检具设计教学（精编3篇）

检具设计教学（精编3篇）【导读引言】网友为您整理收集的“检具设计教学（精编3篇）”精编多篇优质文档，以供您学习参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载吧！大众检具设计标准检具和测量支架技术要求1大众检具设计标准检具和测量支架技术要求1.概述检具：检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同的意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还同时应具有测量支架的功能，但是当检具的在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。测量支架：测量支架是用3D测量机测量冲压件和焊接件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）和定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。检具和测量支架的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型(或CAD数据)为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经SVW认可的样件作为依据。检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和主模型(或CAD数据)来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架与其相对应的压延模具或焊接夹具有相同的使用寿命。检具和测量支架的设计原则按VW39D701，技术要求按VW39D702。2.结构材料选择：（按VW39D721）轮廓(外形)表面：大、中冲件：由可加工的树脂材料组成(如CIBA5166/XB5166)小冲件：铝合金检具骨架：样架：铸铝合金。测量支架：铸铝合金或模块式装配结构。基准块：与检具骨架一体加工、制造。注意：供货商应该向SVW提供和中使用的材料说明报告。骨架和底座结构构造的骨架必须具有足够的强度和刚度。基准块平面度要求毫米，垂直度要求在1000毫米内不得大于毫米。基准孔检具上必须设置两个基准孔（按VW标准39D733，39D734）。基准孔的间距为200毫米的倍数，应落在汽车坐标系的百位线上。两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号椭圆孔），并标出坐标值。零件定位用零件的RPS点作为定位，RPS支承面均采用装配式结构。在检具上应考虑设置塞规的安放位置(即销座/销盒)。零件如选用孔作为定位，应选用两个孔作为定位孔，且孔的公差应小于±毫米。间隙（按VW39D721、VW39D754、VW39D766）检具制造时请注意零件CAD数据面位置和零件料厚对间隙的影响支承面：0毫米划线表面：1毫米测量表面：小冲件3毫米大、中冲件5毫米塞规套管端面：小冲件6毫米大、中冲件8毫米零件外形（按VW39D721）齐平图1划线图2厚薄规游标尺测量孔划线：由于零件结构的原因，零件上的有些孔只需进行划线检查。划线原则：在零件孔的下方间隙1毫米处，检具的相应区域划线，划线区域直径应大于孔径5毫米，划线表面应与孔的倾斜表面平行。划线表面为红色（RAL3000），划线深度和宽度均为。塞规和套管：定位销按照VW标准39D736、39D737、39D738、39D739设计，检验销按照VW标准39D745、39D746、39D747、39D748设计。套管按照VW标准39D754、39D755设计。塞规和套管应作标识（RPS1、RPS2、1号、2号），并一一对应。塞规应该用细链条/细绳子固定在检具上。销孔应作通孔。目检：孔径用游标尺测量。转折部位为了阐明零件型面的弯曲角度情况，在检具上需要划线。可移动的形状规（卡板）采用摆动的形状规（按VW39D776）。检查零件的重要配合面的轮廓。