奔驰欧四排放技术

梅赛德斯-奔驰卡车欧四排放技术重型商用车用SCR柴油技术重型商用车用SCR柴油技术戴姆勒东北亚投资有限公司/梅赛德斯-奔驰卡车中国柴油机的废气污染物主要有四种1.碳氢化合物，2.一氧化碳，3.氮氧化物，4.颗粒物和烟尘氢氮一氧化碳氮氧化物颗粒物和烟尘碳氢化合物2氧化碳氮氧化物颗粒物和烟尘碳氢化合物•欧盟法规对降低废气污染物有极为严格的要求，并对其规定了限值：排放气体颗粒物和烟尘8.07.0HC[g/kWh]0.8烟尘颗粒物[g/kWh]-86%5.04.04.5[g]CO[g/kWh]NOx[g/kWh]0.50.5烟尘98%3.51.11.11.51.52.12.00.360.250.150.10-98%0.460.460.66EURO11993EURO21996EURO32001EURO42006EURO520090.020.02EURO11993EURO21996EURO21998EURO32001EURO42006EURO520093欧洲法规排放限值及执行期限欧洲法规排放限值及执行期限欧洲法规排放限值及执行期限执行期限欧洲法规排放限值(g/kWh)欧洲法规排放限值及执行期限-86%-98%45200620072008200920052004•强制执行期限:EURO4在10/2006EURO5在10/200914,41,1•在06/2006前所有的MB卡车产品系列实现EURO4排放标准从起所有新车型必须符合排放标准14,451,1-60%-80%•从10/2005起所有新车型必须符合EURO4排放标准。•从10/2009起强制执行EURO5排放标准。53,520,10,020,0254305430对NO和颗粒物的限制要求是严厉的但对对COCH4•对NOx和颗粒物的限制要求是严厉的,但对对CO,CH4,NMHC,排烟的限制要求并非严厉欧洲法规排放限值：氮氧化物和颗粒物•从欧三到欧四，对氮氧化物和颗粒物排放的要求更为严格，•现有柴油燃烧技术对氮氧化物和颗粒物排放的控制，是对立矛盾的。•从欧四开始必须使用机外后处理技术。前实欧有种技术途径•目前，实现欧四主要有两种技术途径：1.SCR技术2.EGR+PDF技术5实现欧四排放的技术路径之实现欧四排放的技术路径之一：SCR技术（选择性催化还原）6实现欧四排放的技术路径之实现欧四排放的技术路径之二：EGR+PDF技术（废气再循环+颗粒捕集器）7Mercedes-Benz卡车选择BlueTec柴油技术以满足EURO4和EURO5排放要求SCRCat.+高效率发动机SCR系统发动机技术的进一步提升选择性催化还原•发动机技术的进步提升•增高的燃油喷射压力•提高燃烧效率•V8机型功率提高了新的功率可达马力•(SCR)选择性催化还原•通过SCR催化净化器减少NOx排放量•催化液AdBlue装在一个单独的储液罐内8•新的V6功率可达480马力个单独的储液罐内两种废气后处理技术可以实现两种废气后处理技术可以实现EURO4,但SCR1)技术可能是唯一的实现EURO5的方法技术选择比较EURO4EURO50.4EURO1EURO5要求EGR2)+PT3技术必须发挥更好的效果烟尘颗粒[g/kWh]技术选择比较SCREGR0.3EURO1(1990)燃油经济性进一步恶化了氮氧化物的减少是通过废气冷却后进入燃烧室进行再循环实现的副作用:颗粒物排放增多而且燃0.2颗粒捕捉提高燃烧压力来实现更充分燃烧这减少了颗粒物生成，但增加了氮氧化物的排放油消耗增加在排气尾管处需安装颗粒捕捉器0.1捉器Part.TrapEURO3EURO2减少了燃油消耗，因为颗粒物=未燃烧的柴油13456789EURO4EURO5SCRcat.converterSCRcat.converter用SCR催化还原技术减少了NOx和其他颗催化还原技术的进一步提升即能氮氧化物[g/kWh]29用SCR催化还原技术减少了NOx和其他颗粒物的排放，催化还原技术的进步