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国道321阳朔至桂林段扩建工程环境影响报告书（简本）建设单位：桂林市交通投资控股集团有限公司编制单位：中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所二Ο一三年十月国道321阳朔至桂林段扩建工程环境影响报告书简本11建设项目概况1.1建设地点及背景321国道在桂林境内呈南北走向，而321国道阳朔至桂林段是321国道（桂林境内）的重要组成部分，是目前连接阳朔与桂林最便捷的通道。该段道路即承担了桂林市南北方向的部分过境交通，同时集散区域内部短距离交通。但目前321国道阳朔至桂林段道路等级为二级公路，规模仅双向2车道，现有的道路远远不能满足交通量增长的需求。同时，该道路作为桂林至阳朔的旅游通道，现有的道路景观绿化及设施已跟不上城市旅游业的快速发展。因此，321国道阳朔至桂林段迫切需要对其进行扩建，以提升道路等级，增加道路宽度，提高道路沿线的景观。本工程的实施，将进一步完善桂林市的路网布局，改善城市交通基础设施，促进桂林市的发展。通过对道路的扩建将打造桂林市南部的一条交通性干道，同时通过富有特色的景观绿化设计使其成为一条独具特色的旅游通道和景观通道。1.2项目基本情况项目名称：国道321阳朔至桂林段扩建工程项目项目性质：改扩建（全线基本沿321国道阳朔至桂林段旧路布线，在经过雁山区和白沙镇路段为新建，新建线路分别由东、西向绕镇通行。）建设地点：桂林市象山区、雁山区、临桂县、阳朔县建设规模：工程起点位于阳朔县城加油站附近（（321国道K555+900）），桩号K0+000，终点位于桂林市象山区环城南三路与321国道K613+484相交处（桂林市第八中学路口），桩号K58+525.138。线路总长58.525km，全线基本沿321国道阳朔至桂林段旧路布线，在经过雁山区和白沙镇处，分别向东、西绕镇通行。项目全线道路等级采用一级公路，设计速度为80/50km/h。阳朔县城（K0+000）至雁山区园博园（K38+681）路段红线宽度32m，采用双向4车道建设规模，设计速度为80km/h；园博园（K38+681）至迎宾路收费站（K54+077）段红线宽度50m，采用双向6车道建设规模，设计速度为80km/h；迎宾路收费站（K54+077）至桂林市第八中学路口（K58+525.138）段道路红线宽度50m，采用双向6车道建设，规模设计速度为50km/h。道路采用沥青砼路面结构。国道321阳朔至桂林段扩建工程环境影响报告书简本2建设内容：道路工程（58.525km），桥涵工程（小桥8座，中桥1座），涵洞233道），分离式立交1座、交通工程、绿化工程等。占地面积：项目永久占地213.66hm2（3204.9亩），临时占地13.94hm2项目总投资：项目估算总金额为336788.61万元；建设进度：预计2013年11月开工，2015年10月底竣工，工期24个月。1.3扩建道路现状1.3.1道路现状本工程范围内，现状国道G321为二级公路，自阳朔至桂林市区南部的迎宾路收费站路段范围布置为双向2车道，路基宽度15m～18m，路面宽度12m～15m。大部分路段现状均采用水泥砼路面结构，部分桥梁及桥接坡段经大修后采用沥青砼路面结构。321国道在城区段为凯风路，道路等级为城市主干道，红线宽度为46.5米，断面为三块板形式，现状为双向6车道,路面结构均采用沥青砼。国道321扩建路段现状主要技术指标见下表。道路沿线存在桥梁7座，分别为水利桥、石井桥、五里店桥、良丰桥、出水桥、三塘桥、三塘二桥，项目的改扩建工程将对这7座桥梁均拆除重建。1.3.3现状道路车流量321国道改扩建路段车流量较大，现状车流量见下表。该路段通行车辆的主要车型为小车、大客车及摩托车。现状车流量见表1.3-1。表1.3-1现状道路车流量情况一览表序号路段年平均日车流量（pcu/d）高峰小时车流量（pcu/h）1凯风路1833622002雁山镇1573011013阳朔县1595411171.3.4现状道路环境问题及环评手续国道321广西段于80年代建成，因建成时间较早，项目建设时未编制项目环评。