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新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书简本建设单位：青连铁路有限责任公司筹备组评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一三年八月天津新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书1目录一、项目建设概况······························································1二、建设项目周围环境现状················································13三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果············23四、建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果······41五、公众参与··································································61六、环境影响评价结论······················································71七、联系方式··································································71新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书1新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书简本一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1.项目建设的地点青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部，途径山东省青岛市、日照市,终点至江苏省的赣榆县。线路正线长度192.908km。沿线所经的地貌单元主要为低山丘陵及山间平原区。2.项目建设的相关背景青岛至连云港铁路向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，并经烟大轮渡与东北地区连接，向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，构建了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，在国民经济和路网中具有重要的意义和作用。青连铁路的建设实施，是完善我国南北沿海运输大通道，优化东部地区铁路网布局的需要；是构建山东半岛城市群城际铁路网，体现和谐铁路、以人为本理念的需要；是沟通沿线港口，完善沿海港口集疏运体系的需要；是应对当前金融危机，促进我国经济平稳、快速发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型“两型”社会发展的需要。2009年11月，国家发展改革委批复本项目建议书。（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.线路青连铁路起自青岛北站外，终点至赣榆北，正线长192.908km。全线采用全封闭、全立交设计。全线采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，一级碎石道砟道床。另配套建设青岛枢纽联络线和日照地区联络线相关工程。新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书2青岛枢纽：货车联络线营海站至胶东站：左线16.622km，右线5.21km。日照地区联络线:1）东北客车联络线左线6.564km，右线6.258km；2）既有日照站改建；3）改建既有电厂专用线1.069km。2.路基青岛北（CK18+000）～赣榆北（CK191+234）路基长度86.653km（左线长度，右线绕行路基长8.203km），占线路全长的45.08%；其中区间路基长69.822km（左线长度，右线绕行路基长4.231km），占正线全长的36.33%。胶济胶黄联络线路基长度18.815km（包括右线路基长3.76km），占线路全长的86.2%。其中区间路基长14.346km，占线路全长的65.7%。东北客车联络线路基长度3.663km，占线路全长的28.6%。3.站场线路起自青岛北站站前，止于连盐铁路赣榆北站站前，全线共设车站11个，线路所2个。正线共设车站8个：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西，其中洋河、两城为越行站，其余均为中间站，胶南站设综合货场1处。洋河站是既有胶黄线上新开设车站，奎山站为既有站改造，其余均为新建站。青岛枢纽：胶济胶黄联络线共设车站2个，线路所1个，车站为营海和胶东，两站均为越行站，营海站为既有站改造，胶东站为既有线新开设站。日照地区：东北联络线自本线新建日照北站引出，在既有兖石线上接轨，东北联络线引入日照地区设车站、线路所各1个：日照站、日照西线路所，其中日照站为既有站改造。本线各类车站性质和数目见表1。新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书3表1青连铁路车站表顺序站名中心里程站间距离(Km)站房左右侧车站性质附注正线1青岛北KCK15+598左客运站设计起点，本工程不含16.0022红岛CK13+600右中间站新建2台4线预留8台16线28.463洋河JHK22+200CK40+046.3左越行站本线引入青岛枢纽客货分线车站胶黄线改建29.744胶南CK69+730左中间站新建2台6线，带货场，预留专用线接轨条件33.955董家口CK104+250左中间站新建2台6线，预留董家口港支线接轨条件19.156两城CK123+400左越行站近期暂不办理客运17.257日照北CK140+650左中间站新建2台4线7.758奎山CK148+400左中间站方向别28.779岚山西CK177+000右中间站新建2台4线17.3510赣榆北连盐CK4+870右中间站设计终点在本站站外，本站本次设计不含青岛枢纽胶济胶黄联络线1胶东胶济K63+000右越行站既有胶济线上新建左线：4.5512周家洼胶济LCK4+551线路所11.4003营海胶黄K11+854左越行站既有胶黄线上改建日照地区东北客车联络线1日照北CK140+650左中间站新建2台4线LCK6+257.6021左线：6.24760右线：6.553702日照西=YSK300+100左线路所既有兖石线上新建3日照K307+1897.09000右区段站既有兖石线上改建4.