提升即能实现EURO5排放1)SCR=SelectiveCatalyticReduction2)EGR=ExhaustGasRecirculation3)PT=ParticulateTrap4)SDE=PeakPressureIncreased仅凭发动机的内部优化已经不能实现还必须要添加尾气仅凭发动机的内部优化已经不能实现EURO4–还必须要添加尾气的后处理通过1)技术实现的排放限值EURO1烟尘和颗粒物[g/kWh]通过SCR1)技术实现EURO4/5的排放限值0,4(1990)0,3目前的EURO3标准的实现是通过发动机内优化来实现的,比如通过-活塞和喷油嘴的结构形式的改进电控制发机的管0,2-电子控制，发动机的管理-燃油喷射特性的变化EURO4/5不能再通过发动机机内优化来实现提高燃烧压力来实现更充分燃烧这减少了颗粒物生成，但增加了氮氧化物的排放减少了燃油消耗因为颗粒物未EURO2EURO3EURO4EURO50,1实减少了燃油消耗，因为颗粒物=未燃烧的柴油123456789SCRcat.converter氮氧化物[g/kWh]SCRcat.conv.用SCR催化还原技术减少了NOx和其他颗粒物的排放催化还原技术的进一步提升EURO410其他颗粒物的排放催化原技术的步提升即能实现EURO5排放EURO51)SCR=SelectiveCatalyticReduction2)SDE=PeakPressureIncreaseEURO4–不管其技术上有多少进步–对用户来讲，其意义是很深远的，引起很多变化柴油技术在卡车上BlueTec柴油技术在卡车上满足和液泵和高效率发动机提高了燃油经济性+V8:更高马力V6:可达480PS+满足EURO4和EURO5+仪表板,OBDAdBlue储液罐(可加热)液泵和供给装置V8:更高马力V6:可达480PS享受各种激励政策+更高的回收再利用价值+消声器和喷射器OBD(可加热)相对于EURO3，价格上升明显-系统需要加注AdBlue液-消声器和还原器增加了车体重量(150到300kg)-占用了底盘一侧的空间-11燃烧峰值压力提升发动机(SDE1))的显著特征是提高了压缩比和燃烧爆发压力技术SDE技术技术介绍•SDE发动机的主要特征是燃烧的峰值压力提高了。压缩比从17.75:1提高到了18.50:1,这样燃烧爆发压力就从170b提高到了8bbar提高到了180bar•新型气缸套和活塞环的配合改善了气体压缩效果•蠕墨铸铁(GGV2)铸铁)在曲轴箱和气缸盖上的应用提高了机体的强度.此种新的铸造方法将被应用于408hp,435hp,456hp和476hp的V6发动机,以及551hp和598hp的V8发动机•总结:SDE发动机其特征在于提高的压缩比和增高的燃烧爆发压力121)SDE=PeakPressureIncrease2)GGV=VermicularGreyCastSDE1)发动机发挥着明显的油耗优势，而且,对于V8机型,功率输出和扭矩也得到了提高用户得到受益输出功率也提高了用户得到受益，输出功率也提高了用户利益功率输出和扭矩•V8:与现有欧3机型相比,功率输出提高7hp到20hp，扭矩增大了近100Nm320hp1,650Nm无无将实现的功率等级变化发动机功率等级pp•V6:新增476hp/2,300Nm机型360hp1,850Nm408hp2,000Nm435hp2,100Nm456hp2,200Nm无无无无V6等级476hp2,300Nm510hp2,400Nm551hp2,600Nm598hp2,800Nm+7hp±0Nm+14hp+100Nm+20hp+100Nm新功率级别V8燃油消耗•效率提升了的SDE发动机能满足EURO4排放标准，与现有的ActrosMPII发动机相比节油潜力有：到59p,p消耗-V6:2到3%-V8:约5%-R6:约4%+6hp±0Nm无无360hp1,850Nm401hp2,000Nm428hp2,100