽车减速，达到人车可以安全混行。人车合流的不是将人车分离——强化人车对立：而是赞同人车共存——实现人车和谐，通过手段对机动车的流量和速度进行控制，来确保路面上步行人的安全。(3)混合式人车分流、合流各有利弊，在居住区规划中，一般不是单纯的采用某一种方式，而往往是两者的结合，力求发挥各自的优点，满足社区的交通要求，改警社区的生活环境。特别在规模较大的住区，在大范围内采用人车合流，机动车可以进入住区，满足居民机动车使用方便的要求；在小的环境内，采用人车分流，将机动车控制在组团之外，满足居民在组团内部生活及活动的安全要求。即“大合流、小分流”的模式。7