用轻金属制作插入式卡规（按VW39D785），用于检查大型表面的轮廓。夹头/磁铁夹头的夹紧点必须设置RPS点上。夹头夹紧次序按RPS序号确定。夹头在非稳定状态下，不能与任何物体相干扰。夹头的结构要设计成能使3D测量机方便地探测到RPS支承面和整个零件的测量点。（可采用叉型夹头，但叉型夹头内径要大于，同时夹头宽度要达到所需强度）。夹头夹紧方向必须与零件表面相垂直。夹头只允许用作零件夹持（夹紧力小于5Kg），不允许出现过分夹紧现象和采用强制的方式使零件处于额定值位置。夹头上应牢固粘上橡皮，以保护零件。磁铁应嵌入支承面或设置在支承面两侧，且应低于支承面。活动拼块每一活动拼块至少有二个导管或导柱。活动拼块用快速加紧装置固定。导管或导柱的间距不大与200毫米。栅格线检具上栅格线的间距为100毫米。对于小冲件，检具上栅格线的间距可以设置为50毫米，栅格线上要标出汽车坐标系数值。伸缩缝检具型面部分长度每200-250mm，应切割伸缩缝。伸缩缝宽度不大于2mm。半径在凸模的转角处，倒角为1毫米。如果是凹模，其半径小于3毫米。如果凹模的半径超过R3，保持检具的转角处半径略大于2毫米。在凹检具的转角处不需要半径。运输装置在检具的底部应设置叉槽。每一检具均应有吊耳。如果检具重量大于30公斤，底座需配置可快速拆卸的万向轮（带制动）。如果检具重量小于30公斤，需配置把手。色标支承、定位面、齐平面（0毫米）：白色或材料本色划线孔区域（1毫米）：红色RAL3000测量表面（3、5毫米）：黄色RAL1012塞规套管端面（6、8毫米）：黑色辅助区域：蓝色RAL5005卡规：蓝色RAL5005骨架底座：蓝色RAL5005标志检具和测量支架的铭牌（由SVW提供）应包含以下内容：——车型、零件名称、零件号——检具号——检具总重量——基准面符号——制造日期、最后修改日期——制造商基准线标志（按VW标准39D725）测量表面和栅格线的标志：栅格线的数值、测量表面或间隙表面、零件外形轮廓形状规、塞规、卡规等，均应打上其相应的标志。所有标牌为白底黑字。检具上的标牌应包括：SVW铭牌检具数据面指示牌、检具制造数据标牌基准孔序号标识、坐标标识基准面坐标标识测量间隙5mm标牌RPS点标识一般制造精度（公差）底板平行度：/1000基准面平行度、垂直度：/1000RPS面、支承面：±曲线测量面：±零件外轮廓测量面（齐平面）或线：±零件形状测量面：±测量孔位置：检验销孔：±划线孔：±划线孔直径：±定位孔销位置：±栅格线位置相对基准的误差：/1000形状规或卡规：±基准孔位置：±基准孔之间相对位置误差：注意：当中注明的精度要求与零件精度要求不相符时，参照《检具和测量支架制造与设计标准》。3.验收和交付检具和测量支架的预验收在供货商处进行，SVW将派遣有关人员赴设备制造厂进行验收工作。验收遵照《检具和测量支架设计制造与验收准则》进行。预验收合格的检具和测量支架存放在供货商处，并可作为零件预验收的参考之一，等相应的零件和模具预验收合格后，一起发往SVW。检具和测量支架的终验收在SVW进行。文档资料检具方案图，功能图（样架，测量支架）在合同签定后，合同双方应马上对所有零件的检具方案进行讨论并确认，此方案作为检具图纸的部分内容应始终附在检具图纸中，并作为设计审图的依据，在终验收图纸资料中提供原件。检具图纸（包括检具方案图、功能图、工装图）方案确定后，供货商应根据“检测方案图”来设计检具图纸。图纸设计完成后，由上海大众有关人员进行审图，验收通过的图纸才能进行制造。预验收时提供SVW一套蓝图终验收时提供一套蓝图以供使用验收结束后提供一套底图，两套蓝图所有上述技术资料（方案图、功能图、工装图）应按有效的VW标准和规范，作成CAD数据格式，并通过网络或光盘提交SVW。检具测量记录表样架和测量支架的测量尺寸必须记录在检具测量记录表中，检具测量记录表内容包括检具型面的自检报告，测量机精度报告，销子等附件的测量报告以及检具所使用的材料的说明报告等。预验收前供货商向SVW提供一套自检的测量记录表终验收前供货商向SVW提供一套预验收的测量记录表验收记录、问题清单、验收报告预验收时上海大众有关人员根据供货商提供的有关资料进行验收。