NmR6131)SDE=PeakPressureIncrease2)EPC=EnginePerformanceClass氮氧化物被氨气催化转化变成无害的氮气和水（选择性催化还原）系统反应原理SCR系统构成SCR反应SCR（选择性催化还原）系统反应原理NO2NOO2CO2NH3N2H2OO2CO222SCR催化转化器AdBlue液来自单独的AdBlue储液罐，由液泵通过计量元件供给NO+NO2+2NH32N2+3H2O4NO+O2+4NH34N2+6H2OAdBlue液被计量并由压缩气体吹入废气中，成为汽雾状态AdBlue液在热的废气中被水解,氨气(NH3)形成氨气(NH3)与NO和NO在SCR催化转化器中反应形成2NO+O2+4NH33N2+6H2O14氨气(NH3)与NO和NO2在SCR催化转化器中反应形成了无害物质N2(氮气)和H2O(水)1)SCR=SelectiveCatalyticReduction技术最主要的优势在于其燃油经济性和对排放的延续BlueTec技术最主要的优势在于其燃油经济性和对EURO5排放的延续适应性l技术的优缺点比较BlueTec技术的优缺点比较优点EURO和EURO是完全能满足的•EURO4和EURO5是完全能满足的•在SCR系统的基础上顺承性改进即能达到EURO5•EURO5能应用于几乎像EURO4一样多的长途拖挂运输领域缺点领域•以高效和清洁的燃烧模式取代了SDE1)发动机•与SDE发动机相比燃油节省了-V6:2到3%-V8:约.5%整车的性能不依赖于系统的运作即使系统失•必须要定期的加注AdBlue液•增加了驾驶员额外的加油环节(时间以及操作)•AdBlue液的冰点是-11摄氏度。车上的SCR系统可以被•整车的性能不依赖于SCR系统的运作;即使SCR系统失效的情况下也不会导致整车瘫痪停运液的冰点是摄氏度车的系统可以被发动机的冷却系统加热。但停机时间此系统可能会结冰。这需要被照顾到。•虽然车辆可以在无AdBlue液的情况下行使，但是只是极不主张的。15极1)SDE=PeakPressureIncrease补充BlueTec被集成于整车布置中BlueTec在车上的布置空气滤清器SDE1)发动机蓝色=BlueTec相关元件控制和计量单元黑/白=受影响元件仪表板，OBD2)AdBlue储液罐包括加热装置AdBlue喷射器不锈钢消声器不锈钢消声器和催化还原器柴油箱集成式后总成161)SDE=PeakPressureIncrease2)OBD=OnboardDiagnosisBlueTec5在Actros1841LS牵引车上Actros1841LS电控/计量单元和AdBlue液喷射V6-408hp/2000NmAdBlue储液罐90L(标配)空滤器(M62，标配)不锈钢消声器，包括SCR催化还原器(225L)柴油箱450L(可选)柴油箱650L(可选)和供给单元(包括加热器)集成后尾箱轴距:3.600mm•Megaspace超大驾驶室(LH)•产品投放日期和在年月17集成后尾箱EURO4和5在2005年1月BlueTec-尾气后处理(与EURO3相比)需要18个新的或需改进的元件总成在车上的件AdBlue供液泵AdBlue罐带加热AdBlue罐液面位置传感器AdBlue加热电磁阀发动机电控单元BlueTec-在车上的元件AdBlue输液管压力管空气关闭阀电线车辆电控单元压力调节器计量器AdBlue输入温度传感输出温度传感器仪表板电线力消声器/催化反应排气管18喷嘴输传感器传感器催化反应器气管1驾驶员能获得到全面清晰的系统运作和液面状况信息仪表显示仪表显示容量显示储量信息表盘显示系统显示RefillAdBlue显示AdBl的实际容量显明的备显信息(和柴油表盘显示功能指示器•显示AdBlue的实际容量•按一下按钮即能显示•在HighINS版面下能全面显示•显明的备显信息(和柴油的备显信息一样)•如果柴油或者Adblue需要加注了，则会显