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D系列国三发动机使用说明商用车发动机厂2008年3月目录一、发动机性能参数、结构特点、工作原理二、燃油系统结构要点及系统流程图三、进、排气系统结构要点及系统流程图四、冷却系统结构要点及系统流程图五、润滑系统结构要点及系统流程图六、电控系统结构要点及系统流程图七、电控发动机正确使用、维护保养及注意事项八、系统参数、维修数据规范九、基于故障现象的燃油、进排、冷却、润滑系统等常见故障的故障诊断树十、基于故障代码的电控系统故障诊断树十一、EQD6105电控发动机电器接线图、管脚定义、故障代码、技术规范一、发动机性能参数、结构特点、工作原理机型参数单位EQD210-30EQD180-30EQD160-30型式四冲程、水冷、直列六缸、电控单体泵喷射、增压中冷缸数－缸径×冲程mm6-105×120总排量L6.234压缩比17.5:1吸气型式废气涡轮增压进气冷却方式“空—空”中冷气缸套型式干式缸套着火顺序1－5－3－6－2－4（发动机前端起为第一缸）气阀间隙(冷态)进气阀mm0.35±0.05排气阀mm0.40±0.05配气相位进气阀开℃A18°21′（上止点前）进气阀关℃A37°39′（下止点后）排气阀开℃A56°21′（下止点前）排气阀关℃A11°39′（上止点后）喷油泵型式电控组合式单体泵喷油器型式P型6×0.19喷油器开启压力MPa26~27MPa喷油器伸出缸盖底面高度mm2.9±0.21.1基本结构参数一、发动机性能参数、结构特点、工作原理机型参数单位EQD210-30EQD210-30EQD210-30油底壳机油容量L12.6~15润滑系机油总容量L16.5水泵离心式、皮带传动机油泵转子式，嵌装在发动机正时齿轮室内空气压缩机单缸、立式、活塞式水冷空压机，由齿轮传动起动机24V、6.6kW发电机28V，70A发动机外型尺寸mm长×宽×高=1120×822×1022发动机净重kg≤570废气涡轮增压器径流式、水冷、带排气放气阀曲轴旋转方向顺时针(从前端看)喷油泵旋转方向顺时针(从前端看)润滑方式强制与飞溅复合式冷却方式强制水冷、闭式循环一、发动机性能参数、结构特点、工作原理参数机型单位EQD160-30EQD180-30EQD210-30额定功率kW118132155额定转速r/min2600最大扭矩N.m580650700最大扭矩转速r/min1400～1600活塞平均速度m/s10.4额定点燃油消耗率g/kW.h235外特性最低燃油消耗率g/kW.h195机油消耗率g/kW.h≤1.0扭矩储备系数%≥10低怠速转速r/min750±20最高稳定空转转速r/min2860全负荷最大烟度FSN≤4.0自由加速烟度FSN≤3.51.2主要性能参数一、发动机性能参数、结构特点、工作原理参数机型单位EQD160-30EQD180-30EQD210-30怠速油压MPa≥0.15机油压力工作油压MPa≥0.40机油温度(主油道)℃80～100冷却水出水温度℃70～95调温器开启温度℃76和82排气温度(涡轮后)℃≤500额定功率点曲轴箱活塞漏气量L/min≤100燃油牌号国Ⅲ柴油润滑油牌号DFL-L20排气污染物达标国Ⅲ最大噪声功率级dB(A)≤106一、发动机性能参数、结构特点、工作原理1.3工作原理（电控组合泵系统工作原理）下图为电控组合泵系统结构框图传感器将采集到的汽车和发动机运行参数及驾驶者的操作意图送到ECU，ECU根据传感器输入的信号，经过预先设定的控制策略进行计算和处理，输出指令驱动电控组合泵电磁阀，将由组合泵产生的高压燃油在适当的时刻通过高压油管和喷油器喷入气缸。由于采用电子控制和高速响应的电磁阀，能够实现喷油量、喷油正时和喷油压力的精确、柔性控制，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性、动力性和可驾驶性。电控组合泵燃油喷射系统主要由电子控制部分与燃油机械组件组成。