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二O一三年四月南车戚墅堰机车有限公司Page2目录第一部分转向架结构介绍第二部分转向架维护说明Page3第一部分转向架结构介绍1.0转向架总装1.1构架1.2轴箱总成1.3轮对电机总成1.4牵引装置1.5二系悬挂装置1.6整体起吊装置1.7基础制动装置1.8附件Page41.0转向架总装该转向架结构特点：构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆定位结构；车轮使用1250mm轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器；喷脂式轮缘润滑装置；另外，每个转向架装有砂箱（500L）和扫石器。Page51.0转向架总装——主要参数轴式：C0—C0；轨距：1435mm；轴距：1850mm；限界：GB146.1－1983(车限－1A，车限－3）轴重：25t；最大速度：100km/h；起动牵引力：560KN；持续牵引力：545KN；轮径：1250mm/1150mm；牵引齿轮传动比：86/15；通过最小曲线半径：100m；两转向架中心距：12580mm；自重：23.8t；Page61.1构架构架作为转向架的安装基础，是转向架的关键的承载部件。结构设计不仅要满足驱动系统、悬挂系统、制动系统、牵引装置的结构安装要求，而且要满足强度要求。戚机公司设计时建立三维模型并利用ANSYS软件仿真计算，进行了结构优化。生产的首节构架通过了铁科院的静强度和疲劳试验。Page71.1构架构架上所有安装座全部在整体退火工序前完成，可以最大程度降低构架焊接产生的应力。Page81.2轴箱总成端轴轴箱与构架间的横向间隙8mm，止挡压缩刚度5~8.5kN/mm。端轴支架与横向止挡的自由间隙为3~4mm，压缩5mm后为刚性接触。中间轴支架与横向止挡的间隙为14mm，不设弹性元件。Page91.2轴箱总成——轴箱体轴箱体上设有轴箱拉杆接口，一系弹簧接口，支架接口，同时还有垂向止挡。Page101.2轴箱总成——支架支架上设有侧挡止挡，一系垂向减振器接口，中间轴位的支架还设有速度传感器接口。Page111.2轴箱总成——轴箱弹簧一系弹簧主要参数工作负荷FP2中径D(mm)料径d(mm)有效圈数n总圈数nt自由高Lo(mm)工作高Lp2(mm)(N)174.837.757.99.450139052400Page121.2轴箱总成——轴箱拉杆轴箱拉杆两端各有一只橡胶关节，以适应轴箱相对于构架的各向运动。轴箱拉杆的力学性能，应满足一系定位刚度：纵向刚度：20~30kN/mm横向刚度：0.2~0.72kN/mmPage131.3轮对电机总成该转向架有3组轮对电机顺置安装，每组轮对电机主要由轮对、牵引电机、电机吊杆、齿轮罩装配、风道装配、轴箱轴承等组成。轴箱轴承采用AARG级（7X12”）预润滑全密封结构驱动轴承采用进口FAG或KOYO轴承Page141.3轮对电机总成——分体车轮轮箍材料为LG61,踏面为JM3型，滚动圆1250mm采用铸造轮芯，材料为AARM-201B+Page151.3轮对电机总成——车轴车轴采用实心锻造结构，材料为AARM101-F级。Page161.3轮对电机总成——牵引齿轮齿轮的参数模数传动比压力角中心距9.279286/1526.6°468.6主动齿轮采用齿轮轴形式齿轮材料使用18CrNiMo7-6Page171.4牵引装置牵引装置采用中心牵引销形式牵引装置主要由中心销、牵引座、牵引箱盖、牵引缓冲垫、尼龙衬套、横向止挡等组成Page181.5二系悬挂装置二系悬挂装置主要由侧支撑橡胶垫、中心支撑垫和横向减振器组成Page191.6整体起吊装置a正常工作状态b非工作状态图-转向架吊钩图-转向架牵引销托架起吊转向架前部转向架后部Page201.6整体起吊装置——工作原理中心销下方的托架的作用之一就是用于实现转向架整体起吊功能。当机车升起时，中心销将带着紧固在其上的托架上升，进而托住构架牵引梁，从而使构架一起升起。但仅提升构架牵引梁，还不能实现整台转向架的起吊，为此，在车体架下部与转向架构架横梁之间还设有吊钩，它与托架共同实现转向架的整体起吊功能。应注意的是，当转向架需要与机车分解时，须将托架从中心销上拆下，并将吊钩向后（机车中部方向）旋转一个角度并用销子挡住，使其脱离正常吊挂位置。Page211.6整体起吊装置——轮对起吊轮对起吊靠轴箱支架和焊接在构架侧梁外立板上的吊座实现的。Page221.7基础制动装置基础制动装置采用单侧踏面制动的单元制动器，每车轮配一套，其中每转向架有两套单元制动器带有停放制动功能。Page231.8附件扫石器装配砂箱装配喷脂式轮缘润滑器Page24第二部分转向架维护说明2.1构架的运用与维护2.2轴箱总成的运用与维护2.3轮对电机总成的运用与维护2.4二系悬挂装置的运用与维护2.5牵引装置的运用与维护2.6附件的运用与维护Page252.1构架的运用与维护（1）尽可能不要在已完成组装的转向架构架上进行焊接作业。