铁路总公司安全工作总结范文【参考4篇】【导读引言】网友为您整理收集的“铁路总公司安全工作总结范文【参考4篇】”精编多篇优质文档,以供您学习参考,希望对您有所帮助,喜欢就下载吧!中国铁路总公司质量安全十严禁解读【第一篇】铁路总公司《质量安全管理十严禁》1、严禁偷工减料,以次充好。偷工减料:隧道超挖后故意遮挡形成空洞;地基处理桩长度不足、换填深度不够;土工格栅铺设层数不满足设计。以次充好:型钢、钢筋强度不满足设计要求;使用不合格的水泥、减水剂;砂石料含泥量超标,级配不符合要求;防水板质量不合格。2、严禁转包和违法分包。转包和违法分包认定标准,执行《中国铁路总公司开展铁路建设项目施工分包试点工作的通知》(铁总建设[2017]246号)。3、严禁内业资料弄虚作假。内业资料弄虚作假:人为修改拌合站数据;监控量测、沉降观测数据作假;混凝土试块强度检验出具假报告;隐蔽工程验收资料作假。建设项目资料的形成、收集和整理工作应与工程进度同步进行,并做到系统、完整、真实、准确,保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能。监理单位应负责对其形成、收集的资料进行整理和保管。监理单位应对其编制资料的真实性、准确性和完整性负责。监理单位应按规定对施工单位、检测机构等提供的资料进行检查、核实,确认后予以签署。4、严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。隧道初支、衬砌厚度要满足设计要求,混凝土强度不得低于设计强度。并做好以下几个方面:①超前支护大管棚、小导管、锚杆施作位置、数量、搭接长度应符合要求,大管棚、小导管注浆浆液必须充满钢管及其周围空隙。②初期支护必须紧跟开挖及时施作。③喷混凝土应采用湿喷工艺,喷射混凝土厚度、强度、平整度应符合设计要求;锚杆必须设置垫板,密贴岩面,数量、间距、角度应符合要求;钢架应及时架设,钢架型号、间距、垂直度和钢筋网片搭接长度应符合要求。④双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时,必须设置锁脚锚杆(管)等控制拱(墙)脚位移的措施;双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱。墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。⑤隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度;初期支护与二次衬砌应密贴。⑥钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式应符合要求。⑦施工缝要凿除混凝土表面的水泥浮浆,按要求设置接茬钢筋。⑧衬砌混凝土的厚度、强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性应符合设计要求。电缆滑(槽)道、避车洞等位置应预留准确。5、严禁隧道不按规定方法开挖及安全步距超标。①开挖方法应符合设计要求。②施工单位应进行钻爆设计,并根据现场围岩地质情况和爆破效果及时调整爆破方案或参数。③开挖进尺应根据围岩情况进行控制(Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距,Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距;边墙每循环开挖进尺不得大于2榀;仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m)。④施工步距应符合要求(初期支护Ⅳ级以上围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m;二次衬砌距离掌子面位置:Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m)。6、严禁隧道施工不按规定开展围岩监控量测和超前地质预报,有毒有害气体溢出的隧道不按专项方案开展监测。监控量测要符合以下规定:①施工单位编制实施细则,按程序审批后实施,作为关键工序纳入施工组织,专职人员必须经培训合格后上岗。②监控量测布点设置(Ⅳ级围岩不得大于10m,Ⅴ级围岩不得大于5m)、量测频率应符合要求,及时对数据进行分析,指导施工。③浅埋、偏压、下穿建筑物地段的地表必须设置监测网点并实施监测。④拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时,应暂停掘进,并及时分析原因,采取处理措施。超前地质预报要满足以下要求:①施工单位应编制超前地质预报实施大纲,纳入施工组织设计和工序管理,按程序审查批准后由专业人员实施。②根据不同围岩地质情况及时调整超前地质预报方法。对各种围岩类别必须进行地质素描。③设计单位应对软弱围岩及不良地质隧道进行专项超前地质预报设计,及时收集分析预报资料,完善设计方案并指导施工有毒有害气体溢出的隧道要严格按照经审批后的专项方案开展监测,配备足够的检测设备并经有资质的部门检定合格,测试人员应持证上岗,监测频率应符合要求。7、合格严禁路基填料不符合设计要求,CFG桩等地基处理监测不。路基填料质量和级配要符合设计要求。①水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)施工前应进行成桩工艺性试验(不少于3根),确定各项施工工艺参数后,进行单桩或复合地基承载力试验,确认设计参数。监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩,并确认试验结论后,方可进行施工。②CFG桩的桩身完整性应满足设计要求。检验数量:检测机构按总桩数的10%抽样检验,且不少手3根。监理单位全部见证检验。检验方法,低应变检测。有疑问时,采用钻孔取蕊检验。③路堤镇筑前应对设计取土场的路基填料进行取样复查试验。缺少符合设计要求的普通填料时,应根据当地资源情况设置填料生产场,对不符合要求的填料应进行改良。④普通填料出场前应进行干密度试验。⑤级配碎石混合料拌制前,应检查配料计量系统的工作状态,测定各种集料的含水率,根据测试结果和环境条件及时调整施工配合比,级配碎石混合料出场时的含水率宜在工艺试验确定的填料出场控制含水率范围内。8、严禁桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足。桥梁桩基不得出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足,并按设计要求进行试桩,确定施工工艺参数和检验桩的承载力。钻孔桩达到设计深度时,必须核实地质情况;孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。浇筑水下混凝土前应清底,桩底沉渣允许厚度应符合要求。钢筋笼应定位准确、固定牢固,避免沉、浮笼、偏位;水下混凝土应连续浇筑,避免断桩。桩头处理、桩顶高程和主筋伸入承台的长度应符合设计要求。9、严禁现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工不进行专项设计,不按设计要求施工。现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工要进行专项设计,按设计要求施工。支架基础必须置于可靠的基础上,具有足够承载力。施工前应制定专项施工方案,对托架或支架的强度及挂篮走行抗倾覆系数(大于)进行检算,托架或支架以及挂篮必须进行预压。10、严禁监理人员旁站不到位或到位不履职,第三方检测数据虚假不实。监理人员旁站要到位是指监理人员在现场对关键部位或关键工序施工进行的全过程监督活动。到位履职指旁站监理应按以下程序进行:1)旁站监理人员应当对需要实施旁站监理的部位、工序在施工现场跟班监督,及时处理旁站监理过程中出现的问题,如实准确地做好旁站监理记录;2)旁站监理人员实施旁站监理时,发现施工单位有违反工程建设强制标准行为的,有权责令施工单位立即整改;3)旁站监理过程中发现施工活动已经或者可能危及施工质量的,应及时向监理工程师或总监理工程师报告,由总监理工程师下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施。第三方检测数据应真实有效,能真实反映物资质量情况、工程实体质量情况,不得弄虚作假。管理规定:1、对违反第1~3项规定的参建单位,将责任单位清出铁路建设市场,标段项目经理、总监理工程师、具体工点施工队伍负责人记入黑名单;各建设单位2年内不接受责任单位投标。2、对违反第4~10项的参建单位,各建设单位在半年内不接受责任单位投标,视情节轻重可将具体工点施工队伍清出现场,将具体工点施工队伍负责人和相关监理人员记入黑名单。