桥涵新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书4全线桥梁86座，总长103.745km，占新建线路长度的53.98%。胶济胶黄联络线特大桥(单线)2407.4延长米/2座；中桥(单线)269.6延长米/3座；框构桥19座；小桥涵42座。日照地区联络线东北客车联络线左线:特大桥(单线)4245.7延长米/2座；中桥(单线)58.8延长米/1座；小桥涵3座。东北客车联络线右线:特大桥(单线)4847.38延长米/2座；小桥涵3座。沿线桥涵分布情况见表2。表2贯通方案沿线桥涵概况正线胶济胶黄联络线日照地区联络线项目单位长度座数长度座数长度座数特大桥（双线）延长米/座85127.134特大桥（单线）延长米/座24615.0112407.429093.084大中桥（双线）延长米/座5740.031大中桥（单线）延长米/座1140.85中桥（四线）延长米/座71.21中桥（单线）延长米/座269.6358.81小桥（单线）延长米/座106.84刚构桥平方米/座31框构桥平方米/座19涵洞横延米/座266426公路桥座平米/座本线共设主要跨河（海）特大桥、大桥15座，跨越的主要河流有胶州湾、大沽河、洋河、岛尔河、云溪河、马莲河、风河、恒河、白马河、吉利河、两城河、向阳河、傅疃河、竹子河、绣针河。5.隧道全线仅1座隧道，即黄山屯隧道，全长1.81km，为双线隧道，占线路长度的0.92％。6.电气化采用带回流线的直接供电方式。新建红岛、胶南、两城、岚山西4座牵引变电所，利用胶黄线海新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书5庄牵引变电所。7.机务、车辆（1）机务设备本线相关机务设备维持既有或相关项目批复，本次设计无新增工程。（2）车辆、动车组设备青岛客列检所维持既有不变。日照新建简易客车整备所1处。货车检修设施维持既有不变。本次设计始发、终到本线的动车组交路主要由青岛及相邻线动车段（所）共同担当。一二级修检修任务由青岛动车运用所承担，三级修及以上修程检修任务由相关动车段承担。动车组设备维持既有。8.给排水（1）给水站分布本线范围内，给水站1个，为既有日照站改造。（2）生活供水站、点数量生活供水站点共12个，新建生活供水站7个，分别是：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、岚山西。改建既有生活供水站3个，为奎山站、胶东站、营海站；新建线路所1处：日照西线路所。（3）给排水方案1）水源方案日照站：采用联合供水方案。充分利用既有设施，既有车站供水能力为2000m3/d，实际用水量800m3/d，改造后增加用水约891m3/d，供水压力0.3-0.35MPa，水量能满足车站要求。有关设施完好。改建奎山站采用利用既有水源供水方式，既有营海站改造也利用既有自来水管道。新建胶南站采用联合供水方式，水源为接胶南市自来水。新建洋河站、董家口站、两城站、岚山西站、既有胶东站改造均采用自建水源，开采基岩裂隙水或第四系孔隙水为水源。新建红岛站、胶南站均采用市政自来水供水。新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书62）污水排除方案废水排放执行《山东省半岛流域水污染物综合排放标准》（DB37/676-2007）及修改单要求。其中青岛市洋河、胶南、董家口、胶东站及线路所生活污水排放执行一级排放标准；青岛市营海站既有及新增生活污水排放执行一级标准；青岛市红岛站生活污水排放执行排入城镇污水处理厂相应标准。日照市两城、日照北、岚山西、奎山站、日照西线路所生活污水排放执行一级标准；日照站生活污水排放执行排入城镇污水处理厂相应标准。9.房建及暖通新增设计定员总数为1337人。全线新增房屋总建筑面积为76395平方米。其中，生产房屋建筑面积为63945平方米；生活房屋建筑面积12450平方米。设计新建站生产房屋和办公房屋均采用地源热泵取暖，全线新设地源热泵9台；既有日照站新建客车整备所新设1×2.8MW+2×2t/h燃气锅炉房一座，满足客车整备所内房屋采暖和洗涤中心用蒸汽的需要。10.临时工程本工程主要临时工程数量见表3。表3主要临时工程数量表序号项目名称位置单位数量临时占地（hm2）1施工便道全线Km70.72.36青岛北处1洋河站处1奎山站处12材料厂胶东站处1考虑永临结合，不新增占地洋河处1董家口处13制存梁场奎山处289.6新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书7续表3主要临时工程数量表序号项目名称位置单位数量临时占地（hm2）洋河站处14铺轨基地（含存砟场）奎山站处1考虑永临结合，不新增占地5砼搅拌站沿线分布处1220.046填料拌和站沿线分布处1020.07临时电力线沿线分布Km73.12.92桥梁沿线桥梁处489.68施工场地隧道隧道附近处20.329施工营地沿线分布处利用沿线，不再新增10隧道临时堆渣场隧道进出口处处20.411.工程投资及施工组织本工程正线全长192.908公里（双线），投资估算总额2381466.9万元。暂定2013年12月底开工，2017年12月底建成，总工期4年。12.工程特性表主要工程特性见表4。表4主要工程特性表建设单位青连铁路有限公司筹备组建设地点山东省青岛市、日照市，江苏省连云港市设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位建设单位招标确定建设期总工期4年所在流域淮河流域线路等级国铁Ⅰ级项目单位数量正线数目双线估算总投资亿元238.15设计行车速度200km/h最小曲线半径一般3500m，困难2800m工程投资静态投资亿元200.89限制坡度6‰，纯客车线路16‰正线长度km192.908牵引种类电力正线长度km86.853路基占全线长度%45.08机车类型客运机车CRH动车组、SS9；货物列车HXD系列客运站座1中间站座6牵引质量旅客列车为400t-1100t，货物列车为5000t站场越行站座4隧道500＜L≤3000m/座1810/1到发线有效长度1050m，纯客运车站650m双线特大桥延米/座85127.1/34主要技术标准闭塞类型自动闭塞主体工程桥涵单线特大桥延米/座36115.48/17新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书8续表4主要工程特性表建设单位青连铁路有限公司筹备组建设地点山东省青岛市、日照市，江苏省连云港市双线大中桥延米/座5710/31单线大中桥延米/座1140.8/5中桥