若必须在构架上进行焊接工作时，必须将地线接近焊接处，以防焊接电流通过轴箱轴承和电机抱轴承，将轴承烧坏。（2）日常检查构架有无裂纹，构架上各种安装座有无裂纹。如有，请通知制造厂或进行维修。特别注意日常检查构架上的拉杆座、电机吊座、减振器座、单元制动器座等有无裂纹。Page262.2轴箱总成的运用与维护（1）机车长期存放时，应每隔半月将机车移动一次，以变更轴箱轴承和电机抱轴承的接触点，防止轴承局部锈蚀。（2）目视检查弹簧是否有折断的簧圈、裂纹、垂向磨损平面、深刻痕、擦伤或其它弹簧损坏迹象。如果弹簧圈上有可见的损坏表明弹簧的使用寿命或性能可能受限制，则应更换弹簧。（3）日常检查轴箱温度不得超过环境外温55℃。若发现轴温超过规定温度，应停止应用并检查原因（特别是机车重载牵引后，务必检查轴箱温度）。（4）日常须检查轴箱装配中的各个紧固件，不得有松动现象。日常应检查轴箱体等各零部件、不得有裂纹和非正常现象。（5）日常检查油压减振器，减振器体上有轻微的液压液体薄膜是正常的。如果减振器体上有明显的液体（因为安装套磨损、粘结、严重腐蚀或者丢失导致），则应更换或维修。如果发现一个垂向液压减振器损坏，应将该轴上作为一组匹配的两个减振器同时更换。（6）外观检查轴箱拉杆体内的橡胶圈，不得挤出体外，不能有老化和微裂纹。若有缺陷均应及时更换，外观检查弹簧减振垫，不得有脱胶现象。（7）轴箱弹簧座上的减振垫，运用中，若发生橡胶粘结面脱落或橡胶裂纹，或沿径向产生蜕变出钢板，有裂纹、局部鼓包等现象，均需及时更换。减振垫若外观没有发生损坏，有轻微老化、表面有较轻微裂、钢板与橡胶粘结面未发生脱离或橡胶挤出钢板外时，均可继续使用。Page272.3轮对电机总成的运用与维护（1）（1）日常检查车轮各部位，不得有裂纹。（2）检查车轮踏面磨耗状况，轮缘磨耗须按修理规程相关要求进行镟轮或更换。（3）日常检查轮芯、轮箍有无迟缓，踏面有无剥离。（4）日常检查驱动轴承温度不得超过环境外温55℃。若发现轴温超过规定温度，应停止应用并检查原因（特别是机车重载牵引后，务必检查轴箱温度）。（5）驱动轴承120万公里免维护，仅需每15万公里定期给齿端驱动轴承（一）补脂110g±20g；非齿端驱动轴承（二）补脂80g±20g。如果有漏脂现象，需要随时补脂，在任何情况下轴承不得缺少油脂。Page282.3轮对电机总成的运用与维护（2）（6）检查电机悬挂的吊杆，不得有裂纹。（7）检查吊杆头部内的橡胶，不得有老化、裂纹、剥离等现象。（8）齿轮罩内装用SHC634专用齿轮润滑油。运行中应定期检查齿轮箱中的油位。（9）注意监听牵引齿轮的啮合情况，声音异常时，检查齿轮表面状况，不得有缺油、齿面拉伤等现象。（10）检查齿轮罩的温升，不得超过40℃（机车重载作业后，务必检查齿轮罩的温度）。（11）牵引齿轮罩应安装牢固，不得出现裂损、泄漏润滑油等现象。（12）机车运行停车后，应日常检查抱轴承处的温度不得超过环境外温55℃（机车重载作业后，务必检查）。若发现轴温超过规定温度，应停止应用并检查原因。（13）日常检查抱轴箱体有无裂纹，如有，请通知厂方。定期给抱轴承添加润滑脂，润滑脂牌号为MobilithSHC460,不允许与其它牌号油脂混用，原则上每20-30万公里定期给轴承补润滑脂150g-200g，保证其有足够的润滑脂，任何情况均不得少脂。Page292.4二系悬挂装置的运用与维护按如下程序检查橡胶堆是否损坏或橡胶层与钢板层是否分离：（1）板的弯曲或裂纹：除顶板和底板外，其它板的弯曲是允许的。不允许顶板和底板弯曲大于1.0mm或有裂纹。（2）粘接缺陷：允许有深度小于13mm、单处延伸不超过50mm的橡胶层和钢板层的分离。（3）橡胶损坏：允许橡胶表面有损坏长度不超过50mm，损坏深度不超过13mm，且单层任一侧不多于两处的切断和开裂。（4）油脂污染：表面因受油、脂污染而发生一定程度的软化是允许的，但是如果肿胀引起橡胶层长度或宽度超过正常值6mm，则该承载垫应予以更换。注：一台转向架的支撑垫必须成组更换，即，如果一个支撑垫损坏，该转向架的所有3个支撑垫都必须更换。Page302.5牵引装置的运用与维护（1）检查中心销铸件状态、加工表面的磨损、裂纹和沟槽。（2）检查侧挡是否有裂纹和变形。如必要，则更换之。（3）检查牵引垫是否有裂纹和变形。如必要，则更换之。（4）检查衬套内径是否达到报废极限（6mm）。如必要，则更换之。Page312.6附件的运用与维护（1）检查各连接螺栓，不得有松动。（2）定期给各转动副加润滑脂，以免锈蚀给转动带来不便。（3）定期检查停放制动的制动和缓解功能是否正常。（4）轮缘润滑装置的维护参见“HB-Ⅲ”轮缘润滑装置使用说明书。（5）日常检查砂箱撒砂动作是否良好，撒砂阀是否堵塞。Page32谢谢谢谢