在供货商处预验收时所有的验收记录及问题清单、验收报告等，在检具发运同时提供给SVW。三维检具数模供货商需提供检具的三维设计数模（包括检具、测量支架）。供货商还应根据SVW提供的零件测量点要求，制作测量点方案图，并提供给SVW。在测量点方案图（3维几何模型图）中，必须描述清楚支承和夹紧单元、基准面和检具体的周边型面。为了在脱机编制CNC程序时防止探针干涉，同时也为将来能方便地制作第二付检具做好准备。数模的软件版本及移交则必须按SVW要求进行。操作指导书（中文/德文）检具进行预验收时，必须附上确切的操作指导书（中文/德文），并用透明塑料袋套装好固定在检具上。检具设计数据验收SVW/MQM负责对检具设计数模进行确认。交付条件——一整套合格的检具和测量支架——一整套完整的检具测量记录表——一整套检具3D设计数模和相应零件的测量点方案图——一整套检具和测量支架方案图、功能图以及检具和测量支架图纸(一套底图和二套蓝图)，和CAD数据。——一整套检具和测量支架操作指导书包装要求——每个检具和测量支架都要有单独包装。——包装盒应能保证货物运输安全，并防尘、防潮。——在包装盒上应有清楚的说明，其内容必须与相应检具和测量支架上铭牌的内容相一致。4.其他工作语言为中/德语，所有的文字记录、图纸均应提供中/德语版。检具和测量支架图纸必须通过SVW会签后，才能进行制造。供货商应向SVW提供自己的《检具和测量支架设计标准》和《检具和测量支架制造技术手册》在检具和测量支架设计阶段，SVW有权更改本《技术要求》，本《技术要求》的解释权属SVW车灯检具设计2车灯检具设计摘要：车灯检具作为验证模具的加工精度以及控制灯具与车身匹配情况的快速工具，已成为主机厂与车灯供应商的首选工具，通过介绍车灯检具的结构，列举了检具主体、副检具设计的重要控制点，特别是详细列举了灯具安装部构造的设计，从而实现了通过再现灯具的装车状态来模拟实物产品与车身匹配的目的。关键词：车灯；设计；检具引言每一辆车辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需认真面对的重要课题是：保证模具产品在实际装车过程中，零部件之间的配合都能满足设计要求，从而满足车辆性能、外观的要求。车灯作为车辆的功能件及重要外观件，如何控制其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点控制的项目之一，目前最简便、经济的方式是使用专用检具进行抽样控制。下面将对专用检具的设计制造等方面进行简单介绍。1检具组成车灯检具可再现车灯安装在车体上的状态，可利用尺寸检测用的工具直接或间接地对车体和灯的尺寸关系（间隙、面差）进行测量评价，主要用于生产准备阶段对模具精度的测定、调整以及批量生产后的尺寸日常管理。车灯检具主要由主体、副检具组成，同时在检具上需要清晰体现出以下基本信息（图1）：①高度方向的基准面（y）②深度方向的基准面（z）③宽度方向的基准面（x）④副检具⑤灯具车体安装部⑥车体面⑦坐标粗线（表示线名）图1检具示意图检具的主体是检具的主要框架，包括检具的基座（基准面）、车体面和灯具安装部，一般来说，基座和车体面使用环氧树脂或使用铝材、铁材，使用铁质材料时要注意长时间的使用会生锈的情况，要进行表面处理。车灯检具设计最重要的部分是完全再现灯具的实际安装方式，所以灯具安装部构造需要根据GD&T图纸的要求，按实际装车状态位置构造来定位置；并根据基准分布方式分为：面基准（以下称A1、A2、A3）、孔基准（以下称B）、辅助基准（以下称C）。根据A1、A2、A3，B，C等将零件从x、y、z方向装在检具上，这些尺寸公差定为±。在灯具的安装构造上，一般按照实际装车状态使用螺栓、螺母和洞（用螺钉固定）及脚等来设计（图2）。2螺栓（杆）的定位方法（图3）3孔（灯处孔、检具用定位螺钉）的定位方法（图4）由于要求灯具车体安装部必须能承受车体安装强度12N·m（122kgf·cm）以上的回旋力。所以，当主体的材质选用树脂材料时，要用金属件等制作成灯具安装部，以防止灯具装卸时的易脱落和回旋等情况。副检具的主要功能是构成灯具大表面的接线面面差基准（一般为0mm）和产品间带有适