领导干部调研报告范例4篇

参考资料，少熬夜！领导干部调研报告范例4篇【前言导读】刀客网友为您整理编辑的“领导干部调研报告范例4篇”精选优质范文，供您参考学习，希望对您有所帮助，喜欢就下载支持呢！领导干部调研报告1导读：xx年7月24日，xx在武汉召开了部分省市负责人座谈会，在会议他指出，必须以更大的政治勇气和智慧，不失时机深化重要领域改革……研究、思考、确定全面深化改革的思路和重大举措，刻舟求剑不行，闭门造车不行，异想天开更不行，必须进行全面深入的调查研究。会上，习总书记从六个方面提出了全面深化改革需要深入调查研究的重大问题：1、全国统一的市场体系必须形成;2、经济发展活力必须增强;3、宏观调控水平必须提高;4、社会发展活力应得到增强;5、社会公平正义应当更广泛实现;6、党的领导水平和执政能力必须得到提高。不少领导干部对于如何写相关调研报告存在一定的难题，对此，小编就跟您一起来学习，到底该如何来写调研报告。★调研报告与调查报告：调研报告具有目的明确、注重事实、论理性和语言简洁的特点。广义的调研报告包括调查报告，但狭义的则与调查报告的侧重点有所不同。一般来说，调查报告或多或少带有研究性质，但强调的是调查过程;而调研报告则是以调查为前提，以研究为过程与目的。调查是基础,研究是关键,调研报告的写作是把调查获得的材料所形成的观点,通过布局安排、语言调遣组织成文章。★调研报告格式：包括标题、正文两部分。▲标题：1、提问式标题,如《“人情债”何时了》。2、公文式标题。如《知识分子情况的调查》、《关于知识分子经济生活状况的调研报告》。3、正副题结合式标题。如《深化厂务公开机制创新思想政治工作方法———关于武汉分局江岸车辆段深化厂务公开制度的调查》。4、一般文章式标题。如《本市老年人各有所好》。▲正文：1、前言。参考资料，少熬夜！前言写什么呢?主要是写你为什么要调查这个对象(问题、人物、事件、工作);调查的时间是什么时候，在哪里调查的，调查了哪些人群，有何经过，是采用何种方法来进行调查的。同时，还要将调查对象的一些基本情况、历史背景和调查后你所作的结论写下来。这些内容自行安排其详略。2、主体。这是整个报告的核心，也是标题的引申，是结论的依据。在这个部分，你所要做的很简单——就是把你对调查的真相、收获、经验、教训写清楚，如你调查了什么，发现了什么，为什么会有那样的发现和结论呢?要把这部分写得详实具体，就要准备大量的材料，如事件、人物、问题、具体方法、是否有困难障碍等。主体的结构不是一成不变的，一般可分为三个形式，如：(1)纵式结构。一是按调查事件的起因,发展和先后次序进行叙述和议论——适合情况调研报告和揭露问题的调研报告;一是按成绩、原因、结论层层递进的方式安排结构——适合综合性质的调研报告。(2)横式结构。典型经验性质调研报告适合该结构。这种结构主要是对调查内容进行综合分析，但可以根据不同的类别将其分为几个小问题来写，而每个小问题还可以附带有其他更小的问题。(3)综合式结构。兼有纵式和横式两种特点，通常我们在议论和叙述发展过程时用纵式,而在写认识、收获和经验教训时则多使用横式。3、结尾。毫无疑问，这部分是你调查研究的一个结果。一般来说，不同类型调研报告，结尾的典型格式也不一样，如：(1)提出你的建议,供领导或其他同事、同行参考;(2)进行归纳说明，总结观点，深化主题，提高人们对该调研报告及其结果的认识;(3)对正文尚未涉及但又应当予以重视的情况或者问题进行补充交代;(4)展望事物发展的未来，提出今后努力的方向，激励、启发人们思考、探索;(5)将今后有待研究解决的问题或不足写出来。领导干部公务用车改革情况调研报告为全面了解我市公务用车货币化改革的现状，有针对性地解决改革中存在的问题，我们采取听取情况汇报、参考资料，少熬夜！