南京到溧水轻轨环境影响报告书

国环评证乙字第1810号南京至高淳城际轨道交通禄口机场至溧水段工程环境影响报告书（简本）委托单位：南京地铁建设有限责任公司编制单位：中铁上海设计院集团有限公司二○一三年十一月本简本内容由中铁上海设计院集团有限公司编制，并经南京地铁建设有限公司确认同意提供给环保主管部门作“南京至高淳城际轨道交通禄口机场至溧水段工程”项目环境影响评价审批受理信息公开。南京地铁建设有限公司、中铁上海设计院集团有限公司对简本文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。—1—目录1、建设项目概况...........................................................................................21.1项目背景.........................................................................................................21.2建设项目地点.................................................................................................21.3项目建设意义.................................................................................................22、工程概况与工程分析...............................................................................32.1工程概况.........................................................................................................32.2工程分析..........................................................................................................53、环境现状评价.........................................................................................133.1评价范围........................................................................................................133.2环境保护目标调查.......................................................................................133.3环境现状评价................................................................................................204、环境影响预测及拟采取的主要措施.....................................................234.1环境影响预测与评价....................................................................................234.2环境保护措施及技术经济论证....................................................................274.3环境管理与监测计划....................................................................................324.4环保措施与投资及效益分析........................................................................345、公众参与.................................................................................................366、评价结论.................................................................................................367、联系方式.................................................................................................37—2—1、建设项目概况1.1项目背景南京至高淳城际轨道交通禄口机场至溧水段工程是江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划中的重要组成部分。2012年4月，国家发改委以“发改基础［2012］1135号”文对江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）批复，同意规划建设江苏省沿江城市群城际交通网络。2013年10月，国家发改委又以“发改办基础［2013］2448号”文对江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）实施方案调整批复，同意调整南京~高淳线其禄口机场~溧水段线提前实施。1.2建设项目地点南京至高淳城际轨道交通禄口机场至溧水段工程（以下简称宁溧城际）起自宁高城际一期工程禄口机场站，经溧水柘塘新区、溧水经济开发区，经秦淮大道穿越溧水城区至无想山终点站，线路全长约31.011km，其中地下线6.705km，高架线22.916km。共设9座车站，其中3座地下站，6座高架站。具体走向及位置见工程线路走向示意图。1.3项目建设意义本线是江苏省沿江城市群轨道交通网、南京都市圈综合交通网的重要组成部分，项目建设是拉开城市框架、打破城市发展瓶劲、贯彻城市规划、促进可持续发展的需要。项目建成后可密切南京都市圈紧密圈层与核心区域的联系，优化城市空间结构及空港新城建设，构筑禄口机场快速集疏运输体系，扩大机场辐射范围，促进机场发展，实现综合交通一体化、网络化、优化交通结构。实现城市总体规划，构建现代都市区空间格局，建设节能环保绿色交通，实现可持续性发展。—3—2、工程概况与工程分析2.1工程概况2.1.1建设规模宁溧城际轨道交通起自宁高城际一期工程禄口机场站，终于溧水城区。线路线路全长约31.011km，其中地下线6.705km，高架线22.916km，过渡段0.70km，路基0.69km。全线共设9座车站，其中3座地下站，6座高架站。全线利用宁高一期禄口新城南主变电所，新建无想山主变电所1座。设车辆段1座：溧水车辆段。运营控制中心设在南京南控制中心。2.1.2线路（1）正线数目：双线（2）线路最小曲线半径正线：一般情况800m，困难情况650m。最高运行速度120km/h；辅助线：一般情况200m，困难情况150m；—4—车站：一般情况1200m，困难情况1000m；车场线：150m（3）线路最大坡度正线：一般30‰，困难时35‰联络线及出入线：不大于40‰（4）隧道内和路堑地段正线最小坡度：3‰（5）地下车站站台有效长度段坡度：2‰2.1.3车站本线共设9座车站，其中3座地下站：机场东站、金龙路站、无想山站；6座高架站：柘塘站、柘塘新区站、金山站（预留）、团山站、溧水站、中山东路站。最大站间距5.95km（金山站至团山站），最小站间距1.615km（金龙路站至无想山站），平均站间距3.415km。2.1.4轨道1、轨距：1435mm；2、钢轨及道岔钢轨：正线及辅助线、出入段线、试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨。正线及辅助线均铺设无缝钢轨。道岔：正线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。3、轨枕与道床①地下线采用长轨埋入式整体道床。②高架线采用支承块承轨台式整体道床。③正线高架线和地下线采用整体道床，地面线及U型槽采用碎石道床。车场库外线及试车线采用混凝土轨枕碎石道床。2.1.5车辆1、车辆选型拟采用交流电机牵引、变频变压（VVVF）控制的B型车。2、列车编组近期采用4辆编组，全动车；远期采用6辆编组，四动二拖。2.1.6运能及运营计划1、设计年度—5—初期2018年，近期2025年，远期2040年。2、营业时间营业时间从早上5:30至晚上23:30，全天共计运营18h，其余时间用于线路和设备维修。3、全日行车计划表2.1-1全日行车计划表单位：对时段初期近期远期列车对数行车间隔列车对数行车间隔列车对数行车间隔5：30～6：303204156106：30～7：3051287.51257：30～8：30610.0134.6212.98：30～9：30610125183.39：30～10：3051296.7154.010：30～11：3041587.5125.011：30～12：3032078.610612：30～13：3032061087.513：30～14：3032078.610614：30～15：3041587.512515：30～16：3051296.715416：30～17：30610115.5183.317：30～18：30610.0134.6212.918：30～19：30610125.0183.319：30～20：3051296.715420：30～21：3041578.612521：30～22：3032051210622：30～23：30320415610合计801522392.2工程分析2.2.1主要污染源1、噪声源（1）施工期噪声源施工期噪声主要来自车站、地上线区段土建施工，施工噪声源主要是各种施工机械作业噪声，以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除等作业噪声。车站、地面线各施工阶段使用的主要施工机械一般为液压成槽机、吊车、履带式—6—挖掘机、钻孔机、装载机、混凝搅拌机、推土机、平地机、空压机、振捣棒等。根据类比调查与监测，施工期不同施工阶段各种施工机械机车辆的噪声源强见表2.2-1。表2.2-1施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6各类打桩机1093～1127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机576～8615摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下四方面构成：①高架区段（含过渡段）噪声高架区段（含过渡段）噪声源主要为列车运行产生的轮轨噪声、桥梁结构噪声、制动噪声和车辆设备噪声，其辐射面大、影响范围广。列车源强与列车类型、桥梁结构等密切相关，目前国内根据列车轴重和载客量将列车主要分为A、B两种车型。本工程车辆采用B型车，与南京市目前已运营的1号线、2号线的A型车不同，故选择上海莘闵线以及武汉轨道交通一号线作为本次评价的主要类比工点。根据类比监测结果确定，本次评价高架线路噪声源强：不设声屏—7—障距轨道中心线7.5m为90dB（V=60km/h，整体道床，参考点离地高度1.2m）；试车线等地面线路的噪声源强：距轨道中心线7.5m为87dB（V=60km/h，碎石道床，测点距地面1.2m）。②地下线路风亭及冷却塔噪声源类比调查与监测本工程地下车站采用屏蔽门系统，而南京市目前已运营的1号线、2号线均为集成闭式系统