汽车修理工专业技术总结（精编5篇）

汽车修理工专业技术总结（精编5篇）【导读引言】网友为您整理收集的“汽车修理工专业技术总结（精编5篇）”精编多篇优质文档，以供您学习参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载吧！汽车修理工考技师技术工作总结1技术工作总结本人是南宁龙迪汽车有限公司的员工，从事汽车维修工作已有5年。一直奉行“顾客至上，诚信为本，爱岗敬业，开拓创新”为服务宗旨。努力钻研各种类别车型在维修中存在的疑难题。提高新工艺理论与实践知识，不断加强自身的专业维修技术水平。自从获得高级汽车维修工以来，以高度的责任感对待工作，积极做好传、帮、带等工作，积极开展职业范围内的工作。发扬生产中应有的传统动力，无论是在白天，或者是夜晚，还是“节假日”，亲自组织班组员工一起到场进行维修，进行故障诊断及排除，确保车辆能够保质保量的维修好出厂。让广大客户到来时放心，走得开心，从而赢得客户的广泛好评。现将获高级工以来的工作总结如下：1：树立职业道德观由于国内外形势发展的复杂性，要坚持党中央“三个代表”思想方针，遵章守纪，追求进步努力向上，提高思想道德文化素质。作为一名班组长，在日常生活中及时掌握员工思想动态，经常跟员工们聊天谈心，发现问题，及时耐心细致的做好思想工作，出现困难要切实帮助解决。多倾听员工的想法和意见，加强班组之间的沟通，来充分发挥员工间的相融合性、主动性和协调性。在企业关键时刻已经得到了更好的证实，为工作缩短时间，为企业赢得荣誉。2016年度获“南宁龙迪汽车有限公司先进维修工”荣誉称号。在维修作业中，以“安全第一，保证质量，高效快捷，规范操作”为准则，树立高效率，创效益的新思维。在维修企业日趋增多，市场竞争也越发激烈，维修企业要在市场竞争中站稳脚跟以求发展，除了开拓经营策略以外，提高维修质量是企业生存和发展的关键因素。因此，在日常工作中，注重自己的业务质量，将维修返修率控制在最低点，排除一切生产中可能存在的隐患。不断提高自己维修技能的含金量，使得企业在激烈竞争中立于不败之地。:2：技术攻关例一：:2013年我维修了一辆2010年生产的宝来轿车行驶5万公里KM,用户反映该车雨刮置于间接挡时，雨刮电机不工作。故障分析：（1）我试车后，发现该车雨刮器除间歇挡不工作外，其他挡正常。检测车身控制单元，无故障码。根据故障现象判断，雨刮器电机及其相关线路正常，重点应检查间歇开关到车身控制单元之间的线路。（2）根据电路检查，间歇挡触点到间歇挡运行调节器的线路正常。雨刮开关间隙挡的运行调节器到车身控制单元的线路都没发现问题。（3）查看车身控制单元数据，发现在操作雨刮开关间隙挡时，车身控制单元收到了相应的请求信号，但是没有发出执行该控制信号的指令。（4）是什么原因导致车身控制单元没有发出该指令呢？这时，我突然想到以前在速腾车上遇到的情况，当时发动机舱盖没有安装，雨刮各个挡位均无法正常工作。这是一种保护措施。于是读取数据流中发动机舱盖触点开关状态，发现为“打开”，但实际上是锁着的。（5）故障排除：调整发动机舱盖开关，读取数据流中状态为关。打开雨刮间歇挡，工作正常。例二：一辆东风风行2014款景逸X5紧凑型SUV，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，该车己运行9万公里，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业；该故障从出现至今已行驶1万公里，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近，更换火花塞后，故障排除。例三：如一辆景逸S500SUVABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往东风风行维修中心检修，经我手检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。由此案例分析得到：工艺需要精通，技能需要全面，以免造成客户不必要的经济损失和消磨时间。