搜索
书书书犐犆犛４５．１２０犆犆犛犛２２中华人民共和国国家标准犌犅／犜２８４２６—２０２１代替犌犅／犜２８４２６—２０１２铁路大型养路机械 钢轨探伤车犚犪犻犾犺犲犪狏狔犱狌狋狔犿犪犻狀狋犲狀犪狀犮犲犿犪犮犺犻狀犲狉狔—犚犪犻犾犳犾犪狑犱犲狋犲犮狋犻狅狀狏犲犺犻犮犾犲２０２１１２３１发布２０２２０７０１实施国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布目 次前言Ⅰ…………………………………………………………………………………………………………１ 范围１………………………………………………………………………………………………………２ 规范性引用文件１…………………………………………………………………………………………３ 术语和定义１………………………………………………………………………………………………４ 使用条件２…………………………………………………………………………………………………５ 技术要求２…………………………………………………………………………………………………６ 检查与试验方法４…………………………………………………………………………………………７ 检验规则５…………………………………………………………………………………………………８ 整机的标志、包装和运输７…………………………………………………………………………………附录Ａ（资料性） 试验线路人工伤损布局和尺寸８………………………………………………………犌犅／犜２８４２６—２０２１前 言 本文件按照ＧＢ／Ｔ１．１—２０２０《标准化工作导则 第１部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替ＧＢ／Ｔ２８４２６—２０１２《大型超声波钢轨探伤车》，与ＧＢ／Ｔ２８４２６—２０１２相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：ａ） 更改了术语“钢轨探伤车”的定义（见３．１，２０１２年版的３．１）；ｂ） 删除了“人工伤损检出”“伤损误报”的术语和定义（见２０１２年版的３．２、３．３）；ｃ） 增加了“回波图形”“检出”“固定回波”“误报”的术语和定义（见３．２、３．３、３．４、３．５）；ｄ） 更改了环境和线路等使用条件（见４．１、４．２，２０１２年版的４．１、４．２）；ｅ） 更改了整车最高自运行速度、最高探伤检测速度等技术要求（见５．１，２０１２年版的４．３、５．１）；ｆ） 更改了动力传动系统的备用系统、燃油箱容量等技术要求（见５．２．１，２０１２年版的５．２）；ｇ） 更改了走行系统中转向架、车轴齿轮箱和制动装置的技术要求（见５．２．２，２０１２年版的５．５）；ｈ） 更改了液压系统连续作业后的油温要求、气动系统设置外供取风接口的要求（见５．２．３，２０１２年版的５．９）；ｉ） 更改了空气制动系统采用的制动机的性能要求（见５．２．４，２０１２年版的５．６）；ｊ） 更改了电气系统安装和布线、电磁兼容等技术要求（见５．２．５，２０１２年版的５．７）；ｋ） 更改了车体主车架重要焊缝无损探伤的要求（见５．２．６，２０１２年版的５．３、５．４）；ｌ） 更改了司机室与探伤操作室的噪声相关要求（见５．２．７，２０１２年版的５．４）；ｍ） 更改了车钩缓冲装置的组装要求、车钩中心距轨面高度等要求（见５．２．８，２０１２年版的５．３）；ｎ） 更改了照明装置的设置位置和照度值的要求（见５．２．９，２０１２年版的５．８）；ｏ） 更改了供水装置的分类、防锈蚀等技术要求（见５．２．１０，２０１２年版的５．１０）；ｐ） 更改了探头支承机构的安全要求和耦合水、轮缘水喷洒功能要求（见５．３．１，２０１２年版的５．１１．２）；ｑ） 增加了探头对中系统（见５．３．２）、安全报警装置（见５．４）；ｒ） 更改了超声检测系统的平均伤损误报率等技术要求（见５．３．３，２０１２年版的５．１１．３）；ｓ） 删除了超声波换能器要求（见２０１２年版的５．１１．１）；ｔ） 更改了运行性能试验、作业性能试验的检查与试验方法（见第６章，２０１２年版的第６章）；ｕ） 更改了整车、部件性能和作业性能的检验规则（见第７章，２０１２年版的第７章）。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由国家铁路局归口。