国道321桂林市区段（凯风路）建设时也未编制环评。本项目路段最近修整改造时间为2012年7月，仅对桂林市区至大埠乡路段进行路面维修和景观改造。本项目沿线主要环境问题为噪声超标，特别是八中路口，因该路口相交道路为环城南路，该路车流量大，车速高，因此超标情况较为严重。沿线环境空气污染物主要为TSP，八中路口TSP污染指数最大。国道321阳朔至桂林段扩建工程环境影响报告书简本31.4拟建道路情况1.4.1线路走向及主要控制点（1）线路走向工程起点位于阳朔县城（原321国道K555+900）加油站附近，桩号K0+000，终点位于桂林市象山区环城南三路与原321国道K613+484相交处（桂林市第八中学路口），桩号K58+525.138。全线沿原321国道阳朔至桂林段旧路布线。推荐线路起点位于阳朔县城加油站附近，沿线绕过白沙镇、途径葡萄、愚自乐园艺术大道与321国道相交路口，随后经过雁山镇南侧园博园与321国道相交路口，绕过雁山镇，经良丰农场、桂林市园艺场、三塘、二塘，随后经过原迎宾路收费站，沿现状凯风路至本项目终点。（2）主要控制点线路主要控制点依次有工程起点K0+000、白沙K5+964、葡萄K12+647、愚自乐园艺术大道路口K34+490、园博园路口K38+681、雁山K35+878、三塘K47+575.561、迎宾路收费站K54+077、万福路口K55+572、工程终点K58+525.138。（3）拓宽方式项目线路拓宽方式以双侧拓宽为主，局部路段（葡萄镇路段）为单侧拓宽。1.4.2主要技术经济指标和建设规模项目全长58.525公里，按一级公路标准进行建设，项目采用的主要技术经济指标见表1.4-1。表1.4-1项目主要技术经济指标表序号技术指标名称单位技术标准阳朔至迎宾路收费站（K0+000～K54+077）迎宾路收费站至八中路口（K54+077～K58+525.138）1道路等级级一级公路一级公路2设计速度km/h80503路线建设里程km54.0774.4484交通量预测年限年20205路基宽度m阳朔至雁山园博园段32m雁山园博园至迎宾路收费站段50m506行车道宽度m阳朔至雁山园博园段2×2×3.75园博园至迎宾路收费站段2×3×3.752×3×3.5国道321阳朔至桂林段扩建工程环境影响报告书简本4序号技术指标名称单位技术标准阳朔至迎宾路收费站（K0+000～K54+077）迎宾路收费站至八中路口（K54+077～K58+525.138）7圆曲线极限最小半径m2501008圆曲线一般最小半径m40020010竖曲线最小长度m7010011最大纵坡%5712凸形竖曲线半径（一般/极限）m/m4500/30001350/90013凹形竖曲线半径（一般/极限）m/m3000/20001050/70014桥涵设计荷载公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级15设计洪水频率1/1001/10016占用土地（新增）亩1607.527.417拆迁建筑物m21037852420418拆迁电力电讯线km93.3514.819土石方数量万m3224.9616.0920平均每公里土石方万m34.163.6221路基排水m3100185265622边坡防护m293604023桥梁m/座151/9/24涵洞道9306/216952/1725平面交叉处45726分离式立交处101.4.3项目交通量预测表1.4-2项目各特征年交通量预测路段项目预测年限车型比昼夜比201520212029阳朔~园博园日均车流量（pcu/d）163592401425341大：24.5%中：29.4%小：46.1%8:2园博园~桂林日均车流量（pcu/d）1943632774354828:2注：车流量计算中已折合成小型车1.4.4征地拆迁本项目永久占地213.66hm2（3204.9亩），临时占地13.94hm2（包括弃渣场、临时堆土场、取料场区、施工便道、施工生产生活用地），项目共拆除建筑物127989m2，坟墓8座，电力和通讯线路108150m，市政管道106300m。