航博通用航空股份有限公司创业计划书

11.执行概要1.1公司航博通用航空股份有限公司是一家致力于“中国通用航空平民化”事业的通用航空企业。公司拟以“通航飞行全民化”为终极目标，免费为全民提供通航私照培训。同时发展通用航空业务代理服务如私人飞机购机咨询、私人飞机代购、零部件销售、二手飞机、飞机租赁、航材交易等一条龙服务，让真正渴望飞行的人的蓝天梦更便捷，高效，舒适。1.2主要业务项目通航航空私照培训通用航空业务代理通用航空信息咨询民用无人机服务1.3公司理念专注航博通航致力于投身“中国通用航空平民化”事业，对于私照培训业务我们专注免费。这是我公司的宗旨，也是我们的动力来源。希望我们的这份专注能让通用航空在中华大地遍地开花。专业航博通航服务人员，拥有丰富的通航运营管理和操作经验，熟悉2通航法规和FBO运营模式，依托自身的军、民航空管理资源；为您量身制定飞行方案，让飞行随时随地。责任航博通航机务团队专业务实、谨慎细心，精湛的技能将为您的飞行器提供MRO全方位保障。在职的机务人员均在国内接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。在您每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让飞行更安全。本公司以“科学发展观”为指导，以高科技手段为依托，以优质服务为根本，群策群力，全面提高企业的形象，为构建和谐社会贡献力量。1.4市场分析1.4.1市场背景随着我国经济的快速发展、人民生活水平的不断提高，随着国际互动频率的日益增多、人民消费观念的逐渐转变，我国落后的通航事业已经明显不适应现在社会的发展。自1951年5月中国民航首次使用了一架C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，我国通用航空飞行时间已经从刚开始3每年959小时左右（1952年）上升到每年14万小时左右（2009年）。但目前无论是在通航企业数量还是机队规模上都处于相对落后发展阶段。截至2008年底，美国拥有通用飞机22.4万架，作业飞行2700万小时，通用航空机场19990个，直接从业人员126万多人；而我国仅拥有通用飞机997架，作业飞行14万小时，通用航空机场70余个，直接从业人员8000多人。所以差距是明显的，发展是迫切的。1.4.2市场需求随着国民经济的发展和生活水平的提高，人们对使用小型飞机、直升机进行航空观光旅游、社区间的通勤飞行、个人娱乐、培训飞行等的航空消费需求日益增长，迫切需要通用航空提供更广泛的服务。发展通用航空，将提高社会整体公共服务水平，尤其是提高在抢险救灾、应急救援、环境保护与综合治理、人工降水、农林业航空等社会公共服务领域中所发挥的重要作用，这也有助于建立健全应急救援体系目标的实现。据有关部门预测，通用航空中传统的农林作业、工业作业将有较大增长，旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等将成为新的增长点。41.4.3市场潜力通用飞机由于生产周期短、生产成本低、用途广等特点决定了其市场发展潜力大。与美国相比，美国有通航机场19990个，而我国仅有70多个；通用航空每年为美国带来1500亿美元的产值，提供126万个就业机会，而2006年我国通航市场规模仅为17.9亿元人民币，从业人员仅8000余人。因此，通用航空工业和其周边产业是极其庞大而无限的商机。从地形地貌来看，中国的情况比美国更为复杂，特别是对于地形地貌更为复杂的西部地区而言，通用飞机的市场需求更大。随着我国空域管制的逐步放松、经济发展水平的提高、农业土地制度的改革和农业产业化进程的加快，我国对通用飞机的需求将面临着一个高峰期。由于飞机具备高效性、快捷性、安全性、舒适性和私密性等特征，而且还具有折旧抵税和广告效应，使其成为一种非常重要的交通工具，具有非常广阔的市场前景。