社交调研报告（精选4篇）

社交调研报告（精选4篇）【导读引言】网友为您整理收集的“社交调研报告（精选4篇）”精编多篇优质文档，以供您学习参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载吧！社交社交礼仪论文【第一篇】中国二手车市场分析摘要近年来，随着人们生活水平的提高和消费观念的改变，以及公路建设、城市基础建设的快速发展和旅游业的发展，使得汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，随之带动了二手车市场交易的活跃，车辆更新换代频率加快。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。同时，国家汽车使用年限政策的调整，我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景。本文拟就我国二手车市场的的分析以及所存在的问题做一些探讨。关键词：二手车市场问题对策一、二手车市场宏观市场分析近年来，由于汽车产业的快速发展，各种车型和性能的汽车不断涌现，汽车更新换代速度日益加快，加上人们的生活方式和消费观念的不断变化，要求交易的旧车数量也越来越大，为二手车流通提供了充足的货源。有关数据显示，自2000年以来,中国二手车交易量保持20%以上的年均复合增长率；2004年全国二手车交易量万辆；2005年全国二手车交易量万辆；2006年全国二手车交易量为万，同比增长%,交易额亿，同比增长%①。2007年上半年我过二手车持续保持高速发展态势，交易量和交易额持续保持高速发展，并呈现以下特点：(一)交易活跃，轿车成主力军在上半年万辆二手车交易中，轿车交易万辆，同比增长%，轿车交易量占二手车交易总量接近一半，为%；客车万辆,同比增长%，客车交易量占二手车交易总量的%；货车万辆,同比增长%，货车交易量占二手车交易总量的%。从以上数据中不难看出，轿车交易量增长幅度高于整体增幅11个百分点，成为拉动二手车交易量增长的主力军。（二）交易额增幅明显统计数据反映出,今年上半年二手车交易额继续快速增长，增长率超过了交易量增长率。上半年二手车交易量同比增长%，而交易额同比增长率却达到了%，交易额增长率高于交易量增长率个百分点。这一特点同样表现在各交易品种上。如轿车交易额为亿元，同比增长%，高于交易量增长率个百分点；客车亿元，同比增长%，客车交易额增长率高于交易量增长率个百分点；货车亿元，同比增长%，货车交易额增长率高于交易量增长率个百分点，越野车亿元，同比增长%，越野车交易额增长率高于交易量增长率个百分点。以上数据表明，二手车价值在去年大幅度提升的基础上，又有了进一步的提升，进入流通的二手车质量、档次和成新度有了较大幅度的提高。（三）档次提高，平均交易价格上升统计数据反映出，今年上半年二手车交易额继续快速增长，增长率超过了交易量增长率。上半年二手车交易量同比增长%，而交易额同比增长率却达到了%，交易额增长率高于交易量增长率个百分点。这一特点同样表现在各交易品种上。如轿车交易额为亿元，同比增长%，高于交易量增长率个百分点；客车亿元，同比增长%，客车交易额增长率高于交易量增长率个百分点；货车亿元，同比增长%，货车交易额增长率高于交易量增长率个百分点，越野车亿元，同比增长%，越野车交易额增长率高于交易量增长率个百分点②。以上数据表明，二手车价值在去年大幅度提升的基础上，又有了进一步的提升，进入流通的二手车质量、档次和成新度有了较大幅度的提高。（四）转籍数量明显增多，跨区域流通加快上半年,异地转籍车辆明显增多，达到了万辆，占总交易量的%,与上年相比，这一比例提高了个百分点。由于地区间存在消费偏好、环保政策的差异，导致了不同地区间存在着一定的市场价格的差值，《二手车统一销售发票》的使用，疏通了二手车跨地区流通壁垒，同时，发达的汽车物流业也为二手车加快跨区域流通提供了条件。（五）区域发展不平衡，发达地区增势强劲汽车市场的发展规律表明，二手车市场活跃程度，取决于汽车保有量和私人汽车保有量。在经济较发达地区，汽车保有量高，二手车交易量大。交易量比较大的省市如广东、北京、上海、浙江等地，汽车保有量在2006年底时分别达到了430、244、107、250万辆，千人汽车保有量分别为46、154、59、50辆，远高于全国平均千人汽车保有量辆的水平，为二手车市场快速发展奠定了坚实的基础，上半年交易量均突破10万辆，排在全国的前4位。其中，广东万辆，同比增长%;北京万辆，同比增长%；浙江万辆，同比上涨%；上海万辆，同比下降%；河南万辆，同比上升%。在二手车交易总量中排列前10位的省市中，有一半的省市交易量增长幅度超过了30%，分别为：四川%，河南%，广东%，北京%，江苏%。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的%，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的%。可见,我国二手车市场发展还很不均衡，经济发达地区的二手车市场活跃程度要远高于落后地区。（六）高龄二手车减少，年轻新车增多统计数据显示，进入市场流通的二手车平均使用年限逐年缩短，二手车向低龄化方向发展已经成为二手车市场的一大特点。今年上半年流通的二手车平均车龄分布情况为，3年以内的准新车占交易总量的%,高出去年同期个百分点，也就是说市场中超过三分之一的二手车使用年限不足3年，有的甚至刚刚使用了几个月，还没有进行初始保养的新车就流向了二手车市场；使用时间在3至10年区间内的二手车占交易总量的%，即半成新的二手车占据了二手车市场的大半江山，流通性最好，其中车龄在5-6年的二手车因其性价比高，最受消费者的欢迎，市场需求最旺盛；而使用年限在10年以上的老旧车仅占交易总量的%，也就是说，老旧车因受技术性能、安全性能、排放指标等限制，其自身价值和使用价值已经大打折扣，市场需求减弱，流通性自然不好。（七）换车高峰即将来临,品牌置换全线启动一般情况下汽车平均使用5至6年就会流入二手车市场。