三、言传身教、提高技能鉴于目前一般维修人员很难掌握维修新技术和新工艺，凭经验修车依然存在，使高科技、高含量的汽车维修难的问题，得不到快速维修，会造成一些不必要的损失，以及企业的形象。在工作中要虚心学习，不懂就问，碰到关键或疑难技术问题时，凭“一技之长”很难适应当前汽车维修行业发展的需要，互帮互助，人多力量大，各有各人的长处。由于我是汽车维修专业毕业的，而且通过长期实践，对各种类型车辆的技术构造和性能、诊断方法和维修手段都比较熟练，所以同事在工作中遇到难题，我都会乐意指导与援助。通过自身努力来提高劳动技能，维修质量，增长技术业务知识，更新思维。以便激励身边维修人员对知识的渴望和追求，来提高维修队伍整体素质，使企业生产效率得以提高，促进发展。在传授技艺方面，对学徒严格执行操作规范的规定，在拆装时要求先拆后装，在诊断方面要求先从基本到深化，通过现场理论讲解与操作结合，使学徒容易理解和接受，根据各人的所长，引导和激发学徒们的奋发精神，及创新能力，在遇到维修难题时为学徒们提供解决问题的平台。减少和消除学徒员工盲目现象，尽量提高排除故障的能力。作为一名汽车维修师傅，在搞好安全文明生产的情况下，还要带好徒弟及实习生，不但把自己所学到的技术毫无保留地传授给学徒、师弟。还要教会他们在社会上如何做人、做事。如今我带出的徒弟个个精明能干，其中有2个学徒在本厂独立工作并当上了师傅。四、在工作中存在的欠缺在实际工作中，由于自己的理论知识水平还不够高和实践经验还不够丰富。同时随着我国改革开放的不断深化，当今高科技发展的时代里。汽车在家庭中的保有量大幅度增加，车辆不断更新换代，汽车功能不断完善，使得原有的传统汽车知识和技术难以应对新的问题，对汽车新技术的须知随之提高。为了适应汽车工业更好地为经济建设和人民生活服务，保证汽车的正常运行，减少事故的发生。如何正确检查、维护诊断，排除故障？如何正确了解掌握车辆新的检测检验方式方法，安全与使用方式，才能更好运用、识读和分析车辆的新工艺、新技术作为判断故障和管理的依据？这些都是工作中面临亟待解决的问题，也是我加强攻关学习的课题。五、今后工作计划为尽快提高自身的维修技能，补充工作中的欠缺。在确保维修进度和保质保量的前提下，通过各种渠道进行技术交流，查找各种类型车的技术资料与数据，在认真钻研电控技术方面知识的同时，不断提高自己其他工种的综合维修能力，力求达到机电一体化的全面性。提高文化素质，不断自我完善。多为企业创造更好的社会环境和经济效益，使自己逐渐走向开拓创新的新局面。以上如有不足之处，恳请各位专家给予批评指正。南宁龙迪汽车有限公司覃城2016年7月01日汽车修理工技术能力总结2本人刘小小，2009年6月1日进入公司，一直从事汽车维修与车辆检测工作。2016年11月获得汽车维修高级证书。在这两年时间里，本人刻苦钻研，钻研新技术，经常组织维修工人讨论学习，提升整体维修水平，为做好本职工作，我坚持严格要求，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过这些年的学习和锻炼，我们在工作上取得一定的进步，但我仍然细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自身工作质量有所提高。随着我国机动车保有量的快速增长，特别是私家车的普及，机动车维修与人民群众的关系越来越密切，已经成为社会和新闻媒体关注的焦点。让车主明白消费，让百姓放心修车，成为当前及今后一段时间机动车维修企业的跟本目标，也是我们维修企业的责任和使命。在我们实际维修车辆当中也有遇到几个典型案例，比如：一、日产轿车1．丰田佳美乘用车热机难启动[故障现象]一辆已行驶达18万km、装用5s-FE型2．2L发动机的丰田佳美乘用车，使用中该车频繁出现发动机热机难启动，行驶途中有时会熄火的现象。虽更换过点火器及分电器，但故障仍未排除。[故障检修与分析]首先验证故障现象，在热机的状态下启动发动机，情况确如上所述，而且故障灯亮。路试时发现，只要发动机加速运转，便出现喘振现象，而且转速表的指针抖动；急加速时，发动机熄火。根据症状判断，故障应在点火系统。