项目征地具体数量见表1.4-3。表1.4-3工程永久占地一览表单位：亩国道321阳朔至桂林段扩建工程环境影响报告书简本5位置宅地水田旱地林地果园鱼塘原公路小计K0+000~K29+500阳朔县108.7179.8175.7202.37.212.37591445K29+500~K32+100临桂县21.36.314.2112.42.778135.9K32+100～K45+600雁山区96.2137.3234161.7038.9185.8853.9K45+600～K58+525.138桂林市33.117.435.5108.415.412.9547.4770.1合计259.3340.8459.4483.42566.81570.23204.9本项目拆迁安置方案尚未制定，经咨询相关部门，项目沿线各辖区拟不设置集中安置点对本项目拆迁户进行安置，拟通过征地拆迁户进行经济补偿。1.5项目线路比选情况（1）雁山镇段（K35+878～K45+229）工可提出K、A、C线三个方案：K线方案为改线方案，在园博园以南路线转向现状道路的东侧绕镇，距离现状321国道约1000m；A线方案为沿现状321国道走向；C线方案也为改线方案，在园博园以南路线转向现状道路的东侧，最远距离现状321国道约1.84公里。A线拆迁量大，社会风险大，沿线涉及的敏感点较多，施工影响程度大，但A线对景观无切割影响。K线和C线拆迁量较小，涉及的敏感点较少，对景观的切割作用大，但K线拆迁量、对景观的影响涉及的敏感点数量小于C线，C线线路更长，造价高，且距离现状国道321道路更远，不利于雁山街和雁山新镇的发展。综合工程和环境比选，本环评推荐K线。但公路在雁山镇改线路段部分占用基本农田2.4km2，根据国土部门意见，建议该段K线整体向西微调，以避让基本农田。（2）白沙镇段（K5+964～K12+323）项目工可提出K线、D线两个方案：K线方案在K5+964处向西绕过白沙镇现状集镇，在K12+323处接入现状321国道；D线方案道路走向主要沿现状321国道走向。D线方案沿现状道路走向经过白沙镇，拆迁面积较大，K线方案绕过白沙镇建筑密集区域，拆迁量相对较少，K线有利于激活白沙新镇建设，并带动白沙老镇发展。因此工可推荐K线。因K线K10+800~K11+940段涉及占用遇龙河景区用地，环评在K线基础上局部调整，提出新比选线F线，F线在K12+323~K11+220段沿原有旧路（与D线部分路段重合），在K10+690处接入K线，并沿工可K线至K5+964。环境比选方面，D线拆迁量大，社会风险大，沿线涉及的敏感点较多，施工影响程度大。国道321阳朔至桂林段扩建工程环境影响报告书简本6K线拆迁量较小，涉及的敏感点较少，但占用遇龙河重点景区用地，与风景名胜区总体规划不相符。F线在K线的基础上进行稍微调整后，拆迁量和涉及的敏感点较少，走向与风景名胜区规划相符，因此，从环保角度，本环评推荐F线。环评建议建设单位在不影响项目道路等级对线型要求和行车安全的前提下，采纳F线线路方案。（3）葡萄镇段（K12+647～K27+951）工可提出K线和E线两个方案：K线方案道路走向主要沿现状321国道走向，穿过葡萄镇中心镇区，通过道路拓建使道路宽度到32m。E线方案从葡萄镇中心镇区东侧绕过，至桩号K28+677接入现状321国道。K线方案相对于E线，路线长度较短，征地费用低，总投资较少，且不会造成镇区过多的拆迁量，对于葡萄新镇的建设带动作用较大。K线拆迁量大，沿线涉及的敏感点较多，施工影响程度大。E线拆迁量较小，涉及的敏感点较少，但E线占地面积大，占用了较多的桂林市漓江风景名胜区用地，对杨梅岭景区有一定的影响，对生态环境和景观的影响较大。综合工程和环境比选，本环评推荐K线。1.6与规划的相符性分析1.6.1项目建设与路网规划的相符性分析（1）与《广西普通公路省道网规划》相符性分析本项目是