按照这一说法推算，2002、2003年井喷行情时期市场销售的国产与进口新车共计799万辆，将会在今明两年大量进入二手车市场,换车高峰即将来临。今年以来,消费者购买家庭第二辆车的现象开始增多，为品牌置换业务提供了前所未有的发展机遇。截止目前，国内主流乘用车生产企业大部分已经全面启动了品牌置换业务，上海通用、上海大众、一汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙、东风日产、东风悦达起亚、广州本田、宝马等汽车品牌厂商的二手车品牌置换业务已经在其营销网络中全线推广。诚新、优选、尊选、3A、安心、喜悦、至诚等二手车服务品牌开始盛行，二手车行业中出现了品牌二手车的新名词。品牌二手车的出现，为二手车市场增添了四个新变化:一是丰富了二手车交易模式，买卖二手车不再只通过二手车交易市场一个渠道来完成，到分布在城市大街小巷的品牌专卖店中也可以实现；二是专卖店依靠品牌的优势和强大的售后服务能力，能够提供与新车一样的质量担保，打消了消费者疑虑，可以做到让消费者买的放心用着放心；三是品牌专卖店通过执行生产企业严格的认证标准，明示车辆质量信息，明码标价，改变了长期以来二手车市场信息不透明问题；四是通过新旧置换为二手车市场提供了丰富的经营资源。品牌经销商的置换业务的全面展开，将会为二手车市场快速发展又增添一个强劲的引擎。（八）二手车市升温,社会广泛关注近年来，随着二手车市场的不断增长，二手车交易越来越活跃，极大地缩短二手车与老百姓的距离。我们时常会看到身边的人由于买到了一辆称心如意的二手车而津津乐道；同时也不乏有人会向你倾诉在二手车市场上当经历，爱恨交织是当前老百姓对二手车的普遍心态。虽然在对待二手车市场的态度上有人说好，也有人说不好，但二手车成为普通消费者的另一消费热点，受社会的关注程度开始不逊于新车，已经成为不争的事实。中央电视台、各地方电视台、报纸、互联网络等媒体均对二手车市场进行过专题报导，国内相当一部分平面媒体以及网络媒体均开始涉及对二手车市场的跟踪报道。二手车市场行情、二手车背景信息查询、在线评估、如何辨别事故车辆小窍门等内容成为一些媒体的卖点板块。相信通过舆论监督，将会成为二手车市场信息公开化、交易诚信化的催化剂。二、二手车市场存在的问题分析（一）缺乏完善的二手车体制，品牌车商难以进入目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难，主要存在着以下问题：1.旧车收上来很难卖出首先，生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。其次，在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。再次，关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。2.目前生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，近年来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。（二）二手车交易市场信息网络系统不完善，交易信息不对称1.缺乏统一的市场网络二手车市场缺乏统一的市场网络，致使二手机动车信息资源闭塞，无法进行全国性、地区性的资源调剂，使各地二手车市场无法开展交流合作，阻碍了二手车市场的发展。2.信息不对称市场诚信度低目前二手车市场仍然是个信息不对称的市场，消费者很难获取所购置二手车的相关信息。在二手车市场消费者担心车的质量问题，由于信息不对称，消费者担心买的是事故车。其结果是二手车市场难以取得消费者的信赖，许多潜在的二手车需求难以转化成为现实的市场需求。行业诚信缺乏有效监督，由于各种原因形成的同一地方多家旧车交易市场之间恶性竞争，相互压价现象十分严重，不利于二手车市场的整体发展。（三）准入门槛低、二手车市场过度竞争目前，二手车流通企业明显增多，不但有众多品牌经销商开展了二手车业务，而且还有一部分专业二手车经销企业相继开业。由于市场过度竞争，一些城市二手车交易服务费出现了严重下滑。这必然会迫使原来规范运营的交易市场也降低服务标准，减少服务内容。目前大多数二手车交易基本上无任何售后服务，既不提供保修期，也不提供信誉卡，一旦汽车出现问题很难解决。交易不规范，缺乏相关行业标准。虽然各城市都有合法的旧车交易市场，但旧车流通的渠道仍十分复杂，场外交易，私下交易，甚至违法交易的行为仍十分普遍。（四）评估手段落后、评估体系不健全、鉴定需改革二手车的鉴定评估意在长远，而我国二手车市场真正启动起来的时间还不长，至今没有统一的二手车鉴定评估标准以及政策法规，整个行业还不统一、不规范、不科学、人为因素仍起主导作用。俗话说“买的没有卖的精”,二手车的交易，价格问题最核心，人们买二手车的原因说到底就是为了省钱,但目前我国二手车的信息不对称现象制约了二手车的交易。卖方为获取利益,常常隐瞒二手车的缺陷，作为买方的消费者是信息的弱势群体,往往面临着质量欺诈、价格欺诈、购买非法车辆等种种风险。③目前，大部分的评估机构仍然沿用过去落后的评估手段。同时，估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。中国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，旧车鉴定估价师的素质参差不齐，许多人对汽车并没有较为深刻的了解，车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏，停留于靠电脑打单的水平，许多评估结论并不能真正反映车辆的价值，评估没有充分体现公开、公平、公正的原则，给二手车交易的成功带来阻碍。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。同时，改进鉴定评估手段和方法，在开展鉴定评估过程中强化对车辆质量状况的评估，淡化估值行为是二手车鉴定评估机构寻求发展的当务之急。（五）税收不平等、企业有票不敢开全国各地对二手车交易中的税收基本