济南市联运总公司安全工作总结【第二篇】济南市联运总公司2010年安全生产工作总结集团公司领导:在集团公司安委会的正确领导下,联运总公司全面贯彻国家及主管部门有关安全工作的法律、法规和集团公司《安全生产条例》,以OHSAS18001职业健康体系为总纲,认真落实集团公司的安全工作部署,坚持“安全第一、预防为主、以人为本、科学管理”的方针,抓基础、抓基层、抓落实,加大安全管理措施,各项指标控制在集团公司规定范围之内,为企业科学发展,提供了强有力安全保障。我们主要做了以下工作。一、健全安全管理体系,明确安全生产责任作为交通运输企业,安全就是政治、安全就是大局、安全就是效益,没有了安全,一切都无从谈起,我们明确了在生产经营与安全工作出现矛盾时,应优先解决安全问题,统一了安全管理思想。进一步充实完善了安全生产委员会、防火委员会等组织机构,通过IS9001质量认证体系,制定完善了《岗位分工责任制度》,明确了分工,细化了制度,并通过各种形式和渠道,营造浓厚的安全文化氛围。总公司常年坚持与各部门、处室、全体员工层层签订安全生产责任书。各部门与各管辖范围内业户在签订租赁合同的同时签订安全生产责任书。将安全生产管理责任分解量化落实。切实构筑了“横到边,纵到底”的责任体系,做到安全管理人人有责、有章可循,贯穿到每一项工作的始终。二、科学管理,完善制度,扎实有效的做好各项基础工作1、在建立健全和完善管理制度上下功夫。联运总公司结合自身实际和本质安全建设各项标准,建立安保制度、消防安全职责等60余项制度,并汇编成册。为进一步落实安全第一,预防为主的方针,我们绘制了《消防紧急疏散示意图》、《火源、电源分布图》,明确了消防重点部位,并全部上墙;制定了《营运车辆安全生产流程实施办法》,强化了责任追究制度的落实;另外,总公司对安全管理制度细则、安全生产操作规范和各项应急预案等内容进行了多次的修订和完善,确保了制度健全、适用。2、定期进行安全教育培训。一是始终坚持每月召开一次安委会和各部门安全例会,对驾驶员组织2次安全例会,及时总结安全工作经验教训,传达上级相关指示和文件精神,严格考勤,对未参加者进行补课,并认真做好会议纪录。同时,积极参加集团公司组织的驾驶员培训。在“安全生产月”、“集团公司三个月集中整顿”、“十一黄金周”、“百日安全活动”、“三超一疲劳专项行动”等活动,我们及时召开安全会议,研究部署,制定方案,有序分工,扎实落实。二是我们编写了《联运总公司客运公司员工手册》,对驾驶员和安管人员每月进行系统全面的教育培训,给予知识答卷考核,不断提高驾驶员和安管人员的安全意识。三是我们每年都组织全体干部职工及业户进行消防安全知识讲座活动;多次有针对性组织应急演练,现场提问、现场操作,增强各项应急预案的可操作性和实效性。3、突出抓好融资旅游车辆管理我们严格按照集团公司相关要求,结合联运总公司的实际,严把驾驶员的上岗关、资质关、教育关,并对驾驶员及车辆各项资料进行整理归档,建立好各项台账。对所有的融资车辆严格按照行业管理部门的要求及时进行车辆季检、年审、二级维护,确保车辆技术状况良好。起初个别旅游车业户出现抵触情绪,客运公司通过大量细致的工作,加大培训力度,长途车辆必须配备两名驾驶员,强制中途休息,配备六名专职监控人员,合理安排值班时间表,实现监控过程无缝衔接,真正做到24小时值班,结合天气及相关要求,时时发送信息,发现异常情况,立即电话通知驾驶员,了解情况,落实整改,及时汇报,并做好记录。特别是遇有恶劣天气等情况,我们监控人员逐一落实驾驶员及车辆情况,并保持联系,提醒减速慢行,保证行车安全,直到车辆停运为止。同时我们安保处夜间派专人去客运公司监督检查,严控车辆运行关等,让旅游车业户从思想上明白“安全不直接产生效益,没了安全就没有效益”的道理。同时我们改变工作理念,从管理业户到服务业户,实现亲情化管理,提供优质服务,陈萍同志带队通过逐一找业户谈心、亲自深入业户家里,了解情况,努力解决驾驶员的后顾之忧。帮助业户联系客源,帮助协调各种关系,其中客运公司陈萍同志带队从去年积极为业户联系艺考包车业务,取得很大效果,为保证安全,陈萍同志带领安管人员到现场进行车辆检查、驾驶员教育,使融资业户服从总公司安全管理。对极个别不服从管理的融资业户,我们采取停运、罚款等措施进行处罚。我们通过强化旅游车管理服务措施,扩大了旅游车规模。在今年济南市交通局综合考评30家旅游客运企业中,得分排名第二。4、加大现场管理力度。联运总公司始终坚持领导上站值班制度,安保处、客运公司领导每天坚持5:30上站例行检查。根据不同线路,不同情况,不同特点,和存在的不同问题,有针对性、有目标、有目的的做好安全工作,认真检查车辆技术状况,掌