但已更换过点火系统的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ检测仪调取到了14号、2l号和41号三个故障代码，其含义分别为：无点火控制信号(原因是点火器与ECU间的IGF或IGT电路有故障，点火器或ECU有故障)；氧传感器或电路有故障；节气门位置传感器信号故障(原因是节气门位置传感器或其电路有故障，或ECU有故障)。该车的故障症状似是点火系统有故障，故根据14号故障代码显示的故障内容进行检查(另外两个故障代码与该故障关系不大)。检查ECU的IGT和EI端子间电压，以及怠速时点火器上两端子间的脉冲电压(用高阻抗数字万用表测量)。接通点火开关(但不启动发动机)，脱开点火器的连接器，测得点火器线束侧连接器的IGT和EI端子间的电压为12V，属正常；接上点火器连接器，在怠速时测得其脉冲电压在0．7～1．0V之间，符合规定值；检查ECU的IGF和EI端子间电压，以及怠速时点火器上两端子间的脉冲电压。接通点火开关(但不启动发动机)，再脱开点火器连接器，测量点火器线束侧连接器IGF和EI端子间的电压为5．2V，在规定的4．5～5．5V范围内；接上点火器连接器，在怠速时，测得其脉冲电压为0．8～1．2V。’根据以上检测结果，点火器似乎正常，但故障状况却又与点火系统故障十分吻合，再次路试，车子行驶40min后，急加速时乘用车便重现熄火故障。运用汽车维修最常用的“感观法”中的“看”和“摸”的方法检查：打开发动机盖，用手触摸点火模块(ICM)，发现其温度比正常工作时要高，按照常理，一般应是线路导通不良，导致该点火模块发热，因此怀疑是ECU至ICM的线路有问题。根据资料得知，汽车在正常运行时，IGT和IGF应有符合要求的脉冲电压。于是再次路试，用数字万用表连接ECU的IGT和EI端子，观察故障出现时脉冲电压的变化情况。发现当车出现喘振时，信号电压下降，熄火故障随车运行时间越长而出现得越频繁，该情况应为线路导通不良所致。后仔细检查自ICM至ECU的线路，终于在进气歧管至曲轴箱强制通风(PCV)阀的通气管处发现IGT线的绝缘层被烫坏，且粘贴在通气管上，出现短路。原来该车IGT线的绝缘层被烫坏后，在发动机温度高时IGT线与通气管(铁质)粘连，而且发动机的温度越高，粘连的绝缘层变得越软，IGT线的铜芯越容易与通气管接触，形成搭铁。因此，当ICM接收到ECU发出的点火信号微弱时，点火就不良；随着情况进一步恶化，当ICM收不到信号时发动机便熄火，而在冷车(或发动机温度不高)时，线束的绝缘层较硬，IGT铜芯脱离通气管，发动机工作正常；喘振现象的发生，应是IGT铜芯在乘用车工作过程中，间断搭铁所导致的。出现2l号和41号两个故障代码的原因，原来是该车曾排除过氧传感器和节气门位置传感器故障，这两个故障代码为未清除的故障代码。[故障排除]重新包裹，管、线隔离，并在清除故障代码后路试，故障症状消失，工作正常。2．丰田轿车常熄火且启动难[故障现象]一辆丰田轿车(电喷发动机)，使用中经常突然熄火，熄火后需要过一会才能启动。但过了一段时间，发动机熄火后，就再也无法启动了。这时，只好将汽油滤清器出油口的管接头拆下，放出部分汽油后，发动机才能启动，但此法也没有维持多长时间。[故障检修与分析]经检查电脑控制部分的电路和元件以及点火系统的低、高压线路，均正常，只是蓄电池电压偏低。检查供油系统，也未发现渗漏之处。但用油压表测量供油系统的压力时，发现油压比正常值低。检查油压调节器、各缸喷油器及汽油滤清器等机件，工作均正常。拆下电动汽油泵进行空转试验亦无异常，但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发现油泵的整流子烧蚀严重，且两电刷磨损严重，与整流子的接触面过小且太脏。电动汽油泵的电刷磨损严重，长度不足，弹簧不能将其压紧在整流子上，且整流子表面烧蚀、脏污，致使电刷和整流子接触不良，电动汽油泵的工作电流便不稳定，供油时多时少，甚至中断，而形成上述故障。[故障排除]换上新电刷，并清洁整流子后装复试验，发动机在各种工况下运转均正常。同时换了新的蓄电池，装车后