召开座谈会、个别征求意见、查阅资料、账册等方式对9个县（市、区）27个乡镇（办事处）领导干部公务用车货币化改革工作进行了调研，并在全市97个乡镇（办事处）发放《领导干部公务用车货币化改革问卷调查表》1000份，现将调研情况报告如下：一、我市公务用车改革的基本情况我们按照先易后难、由点到面、循序渐进、积极稳妥的原则，xxx市领导干部公务用车货币化的改革探索分两个阶段四个层次，取得了显著的效果。一是试点探索和记帐式消费阶段，时间为xx年至xx年xx月。二是全面推行货币化改革阶段。时间是xxx年xx月至今。四个层次为乡镇（办事处）、县（市、区）直属部门、县（市、区）四大家领导、襄樊市直部门。公车消费货币化改革成效显著，消费成本大幅度降低，全市102个乡镇（办事处）交通费核定支出为万元,比改革前的万元减少万元,下降%。（一）乡镇（办事处）公务用车改革情况乡镇（办事处）领导干部公务用车货币化改革在xx年试点基础上，于xx年3月纳入农村综合配套改革，同年9月在全市102个乡镇（办事处）全面推行。除6个地处偏远、交通不便的山区乡镇（办事处）各保留一部公车外，其他96个乡镇（办事处）全部取消公务用车，共拍卖公车295辆。取消公车的乡镇，领导干部的交通费实行总额控制，限额补贴，核算到岗，分解到人，超支自负。乡镇（办事处）交通费总额，每年分别控制在45万元-6万元不等，党政正职交通费补贴每人每月600元-800元，其他班子成员每人每月100元-400元。同时，考虑到一些特殊公务活动和重大紧急任务的需要，老河口、谷城、宜城等县（市）设立了应急公务交通费，限定额度（一般为每年1-2万元），严格管理，报批使用。在实际操作过程中，取消公车的乡镇（办事处）交通费使用和发放主要有两种模式：一是按月随工资货币化发放。采取这种形式的主要是一些经济条件较好的乡镇（办事处），共53个，占52%。二是不发放交通费给个人，实行记账式管理。采取这种方式的乡镇共49个，占48%。乡镇根据交通状况和本地出租车业发展情况，在租用车辆时，又主要分为统一固定租用车辆和不固定租用车辆。保留公车的6个乡镇，交通费用扣除车修、保险等公共开支外，剩余交通费定额包干到领导干部个人，包干费用有的以货币化形式发放给领导干部个人，有的采取记账核销方式。（二）县（市、区）直属部门公务用车改革情况县（市、区）直属部门公务用车的改革试点实行点参考资料，少熬夜！面结合的办法。先行改革的老河口市直属部门实行整体改革，其它县（市区）选择3-4个直属部门进行改革,运行模式基本一致。老河口市于xx年8月完成市直单位领导干部公务用车货币化整体改革任务，其改革的办法标准与乡镇基本一致。该市除公检法机关及防汛、医疗救护保留公务用车外，其他部门一律取消公务用车，按标准发放交通补贴。（三）县（市区）四大家领导干部公务用车改革情况我们选择了老河口市作为市四大家领导干部公务用车货币化改革试点单位，根据领导干部前三年平均用车情况核定每年交通里程，再换算成用车费用，实行限额包干，每人建立单独账户，记账式消费。四大家正职年交通费用万元-万元之间，副书记（含常务副市长）3万元左右，其他班子成员万元左右（均不含司机工资）。（四）市直试点单位情况市物价局作为首批市直试点单位于xx年12月进行了公务用车改革，该局原有5台公务用车，改革后，除保留一辆应急公务用车外，其它车辆全部封存，领导干部和其他机关干部一律按月随工资发放交通费补贴，市旅游局公车改革也于xx年元月开始运行，其模式与物价局一致。二、主要做法和成效从xx年以来，按照中央纪委、省纪委的部署，我们以老河口市为试点，开始有计划、有步骤地在全市推行领导干部公务用车货币化改革，这项工作从一开始就受到中央纪委、省纪委的高度重视。在公务用车消费货币化改革过程中，我们始终注意突出两个重点，抓住三个关键环节，坚持四个原则，保证这项改革的顺利进行。两个重点：一是改革对象以领导干部为重点。二是在操作环节上以核定标准为重点。三个关键环节：一是组织发动和制定方案。各地、各单位都成立了党政主要负责同志和相关部门参加的领导小组，组建了工作专班，在广泛征求意见的基础上，制定了《公务用车消费货币化改革实施方案》，并召开了动员会，进行了认真地安排部署，做好宣传发动和思想教育工作，保证了货币化改革的顺利进行。