其中，电子控制部分主要由发动机控制器(ECU)与相应的传感器构成；燃油机械组件主要由单体柱塞泵、油泵电磁阀、输油泵、驱动凸轮、喷油器以及高压和低压油管组成。系统的工作原理为：输油泵从油箱中将燃油泵出，经过滤清器和油水分离器等装置，最终将燃油泵入柱塞泵中，当电磁阀开始工作时，燃油回油通路被电磁阀关闭，压缩燃油被压入高压油管内，当油路内的压力大于喷油器嘴端开启压力，燃油被喷入气缸；当电磁阀断电时，高压油管内的压力急剧下降，针阀快速落座，喷油过程结束。由上可知，电控组合泵燃油喷射系统具有结构紧凑和结构相对简单的特点。高压油泵电磁阀的通电时刻和通电持续时间是完全由发动机控制器控制，它主要是ECU根据当前发动机传感器的信号，判断柴油机的工作状态，确定当前的喷油量以及喷油正时等，然后向电磁阀发送喷油控制指令，从而实现对发动机的喷油量与喷油正时的精确、灵活的控制。一、发动机性能参数、结构特点、工作原理目录一、发动机性能参数、结构特点、工作原理二、燃油系统结构要点及系统流程图三、进、排气系统结构要点及系统流程图四、冷却系统结构要点及系统流程图五、润滑系统结构要点及系统流程图六、电控系统结构要点及系统流程图七、电控发动机正确使用、维护保养及注意事项八、系统参数、维修数据规范九、基于故障现象的燃油、进排、冷却、润滑系统等常见故障的故障诊断树十、基于故障代码的电控系统故障诊断树十一、EQD6105电控发动机电器接线图、管脚定义、故障代码、技术规范二、燃油系统结构要点及系统流程图1.来自燃油箱2.水/燃油分离器3.至输油泵4.至燃油滤清器5.燃油滤清器座6.燃油滤清器7.至电控组合单体泵8.电控组合单体泵9.至喷油器10.喷油器11.来自喷油器的燃油流回燃油箱12.至燃油供应油箱目录一、发动机性能参数、结构特点、工作原理二、燃油系统结构要点及系统流程图三、进、排气系统结构要点及系统流程图四、冷却系统结构要点及系统流程图五、润滑系统结构要点及系统流程图六、电控系统结构要点及系统流程图七、电控发动机正确使用、维护保养及注意事项八、系统参数、维修数据规范九、基于故障现象的燃油、进排、冷却、润滑系统等常见故障的故障诊断树十、基于故障代码的电控系统故障诊断树十一、EQD6105电控发动机电器接线图、管脚定义、故障代码、技术规范三、进、排气系统结构要点及系统流程图1.来自空气滤清器2.压气机叶轮3.压气机壳4.压气机空气出口至中冷器5.中冷器6.来自中冷器7.进气管8.缸体9.排气管10.涡轮废气入口11.涡轮壳12.涡轮叶轮13.涡轮废气出口目录一、发动机性能参数、结构特点、工作原理二、燃油系统结构要点及系统流程图三、进、排气系统结构要点及系统流程图四、冷却系统结构要点及系统流程图五、润滑系统结构要点及系统流程图六、电控系统结构要点及系统流程图七、电控发动机正确使用、维护保养及注意事项八、系统参数、维修数据规范九、基于故障现象的燃油、进排、冷却、润滑系统等常见故障的故障诊断树十、基于故障代码的电控系统故障诊断树十一、EQD6105电控发动机电器接线图、管脚定义、故障代码、技术规范四、冷却系统结构要点及系统流程图1.冷却液入口2.冷却液自水泵流入机油冷却器冷却腔3.冷却液流过机油冷却器4.冷却液流入气缸体5.冷却液从缸体流入缸盖6.冷却液流入节温器壳体7.冷却液流回散热器8.冷却液流回水泵目录一、发动机性能参数、结构特点、工作原理二、燃油系统结构要点及系统流程图三、进、排气系统结构要点及系统流程图四、冷却系统结构要点及系统流程图五、润滑系统结构要点及系统流程图六、电控系统结构要点及系统流程图七、电控发动机正确使用、维护保养及注意事项八、系统参数、维修数据规范九、基于故障现象的燃油、进排、冷却、润滑系统等常见故障的故障诊断树十、基于故障代码的电控系统故障诊断树十一、EQD6105电控发动机电器接线图、管脚定义、故障代码、技术规范五、润滑系统结构要点及系统流程图1.转子式机油泵2.来自机油泵3.压力调节阀关闭4.压力调节阀打开5.至机油冷却器6.至油底壳7.机油冷却器8.至机油滤清器9.机油滤清器10.