1.5市场目标初期——致力于发展通航私照的全民化，与国内知名航校如（）达成协议委托其进行学员的分批次培训，并关注其中的优秀学员，对于有志于通用航空事业者，建立自己的人才库为公司自己的航校筹建进行人才储备及队伍壮大。让通航产业参与者及5从业者有一个指数型的增长，为通航产业奠定良好的市场基础，发展通航潜在的消费群体及在社会上营造良好的通航产业文化氛围，提高全民对通航的认知度及参与度。中期——在有初期发展起来的潜在客户及营造出良好市场消费氛围的背景下集中力量发展通用航空代理业务，这是公司一个最主要也是最具潜力的盈利点。其中业务包括私人飞机购买咨询及购买代理、私人飞机内饰个性化设计服务、私人飞机零部件销售、二手飞机销售代理、飞机租赁业务承包同时包括飞行机组、燃油和航空旅行所需的其它业务服务。长远——以沿海经济发达地区为主、中西部为辅的全国范围内的一体化销售网络。在资金及产业架构成型后逐步发展通用航空机场建设业务。62.公司架构2.1公司性质：有限责任公司2.2初期组织形式在公司的创业初期,企业在激烈的市场竞争中艰难成长，此阶段企业的重点在于关注自身生存和市场情况。此时，公司内部管理机构还不健全，需要企业领导者具有坚定的信念，有做强做大企业的气魄，并且亲力亲为，上下同欲，形成团结互助、力争上游的企业文化。公司拟采用直线式职能组织形式。该组织形式精简,便于统一指挥,使各部门各司其职、相互协调,能够使公司初期有限的资源得到最大的利用。72.3初期部门职责董事会：由公司的大股东组成，属于决策层，负责制定公司的总体发展战略，决定总经理的人选；总经理：负责公司的日常经营事务，对董事会负责，决定副总经理和部门经理的人选，协调各部门之间关系；营销副总：负责公司总体的营销活动，决定公司的营销策略和措施，并对营销工作进行评估和监控，包括市场分析、广告、公共关系、销售、客户服务等。领导全国区域销售代表与各地代理商和经销商进行市场开拓与销售，在公司发展成熟后，分设市场、公关、销售、客户服务部；技术副总：负责生产、技术、R&D等，负责通用公司通用航空飞行器产品的研究与生产工作，处理与产品有关的技术问题。领导由公司出资在大学里设立的虚拟R&D机构，负责公司新型产品的研究与开发工作，拓展产品线的广度和深度，确保公司产品的质量。领导采购部、生产部和研究开发部，协调生产，研究与销售的矛盾；董事会总经理营销副总经理财务副总经理技术副总经理8财务经理：负责公司资金的筹集、使用和分配，如财务计划和分析、投资决策、资本结构的确定，股利分配等等；负责日常会计工作与税收管理，每个财政年度末向总经理汇报本年财务情况并规划下年财务工作。2.4后期组织形式企业步入稳定发展阶段后，随着各项工作的顺利进行，到了企业文化的关键时刻，此时企业被成功的光环环抱，容易被暂时的胜利冲昏头脑。此时应该强调精神方面的升华、制度层次的完善、物质层次的更新，考虑长远规划，注重企业可持续发展。要进一步务实管理基础，为下一阶段发展奠定基础。公司发展的三年至五年中,为配合越来越复杂的业务活动需要,我们将根据情况调整管理部门，形成比较完善的直线式职能结构。2.5组织与人力资源公司性质是有限责任公司，初期组织结构采取直线制。公司所有权与经营权分离，实行总经理负责制。总经理下设营销副总经理、技术副总经理、财务副总经理。部分技术专利属沈阳航空航天大学所有，郯志清教授等老师是专利技术发明人。郯志清教授有多年的科技成果产业化经验，将出任公司董事长兼技术副总经理；创业小组成员将参与公司的市场营销与财务管理工作2.6投资与财务9公司设在沈阳经济技术开发区，享受经济技术开发区的各项优惠政策。公司成立初期共需资金5000万。其中风险投资4000万，沈阳航空航天大学投入资金500万，短期借款500万。其中用于固定资产投资602万，流动资金498万。股本规模及结构暂定为：公司注册资本5000万。外来风险投资入股4000万（80%）；沈阳航空航天大学专利技术入股500万（10%），资金入股500万（10%）。前三年公司基本不考虑盈利。第四年估计盈利1000万人民币，以后每年销售利润率60%左右，第五年资产报酬率为75%，投资回收期约为六年。