二是摸底定标。领导干部个人交通费补贴标准，根据前三年消费基数及领导干部的职务、分工和实际工作量等因素综合确定，划分若干档次，定额到人，以文件形式下发执行。三是运行管理。各地、各部门严格操作程序和管理办法，实行货币化控制、市场化消费、社会化管理。参考资料，少熬夜！四个原则：一是公平、公开、公正原则。各地在改革进程中，广泛征求干部群众意见，运行过程中，定期公布账目，接受群众监督。二是节约支出，减少浪费原则。各地在改革过程中，以改革前三年的平均数为基数，并适当下调一定比例，确定交通费总额。三是简化程序，便于操作原则。交通费每月随工资发给个人，由个人根据工作需要自由支配，节约归己、超支不补。四是有利工作和调动积极性原则。在核定领导干部交通费补贴时，坚持做到既能满足正常公务消费需要，还能在勤俭节约的情况下略有节余，最大限度地调动广大干部的积极性。从我市改革运行的情况来看，改革的主要成效反映在以下几个方面：一是降低了行政成本，从源头上防治了腐败。公务用车实行货币化改革后，交通费补贴随工资发放，单位不再养车，不再报销任何有关车辆的费用，从源头堵塞了漏洞。二是转变了工作作风，密切了党群干群关系。实行公车改革之后，乡镇领导安心基层坚守岗位，下乡骑摩托车、自行车成为新风气，走读问题得到有效解决；乡镇干部联系农户、下田间地头的多了，和老百姓的距离拉近了。三是增强了改革信心，营造了车改的良好氛围。绝大多数干部认为公车改革是大方向、大趋势，对改革是支持和拥护的。乡镇机构改革即将全面完成，乡镇职能定位进一步明确，领导干部的消费观念进一步更新，有利于车改的深入进行。四是增进了班子团结，调动了班子成员的积极性。改革后，领导干部特别是副职领导干部拥有了消费支配的主动权，方便了工作开展，工作的积极性进一步提高。在市纪委组织的问卷调查中，%的副职领导干部对改革持支持拥护的态度。三、当前公务用车改革中存在的突出问题（一）上下改革不联动。上级机关及领导沿用传统工作方式方法，给改革单位带来诸多不便。如：乡镇取消公车后，上级领导经常让乡镇干部到县城开会、汇报工作、处理信访等，乡镇主要负责人甚至平均每天接到一次会议通知，有的领导下基层检查、调研，仍然热衷于让基层干部迎来送往、全程陪同，基层难以招架。（二）开展工作不方便，降低了工作效率。集中表现在三个方面：一是遇有突发性事件、紧急公务时，一时难以找到交通工具，易误事。二是迎接上级领导干部检查指导工作时，交通工具不合拍，跟不上。三是正常工作受影响。在经济欠发达、财政困难的地方，由于交参考资料，少熬夜！通费补贴标准低，一些领导干部在外出时首先考虑的是经费开支问题，影响了一些干部向外跑项目、争资金、洽谈协商工作的积极性和热情。（三）标准核定不够科学，与工作需要不相适应。乡镇普遍反映，交通费补贴在考虑社会平均消费水平、可承受能力基础上基本按职级确定标准。这种做法虽然在一定程度上兼顾了同职级干部之间的平衡，但并没有与分管工作的工作量大小、实际职务开支的多少挂钩，极少数作风漂浮、工作消极应付的干部往往能够出现节余，而那些真正承担任务重、工作扎实的干部，消费补贴不够用，xx年乡镇机构改革后，实行书记、镇长一肩挑，领导班子职数也由15人精减为9人，工作量大大增加。加之，汽油价格持续上涨等因素，租车费用也相应增加了。（四）因财力紧张或未纳入财政预算，交通费补贴难以兑现，使公车改革难以为继。乡镇虽然是一级财政，交通费补贴也纳入财政预算，但农村税费改革以后，乡镇收入来源减少，公务用车消费的费用难以保证。各地直属部门公车改革没有纳入同级财政预算，其交通补贴费用靠各单位自筹，补贴经费难以保证。（五）配套制度不健全，监督不力。公务交通费发给个人后，由于相应的监督管理机制不健全，以至于有些地方单位出现了转嫁消费、行政不作为或工作消极应付等问题，（六）退休干部公车改革难以确定。为退休干部发放公车消费补贴的做法，在一些地方基层有不断蔓延之势，人为地使违