本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、金鹰重型工程机械股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、宝鸡中车时代工程机械有限公司。本文件主要起草人：石永生、张玉华、宁迎智、陈斌、高东海、马运忠、李培、钟艳春、熊龙辉、张亚军、骆海波、朱红军、李红梁。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：———２０１２年首次发布为ＧＢ／Ｔ２８４２６—２０１２；———本次为第一次修订。Ⅰ犌犅／犜２８４２６—２０２１铁路大型养路机械 钢轨探伤车１ 范围本文件规定了钢轨探伤车的使用条件、技术要求、检查与试验方法、检验规则、整机的标志、包装和运输。本文件适用于在１４３５ｍｍ轨距铁路上使用的采用超声波技术钢轨探伤车（以下简称“探伤车”）的设计、制造和检验。非标准轨距铁路的探伤车可参照执行。２ 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。ＧＢ／Ｔ１７４２６ 铁道特种车辆和轨行机械动力学性能 评定及试验方法ＧＢ／Ｔ２５３３６—２０１８ 铁路大型养路机械 检查与试验方法ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８ 铁路大型养路机械 通用技术条件３ 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。３．１钢轨探伤车 狉犪犻犾犳犾犪狑犱犲狋犲犮狋犻狅狀狏犲犺犻犮犾犲安装有钢轨探伤装置，能在运行中检测和记录钢轨缺陷的大型养路机械。３．２回波图形 狌犾狋狉犪狊狅狌狀犱犲犮犺狅犅＿狊犮犪狀狆犪狋狋犲狉狀超声反射回波形成的Ｂ型图形显示。３．３检出 犱犲狋犲犮狋犻狅狀人工伤损或自然伤损被识别。３．４固定回波 犳犻狓犲犱狌犾狋狉犪狊狅狌狀犱犲犮犺狅犅＿狊犮犪狀狆犪狋狋犲狉狀在试验线路某一位置可重复出现的非人工伤损回波图形。３．５误报 犳犪犾狊犲犪犾犪狉犿识别的非人工伤损或非自然伤损回波图形，固定回波除外。３．６人工伤损检出率 犱犲狋犲犮狋犻狅狀狉犪狋犲对试验线路的一次检测中，人工伤损检出数量与实际设置的人工伤损数量的比率。３．７伤损误报率 犳犪犾狊犲犪犾犪狉犿狉犪狋犲对试验线路的一次检测中，误报数量与实际设置的人工伤损数量的比率。１犌犅／犜２８４２６—２０２１３．８平均人工伤损检出率 犪狏犲狉犪犵犲犱犲狋犲犮狋犻狅狀狉犪狋犲对试验线路进行多次检测，人工伤损检出率的平均值。３．９平均伤损误报率 犪狏犲狉犪犵犲犳犪犾狊犲犪犾犪狉犿狉犪狋犲对试验线路进行多次检测，伤损误报率的平均值。４ 使用条件４．１ 环境条件４．１．１ 环境温度：－１５℃～＋５０℃，低温地区要求－２５℃～＋５０℃。４．１．２ 海拔２５００ｍ及以下，高海拔地区要求海拔５１００ｍ及以下。４．１．３ 相对湿度应不大于９５％（月平均最低气温２５℃）。４．１．４ 有风、沙、雨、雪天气。４．１．５ 应能满足昼夜作业的要求。４．２ 线路条件４．２．１ 线路最大超高：１８０ｍｍ。４．２．２ 线路最大坡度：３３‰。４．２．３ 最小通过曲线半径：１８０ｍ。４．２．４ 最小作业曲线半径：２５０ｍ。５ 技术要求５．１ 整车要求５．１．１ 符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中５．１～５．１８、５．２２、５．２３的规定。５．１．２ 最高自运行速度和最大附挂速度不应小于１２０ｋｍ／ｈ。５．１．３ 平直线路上最高探伤检测速度不应小于６０ｋｍ／ｈ。５．１．４ 整车动力学性能应符合ＧＢ／Ｔ１７４２６的规定。５．１．５ 满足５０ｋｇ／ｍ～７５ｋｇ／ｍ在役钢轨探伤作业需要。５．１．６ 可双向行驶及检测。５．１．７ 应配备保障运行安全的监控装置，如无线列调、机车信号、运行监控装置、轴温报警装置等。５．１．８ 高海拔钢轨探伤车要求应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中第７章的规定。５．２ 车辆系统（部件）技术要求５．２．１ 动力传动系统５．２．１．１ 应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．１的规定。５．２．１．２ 应采用两套动力系统互为备用。