风险资金最好在第5-7年撤出，采用收购方式比较适合本公司。3.项目分析3.1公司主要业务103.1.1通用航空私照培训通用航空私照培训是公司所有业务中的中心点，公司为有志于通用航空，梦想蓝天的社会大众提供免费的私照培训业务。旨在实现私照全民化，推动整个通用航空产业的平民化。这是公司的创办宗旨也是公司发展的源动力。对于身体条件符合中国民航局体检标准，通过理论考试者我们将为其提供进一步的学习发展机会。对于条件不符者我们也将免费为其提供通用航空科普教育服务。力争将通用航空文化渗透到大众文化中去。实现通用航空的平民化，大众化。3.1.2飞机购机咨询及销售代理公司对有购买私人飞机意愿的客户提供全方位的咨询服务，从飞机品牌，具体型号，飞机布局，以及内饰装修，飞行保险，购机贷款等。公司可以根据客户的需求，为客户提供全体套购机咨询及服务：包括机型，内饰，喷涂等方案设计，安排财务融资方案；并为客户向厂商订购飞机。在购机过程中提供购机谈判，购机批文，办理三证等业务代理服务。3.1.3飞机引进代理11对于客户订购的私人飞机，公司可以为其提供全套的引进服务。包括：便利引进飞机的报批手续；协调局方检查人员前往接机检查；提前安排相关飞行员机型培训；委派飞行员接机前试飞；委派接机小组查验飞机及配套资料；办理飞机出境报关手续；办理飞机调机回国的航路申请；申请办理相关机场的地面保障服务；办理飞机入境报关手续，直至将飞机顺利交付到客户手中。3.1.4飞机保养为客户的飞机提供常规所需的定期养护服务，公司配备专业工程师，为客户提供机身，内饰的清洁和保养，令客户的飞机始终靓丽如新，在保持美观和舒适之外，也延长了飞机的使用寿命。3.1.5飞机维修飞机维修是公司托管业务，包机业务和代理业务的有机组成。为客户的飞机做航前和航后的维护检查，以及各类满足适航要求所做的定期检查；及时排除各类故障；为客户的飞机建立飞机维修的档案手册。利用公司专业，负责任的服务来确保客户12的飞机安全出行。3.1.6托管服务公司为拥有私人飞机的客户提供全方位运营管理服务，包括：维持飞机的适航维护；飞机运行在空中和地面等一条龙服务。对于每个客户公司都配备相对固定的客服人员，与客户建立一对一的沟通联系；客户也可自行选择机组人员及乘务员。建立个性化的服务体系，让客户拥有更多不同的，多样化的服务套餐选择。3.1.7二手飞机销售代理对于业内信息充分掌握，公司将为二手飞机的买卖双方提供一个良好的交易平台。公司将整合各方面信息资源，为买卖双方提供交易手续上的代理服务。让买卖交易过程更快捷，便利。3.1.8私人飞机零部件销售对于客户所拥有的各类机型产品，公司将提供其所对应的零部件销售代理让客户在飞机的维修和维护上更加的快捷和便利。3.1.9民用无人机租赁服务13对于有需求的客户，公司将提供民用无人机的租凭服务。以满足客户对于测绘，航拍，通信中继，监控，追踪，交通疏导，灾情侦查等需求。可以依据客户需求进行无人机定制服务。3.2业务前景通用航空涵盖公共航空运输以外的所有民用航空活动，产业关联度高达1:10，即该产业每投入1元钱，可产生10元钱的经济效应。在这样的产业张力和经济拉动预期面前，各地自然争先恐后。2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，我国通用航空迎来了春天。全国各地的大小航展催热了通航产业的概念，各界对投资、发展通航的热情纷纷被点燃。然而与高涨的投资冲动形成反差，我国通航产业发展并不尽如人意。早在2008年就有机构预测2010年我国通用飞机数量将超过1万架，但截至今年8月，全国登记在册的通用飞机总数只有1600多架。由于通用航空专业性、政策性强，投资周期长，再加上国家空域管制、基础设施落后、通航人才短缺等，通航企业的运营也“不尽人意”。近年国家已经认识到通航产业的重要性，也意识到空域改革的14必要性。2010年8月国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。据了解，2011年前，国家在