由滤清器至主油道11.至单体泵12.滤清器旁通阀关闭13.滤清器旁通阀打开五、润滑系统结构要点及系统流程图1.主油道2.至涡轮增压器3.回油底壳4.至空气压缩机5.来自空气压缩机回油底壳五、润滑系统结构要点及系统流程图1.来自机油滤清器2.主油道3.至气门系4.来自主油道5.至活塞冷却喷嘴6.至凸轮轴7.曲轴主轴颈8.至连杆轴瓦的机油9.至摇臂支座10.至摇臂目录一、发动机性能参数、结构特点、工作原理二、燃油系统结构要点及系统流程图三、进、排气系统结构要点及系统流程图四、冷却系统结构要点及系统流程图五、润滑系统结构要点及系统流程图六、电控系统结构要点及系统流程图七、电控发动机正确使用、维护保养及注意事项八、系统参数、维修数据规范九、基于故障现象的燃油、进排、冷却、润滑系统等常见故障的故障诊断树十、基于故障代码的电控系统故障诊断树十一、EQD6105电控发动机电器接线图、管脚定义、故障代码、技术规范六、电控系统结构要点及系统流程图6.1ECU产品简介GD-1电控组合泵用电控单元（ECU）实时捕捉外部输入的各种传感器信号，内部的发动机管理系统（EMS）根据这些信号实时计算出最优的喷油正时和喷油量。ECU的驱动模块驱动电控组合泵的高速强力电磁阀的打开和关闭来准确地控制各缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。采用GD-1电控单元的电控发动机具有低油耗、低排放、高动力性的优点，满足市场以及排放法规对发动机的要求。GD-1电控单元还具有完整的发动机标定、发动机运行状态监测以及发动机故障诊断功能，为电控柴油机的开发以及售后服务提供了极大的便利。同时，GD-1电控单元采用柔性设计，预留了硬件电气接口以及软件功能模块接口，可以根据客户的不同需求增加功能或者优化性能，为客户实现产品差异化以及整车电控化提供了便利。GD-1电控单元CAN通讯接口，可靠性高、通讯速率快。标定、检测以及故障诊断均基于CAN通讯接口，有利于实现快速的数据更新。同时预留了通讯接口，可以方便的是实现整车通讯网络。GD－1电控单元在硬件和软件上采用模块化设计，可根据客户的需要适应6缸以下的轻型、中型和重型电控单体泵和电控组合泵柴油机以及6缸以下的轻型、中型和重型电控高压共轨柴油机。本产品说明书介绍适用于发动机台架试验的6缸电控组合泵柴油机的GD-1电控单元（ECU）及系统。六、电控系统结构要点及系统流程图ECU基本特性：–产品型号：GD-1•采用标称24VDC供电，工作电源范围：11～36VDC；继电器电源控制。–采用防水、抗振处理、橡胶绝缘隔垫–Tyco接插件–采用32位微处理器–用于驱动组合泵电磁阀的6路驱动输出–外部线束防短路功能–车载故障诊断功能–国际先进的CAN现场总线通信技术–ECU工作环境温度：–40～+85℃–ECU的存储温度：–40～+125℃六、电控系统结构要点及系统流程图6.2ECU功能介绍6.2.1ECU硬件结构GD-1电控单元ECU硬件是实现燃油喷射控制的载体，主要由电源模块、输入信号处理模块、CPU计算模块、输出控制模块、通讯模块等组成，具体结构如下图所示：六、电控系统结构要点及系统流程图六、电控系统结构要点及系统流程图序号功能名称1油门油量控制2辅助预热控制3目标怠速闭环控制4缸间平衡功能5组合泵校正6最高转速限制7最大供油量控制8长怠速超时停机9瞬态过程控制10空调控制11排气制动控制12故障诊断和失效处理13CAN总线通讯14PTO功能15巡航功能6.2.2发动机控制功能六、电控系统结构要点及系统流程图6.2.3ECU硬件电气接口模拟信号输入模拟信号输入列表：1)电子油门传感器信号2)增压压力传感器信号3)进气温度传感器信号4)冷却水温度传感器信号5)燃油温度传感器信号6)大气温度传感器（ECU内置）7)大气压力传感器（ECU内置）8)蓄电池电压（ECU内置）注：GD-1系统兼容磁电式转速传感器，本文仅仅介绍霍尔式转速传感器六、电控系统结构要点及系统流程图1)电子油门传感器信号信号类型：