５．２．１．３ 燃油箱的容量应满足连续运行１２００ｋｍ或２４ｈ的需要，并配备加油泵和易观察的油位显示装置。５．２．２ 走行系统应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．２的规定。２犌犅／犜２８４２６—２０２１５．２．３ 液压系统和气动系统５．２．３．１ 液压系统应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．３的规定。５．２．３．２ 气动系统应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．５的规定。５．２．３．３ 气动系统应满足作业装置的作业要求。５．２．４ 空气制动系统应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．４的规定。５．２．５ 电气系统应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．６的规定。５．２．６ 车体应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．７的规定。５．２．７ 司机室与探伤操作室５．２．７．１ 司机室应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．８的规定。５．２．７．２ 探伤作业时探伤操作室噪声应低于７８ｄＢ（Ａ）。５．２．８ 车钩缓冲装置应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．９的规定。５．２．９ 照明装置应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．１０的规定。５．２．１０ 供水装置５．２．１０．１ 应分别设置工作水箱和生活水箱。工作水箱容量不小于２．５ｍ３。生活水箱容量不小于１ｍ３。宜设有单向阀门，可将生活用水补充至工作水箱。５．２．１０．２ 水箱和管路应防锈蚀、无渗漏、可清洗，满足车站上水要求，并设有水位显示装置。供水系统应满足冬季作业和生活的需要。５．３ 作业装置（部件）要求５．３．１ 探头支承机构５．３．１．１ 满足最高自行速度、最高检测速度和最高连挂速度下安全运行的需要，检测时能安全通过道岔。５．３．１．２ 应设置锁止装置确保收起时入位可靠。５．３．１．３ 能通过工作台控制升降及锁定，并设有视频监视设备。５．３．１．４ 应具有耦合水、轮缘水喷洒功能，耦合水喷洒应均匀润湿轨面为探头提供良好耦合，轮缘水喷洒应能覆盖整个轮缘区域。５．３．１．５ 应具有探头紧急提升功能，支承机构应具备防脱装置。５．３．２ 探头对中系统５．３．２．１ 应具有探头对中调节功能，可手动和自动操作。５．３．２．２ 对于幅值为５ｍｍ的单位阶跃响应，系统动态性能多次平均测量指标应满足：上升时间狋ｒ≤３犌犅／犜２８４２６—２０２１１００ｍｓ，超调量δ％≤２０％，调节时间狋ｓ≤２５０ｍｓ。５．３．２．３ 对中偏差值的标准差小于或等于４ｍｍ。５．３．３ 超声检测系统５．３．３．１ 检测系统应有同时探测轨头、轨腰及其延伸部位内部缺陷的能力（由轨面入射的超声束无法射及的部位除外）。５．３．３．２ 在人工伤损区，最高检测速度±３ｋｍ／ｈ下，平均人工伤损检出率不小于８５％，平均伤损误报率不大于１５％。５．３．３．３ 应具有超声波Ａ型显示和实时多通道超声拟合及钢轨伤损Ｂ型彩色显示的功能。５．３．３．４ 应能够进行实时的超声波信号采集、处理、显示和存储，检测数据存储能力不低于１０００００ｋｍ。５．３．３．５ 能够对钢轨伤损及其特征实时自动判别，并有声音报警和Ｂ型显示延时提示功能。５．３．３．６ 具备数据回放分析功能。５．３．３．７ 具有自动和手动修正里程信息的功能。５．３．３．８ 系统软件（检测软件和回放软件）应为中文显示，界面友好；能够显示出伤损位置及辅助判别结果等信息，可编辑和打印中文格式的探伤报告。系统软件应能在常用操作系统下正常使用。５．４ 安全、报警装置应符合ＧＢ／Ｔ２５３３７—２０１８中６．１１的规定。６ 检查与试验方法６．１ 外观检查外观检查应按照ＧＢ／Ｔ２５３３６—２０１８第５章规定的外观检查方法进行。６．２ 结构检查整车外形尺寸检查、限界检查、称重检查、车钩检查、曲线通过性能检查、排障器检查、起吊性能检